2012 un mundial con 6 campeones

Räikkönen se une a Schumacher, Alonso, Vettel, Hamilton y Button
El Mundial de Fórmula 1 de 2012 brillará más que nunca. Y es que el campeonato del próximo año tendrá más estrellas que en toda su historia; seis campeones del mundo disputarán el próximo Mundial tras el reciente fichaje de Kimi Räikkönen por Lotus Renault.
La terna de campeones mundiales será la formada por el piloto finlandés, Michael Schumacher (Mercedes), Fernando Alonso (Ferrari), Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Jenson Button (McLaren-Mercedes) y Sebastian Vettel (Red Bull).
En total habrá 14 entorchados mundiales en los circuitos del campeonato del mundo el próximo año. Michael Schumacher acumula la mitad de ellos (7: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), Fernando Alonso posee dos (2005 y 2006), Vettel ha conquistado los dos últimos (2010 y 2011), Räikkönen ganó en 2007, Hamilton se impuso en 2008 y Button en el 2009 a los mandos de un Brawn.
Entre los seis pilotos suman 14 títulos mundiales de Fórmula 1
Se da la circunstancia de que el Mundial de Fórmula 1 lo ha conquistado siempre algunos de estos seis pilotos desde el año 2000. Mika Hakkinen fue el último en ganar el título el siglo pasado (1999).
De esta forma, el próximo campeonato del mundo se presenta apasionante. Red Bull y Vettel defenderán su dominio absoluto de los dos últimos años. Ferrari necesita de la mano de Fernando Alonso recuperar el terreno perdido. Llevan tiempo preparando el monoplaza del 2012 e incluso el director deportivo de la Scuderia, Stefano Domenicali, aseguró a MARCA que cuando veía el coche del año próximo se asombraba.
McLaren-Mercedes seguirá en 2012 con sus dos pilotos británicos, Hamilton y Button. Este año han sido los únicos, junto a Fernando Alonso, que han conseguido arrebatar alguna victoria a Sebastian Vettel. Veremos si mantienen la línea en el próximo campeonato.
Y Michael Schumacher intentará mejorar su actuación de 2011. Sería un milagro que el siete veces campeón del mundo luchara por el título con su Mercedes pero el alemán siempre hace más grande la Fórmula 1 con su presencia en los circuitos del Mundial.

Como nunca, todo un campeonato mundial de lujo, ni mas ni menos que seis campeones mundiales de la F1 en la parrilla. Esperaremos ansiosamente hasta Marzo del próximo año y también esperamos que los medios mecánicos estén a la altura de las circunstancias tan especiales.

Bernie Ecclestone en entrevista concedida a Marca de España

Para Bernie Vettel es el mas rápido
Bernie Ecclestone (Suffolk, 1930) recibió a MARCA en el Gran Premio de Brasil. Sin asistente, secretaria o agenda, nos hizo un hueco el sábado por la tarde en la pequeña oficina de la FOM, en el circuito de Interlagos. Bernie mira a los ojos y contesta serio pero cortés. No hay contestaciones superfluas, nada es dicho por decir. Bernie suele dejar huella en cada una de sus respuestas.

PREGUNTA. Un Mundial que está decidido en septiembre no parece lo mejor para la F1, ¿no?
RESPUESTA. Bueno, pero es que este año Vettel y Red Bull han sido tan rápidos... No creo que haya sido perjudicial para el deporte. Pienso que la gente que viene a ver una carrera no está pensando en el campeonato, para nada.

P. ¿Espera que el campeonato de 2012 sea distinto?
R. No tengo ni idea, la verdad.

P. ¿Volverá a ser competitivo Ferrari de nuevo?
R. Seguro, han sido bastante rápidos y creo que serán mucho más rápidos el próximo año.

P. En su opinión, ¿Vettel es el mejor piloto ahora mismo o es su coche la razón de que haya dominado la temporada?
R. Creo que el mejor coche del campeonato y el piloto más rápido son lo mismo. No es sólo el coche. Se necesita el mejor coche, el mejor piloto, el mejor en todo.

P. Mucha gente dice que Sebastian no está al mismo nivel de talento que Alonso o Hamilton.
R. Probablemente sea cierto, él es más rápido.

P. ¿Más rápido que Alonso y Hamilton?
R. Claro.

P. ¿Ve a Seb consiguiendo los siete títulos que logró Michael Schumacher?
R. Son tiempos diferentes, con coches diferentes y estilos distintos, no se puede juzgar. Hoy en día, probablemente la F1 sea más competitiva que cuando Michael ganó esos campeonatos. No le quito mérito a Michael, él hizo lo que debía hacer para ganar, que es suficiente.

P. ¿Cree que Schumacher acertó al volver a la competición?
R. Sí, claro, es un piloto muy competitivo. Puede que el coche no haya estado a la altura de Michael. En otro coche puede que hubiera tenido otros resultados.

P. ¿Su vuelta ha sido positiva para la F1?
R. Sí, por supuesto.

P. Una vez dijo que Alonso no hacía suficiente por la F1.
R. Sí, cuando fue campeón, pero ahora eso ha cambiado.

P. ¿En qué sentido?
R. Sí, Fernando es bueno para la F1, aquello fue cuando se hizo campeón, al principio. A la gente le cuesta tiempo asimilar que es campeona del mundo.

P. ¿Cree que Fernando se merece más títulos que sus dos campeonatos?
R. Distintos momentos, como he dicho antes. Puede que este año hubiera podido ser campeón, a cada uno le llega su momento.

P. Estuvo muy cerca el año pasado o en 2007, con McLaren.
R. Sí, claro, y quizá este año sin Sebastien, lo mismo.

P. ¿Cómo ve hoy la F1 en España? ¿Es posible mantener dos carreras en nuestro país?
R. No sé, habrá que esperar y ver. Creo que no, pero veremos. En Barcelona se quejan y es difícil para ellos hacer que les salgan las cuentas.

P. ¿Las carreras están seguras al menos hasta 2013?
R. Sí, tenemos contrato en vigor, depende de Barcelona si quieren dejarlo.

P. También ha habido novedades en HRT, con el cambio de propiedad del equipo.
R. Sí, y tengo que decir que estoy muy contento con el rumbo que ha tomado la nueva dirección. Han cambiado, se ve un buen proyecto, están dando los pasos adecuados. Pueden empezar a ser un buen equipo que dé alegrías a la afición española.

P. ¿Cuál es el futuro del calendario? ¿Pasará la F1 de las 20 carreras?
R. No creo que debamos hacerlo. Tenemos que mantenerlo limitado a 20 carreras.

P. ¿Es la cifra ideal?
R. Sí, creo que sí. Cubre casi todo el año, empezando en marzo y acabando en noviembre, lo cual está muy bien.

P. ¿Qué está pasando con el Gran Premio de Estados Unidos en Austin?
R. No sé, creo que tienen problemas internos de organización.

P. Ha garantizado otra carrera en Nueva Jersey en 2013, quizá en un par de años no sea tan importante ir a Austin.
R. Siempre respetamos lo que hemos acordado.

P. ¿Cuáles son sus ideas para el futuro? ¿Qué lugares nuevos hay para ir? ¿Rusia, quizá?
R. Rusia seguro, tenemos un contrato. Sudáfrica, quizá. México... Mi problema es que creo que Europa está acabada de todas formas. Será un buen sitio para turismo pero para poco más. Europa es algo del pasado.

P. ¿Europa se quedará solo con los clásicos, Monza, Silverstone, Montecarlo...?
R. Yo creo que en los próximos años Europa se quedará con cinco carreras.

P. ¿Tan pocas carreras? Pero Europa es el alma de este deporte.
R. Solía serlo...

P. ¿Está contento respecto a cómo han funcionado los nuevos destinos como India, Corea o Singapur?
R. Sí, muy contento. Como el resto del mundo. Nunca pensamos que tendríamos Corea en el calendario. Si íbamos a Corea hace tres años y se lo decías a alguien en la Fórmula 1 no sabía ni lo que era.

P. ¿Cómo será la F1 después de la era Ecclestone?
R. Yo creé cosas y me gusta hacerlas a mi manera. Cuando yo no esté aquí habrá otra gente que hará las cosas de otra manera, no sé si mejor o peor que ahora, pero sin duda será diferente. Yo tengo mucho respeto por todo el mundo que está en la Fórmula 1. Quizá he tenido la suerte de poder hacer cosas que la gente nueva tendría muy difícil hacer. Se tarda mucho en generar confianza para que la gente crea en ti.

P. ¿Cree que a veces tomó una decisión y no era la correcta para el futuro de la F1? ¿Le ha ocurrido alguna vez que haya pensado: 'Esta decisión no tendría que haberla tomado hace dos años'?.
R. Sí, y si está mal la cambiamos. Hay que ser un poco flexible. Me gusta probar y ver cómo van las cosas, aprovechar lo que está pasando en el mundo. Cuando decidimos ir a China la gente nos decía que estábamos locos, pero funciona.

P. ¿Ésta es la F1 que siempre había querido o no?
R. El mundo cambia y tienes que cambiar con el mundo. Hemos crecido mucho más de lo que éramos y ahora es distinto.

P. ¿Qué opina de las mujeres en la F1? María de Villota hizo un test en agosto.
R. Siempre es difícil para las mujeres que las tomen en serio y las pongan en un buen coche. Además, es difícil que consigan patrocinadores.

P. En la actualidad hay muchos pilotos que pagan, que quizá no son los mejores sino los que ofrecen más.
R. Siempre ha sido así, no se trata de pagar, sino de tener los patrocinadores que te apoyen a ti y al equipo. Siempre ha sido así.

P. Cuando entró el Santander fue muy bueno para ustedes, ¿qué opina de Botín y del Santander como patrocinadores?
R. Son buenos patrocinadores y buena gente. Me gusta mucho el Sr. Botín y confío mucho en él, creo que es muy buena persona.

P. ¿Entendió enseguida que era la F1?
R. Naturalmente.

P. Ahora es el primer fan de España, siempre está aquí en las carreras.
R. Sí, estamos muy contentos de poder hacer cosas con el Santander, son gente muy agradable y estoy muy contento con su colaboración.

P. ¿Merece la pena seguir en esta lucha a los 81 años?
R. Sí, claro, absolutamente.

Kimi Raikonen regresa a la F1

Kimi sería el 6to. Campeón en la parrilla del 2012
Raikkonen dejó la Fórmula Uno al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault.
El finlandés Kimi Raikkonen, campeón Mundial en 2007 a los mandos de un Ferrari, regresará a la Fórmula Uno el próximo año con Lotus Renault GP, según ha informado esta mañana el equipo de Enstone.
Raikkonen, nacido en Espoo hace 32 años, acumula en su carrera en la Fórmula Uno dieciocho victorias, 62 podios y 16 'poles'.
El finlandés, que comenzó en la Fórmula Uno en 2001 con Sauber, pasó año siguiente a McLaren, escudería con la que fue subcampeón mundial en 2003 y 2005 antes de fichar por Ferrari.
"Estoy encantado de volver a la Fórmula Uno tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad", señala Raikkonen en el comunicado.
El finlandés asegura que su etapa en el Mundial de Rallys le ha sido útil para evolucionar como piloto, pero que "ha sido una sencilla elección volver con Lotus Renault" y que le ha agradado notablemente la ambición del equipo, en el que espera "desempeñar un papel importante en un intento de llevarlo a la parte delantera de la parrilla".
Además, Raikkonen explicó en una entrevista distribuida por la web de su nuevo equipo, que "el principal motivo (para regresar) ha sido que nunca perdí la pasión por competir en la Fórmula Uno. Quizás sí por algunas cosas que hay alrededor (del Mundial)".
"Cuando este año disputé algunas carreras de la Nascar me di cuenta de que echaba en falta competir contra otros en la pista ya que en los rallys sólo se compite contra el reloj. Entonces recibí la llamada de algunas personas de la Fórmula Uno. Fueron de todo tipo, hasta que tuve una agradable conversación con Lotus Renault GP y llegamos a un acuerdo. Y estoy muy feliz por ello", señaló.
A la pregunta de por qué eligió el equipo Lotus Renault GP, el finlandés comentó: "En realidad había dos opciones: Lotus Renault o Williams. Y con Lotus Renault todo funcionó como queríamos. Ese es el motivo".
"No regresaría si no estuviera motivado. Se habla mucho de si soy o no soy un piloto motivado, pero no me importa lo que digan personas que no saben como pienso. Estoy feliz de volver. No pondría mi nombre en un contrato si no pensara que voy a disfrutar", agrega.
Gerard López: "El equipo está en el inicio de un nuevo ciclo"
El presidente del equipo, el español Gerard López, explica que "tras un largo año se puede decir que el equipo está en el inicio de un nuevo ciclo".
"Hemos trabajado duro para construir las bases de una estructura de éxito y asegurar que pronto seremos capaces de luchar al más alto nivel", señala López, quien precisa que la decisión de Raikkonen de regresar con su equipo "es el primer paso de importantes anuncios" que podrán convertir a Lotus en un competidor importante en el futuro.
"Por supuesto, todos estamos ansiosos de trabajar con un campeón del mundo. En nombre de nuestro personal, me gustaría dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un lugar donde siempre se ha caracterizado por su acercamiento humano a la Fórmula Uno", añade.

GP.de Brasil- Doblete de RedBull

Ganó Webber y Vettel segundo.
Mark Webber se apunta su primer y único triunfo del año en el circuito de Interlagos y se asegura así la tercera plaza de la clasificación. Vettel, con problemas en la caja de cambios, ha conseguido un valioso segundo puesto, por delante de Button, tercero y subcampeón del Mundial. Alonso se ha tenido que conformar con la cuarta posición en Brasi y en el campeonato. Alguersuari ha concluido undécimo.
El australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) logró hoy su primer triunfo de la temporada al ganar la última carrera, el Gran Premio de Brasil, por delante de su compañero de equipo y campeón, el alemán Sebastian Vettel, mientras que el español Fernando Alonso (Ferrari) fue cuarto en el último capítulo del Mundial de Fórmula Uno de 2011.
Mark Webber ganó en Interlagos por delante de Seb Vettel y del británico Jenson Button (McLaren-Mercedes), que se hizo con el premio menor del subcampeonato mundial, al que también aspiraban Fernando Alonso y Mark Webber.
Webber tuvo que esperar hasta la última carrera del año para estrenar su casillero de triunfos, y su victoria llegó merced a unos problemas en la caja de cambios que acuciaron a Vettel desde la decimocuarta de las 71 vueltas al circuito paulista Jose Carlos Pace, en el que la esperada lluvia no llegó a aparecer.
Sebastian Vettel arrancó desde la ''pole'' y se mantuvo cómodamente en cabeza hasta que esos problemas en el cambio ralentizaron su ritmo hasta verse superado por Webber en la trigésima vuelta de la carrera. A partir de ese momento no tuvo problemas para mantener la segunda plaza.
La de hoy ha sido la séptima victoria de Webber en el Mundial de Fórmula Uno y la primera desde el Gran Premio de Hungría del año pasado.
Fernando Alonso protagonizó una brillante carrera, pero se quedó sin el premio del podio, que pareció siempre a su alcance. El bicampeón español, que comenzó desde el quinto puesto, ganó una plaza en la arrancada al superar en la primera curva al británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes). Y luego superó a Button con un espectacular adelantamiento por exterior en la undécima vuelta.
El asturiano se mantuvo con solvencia en la tercera plaza hasta que a nueve vueltas del final, con una avería en el alerón trasero, no pudo aguantar el acoso al que lo sometió Button en pos del último podio de la temporada, que refrendaba el subcampeonato para el campeón mundial de 2009.
Webber se hizo con el tercer puesto final del campeonato, y Alonso, con el cuarto.
Lewis Hamilton no pudo acabar la carrera. Ganador de tres carreras este año, la última hace dos semanas en Adu Dabi, el inglés tuvo que abandonar por una avería en la caja de cambios en la cuadragésima séptima vuelta.
El brasileño Felipe Massa, compañero de Alonso en el equipo Ferrari, acabó en la quinta plaza, lo que significa que despide la campaña sin haber visitado una sola vez el podio.
La zona de puntos la completaron los alemanes Adrian Sutil (Force India) y Nico Rosberg (Mercedes), el británico Paul di Resta (Force India), el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y el ruso Vitaly Petrov (Renault).
El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabó en la undécima plaza, de nuevo por delante de su compañero, el suizo Sebastien Buemi, tras haber comenzado desde la decimotercera, pero su equipo no pudo lograr el objetivo de acabar en el séptimo lugar del Mundial de Constructores, por el que peleaba con Sauber. El noveno puesto de Kobayashi y sus dos puntos le dieron el séptimo puesto final al equipo suizo.
El mexicano Sergio Pérez, piloto de Sauber, no pudo contribuir a esa pelea, ya que acabó decimotercero, en buena medida tras haber hecho un trompo en la trigésima sexta vuelta en el que cedió diez segundos.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) no pudo completar la prueba de despedida del campeonato. Abandonó por problemas mecánicos en la vigésima octava vuelta. De las cinco últimas carreras, el venezolano sólo pudo acabar una.

Clasificación de la carrera
Posición Nombre

1. Mark Webber (AUS/Red Bull).
2. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) a 16.9.
3. Jenson Button (GBR/McLaren) 27.6.
4. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 35.0.
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 66.7.
6. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1 vuelta.
7. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1 vuelta.
8. Paul di Resta (GBR/Force India) 1 vuelta.
9. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber) 1 vuelta.
10. Vitaly Petrov (RUS/Renault) 1 vuelta.
11. JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 1 vuelta.
12. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1 vuelta.
13. Sergio Pérez (MEX/Sauber) 1 vuelta.
14. Rubens Barrichello (BRA/Williams) 1 vuelta.
15. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1 vuelta.
16. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 2 vueltas.
17. Bruno Senna (BRA/Renault) 2 vueltas.
18. Jarno Trulli (ITA/Lotus) 2 vueltas.
19. Jerome d'Ambrosio (BEL/Virgin) 3 vueltas.
20. Daniel Ricciardo (AUS/HRT) 3 vueltas.

GP de Brasil - Clasificación

Vettel hizo 15ta. pole del año y bate record de Mansell
El campeón rompió el registro del inglés de 1992. Se permitió hasta bajar de la barrera de 1:12. Alonso partirá, de nuevo, quinto. Alguersuari, 13º.
Ampliar Sebastian Vettel se coló en los libros de historia de la Fórmula 1. El alemán logró la 'pole' en Brasil lo que supone que por décimoquinta vez partirá primero en una carrera durante una temporada. De este modo superó el récord de Nigel Mansell de 1992 que logró 14 con un Williams.
El teutón acumula ya 30 'poles' en toda su carrera deportiva y evidenció la gran superioridad que ha mostrado este año. Sólo Webber estuvo cerca de batirlo, pero Vettel bajó la barrera del 1:12 lo que impidió que el australiano diera la sorpresa. 'Seb' lo festejó por todo lo alto mientras recibía las felicitaciones por radio de su equipo.
Los McLaren no pudieron dar la sorpresa. Hamilton incluso se vio superado por su compañero Button.
Fernando Alonso, de nuevo, partirá quinto, por delante de Massa a quien ni la 'torcida' ayudó. Jaime Alguersuari no pasó a la Q3 y saldrá 13º, eso sí, delante de su compañero Buemi.
La incógnita durante toda la calificación fue la posibilidad de lluvia. Al final no apareció, aunque en carrera sí está previsto que eso suceda. Algunos, como Alonso o Schumacher, así lo desan.

GP de Brasil - Entrenamientos libres

Hamilton el mejor
El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha siso el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Brasil, última prueba del Mundial, mientras que el español Fernando Alonso (Ferrari) ha sido cuarto.
Hamilton, campeón mundial en 2008 y ganador hace dos semanas del Gran Premio de Abu Dabi, marcó en la tanda vespertina un tiempo de 1:13.392, que ha sido el mejor de la jornada.
El inglés acabó primero con 167 milésimas de margen sobre el segundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), campeón mundial por segundo año consecutivo desde el Gran Premio de Japón.
A 195 milésimas terminó el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault). que había sido el mejor por la mañana; y a 206 lo hizo Fernando Alonso.
El español cambió para la segunda tanda el motor de su Ferrari, que dijo basta cuando faltaban cuatro minutos para el final de la sesión matinal. Ferrari cambió el motor del coche de Alonso por otros de los ocho propulsores ya usados este año.
El mexicano Sergio Pérez (Sauber) marcó el decimotercer mejor registro, a 1.578 del de Hamilton, pero se le rompió el cambio de su coche cuando faltaba alrededor de un cuarto de hora para el final de la sesión.
El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) fue decimosexto a casi dos segundos del primero. El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue decimoséptimo a 2.287.
Mañana se disputará la tercera y última sesión libre (14.00 GMT/15.00 CET), que dará paso a la sesión de clasificación (16.00 GMT 17.00 CET), para la que se augura lluvia.

Tiempos
.1. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:13.392
.2. Sebastian Vettel (GER) Red Bull RB7 Renault 1:13.559
.3. Mark Webber (AUS) Red Bull RB7 Renault 1:13.587
.4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:13.598
.5. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:13.723
.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:13.750
.7. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:13.787
.8. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:13.872
.9. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM04 Mercedes 1:14.144
10. Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Mercedes 1:14.807
11. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:14.856
12. Bruno Senna (BRA) Renault R31 1:14.931
13. Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:14.970
14. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:15.019
15. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:15.264
16. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:15.388
17. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:15.679
18. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:15.903
19. Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:16.298
20. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:16.338
21. Jerome d''Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:18.031
22. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:18.051
23. Daniel Ricciardo (AUS) HRT F1 F111 Cosworth 1:18.367
24. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:18.476

Newey también quiere ir a Ferrari

"igual que muchos pilotos aspiran algún día a pilotar para Ferrari, lo mismo ocurre con los ingenieros"

El gurú de la Fórmula 1 y gran responsable del éxito de Red Bull, Adrian Newey, ha revelado alguno de los motivos por los que no ha fichado por la escudería de Maranello, pese al interés mostrado por ésta en numerosas ocasiones.
..En declaraciones a la cadena televisiva española Canal 9, Newey habla sobre lo que significaría fichar para Ferrari y por qué no lo ha hecho todavía. "No hay una razón en particular para no haberlo hecho, tan solo que no ha llegado el momento adecuado para que ocurra". Y señala como la principal razón de su no fichaje a su familia. "Mis niños están en Inglaterra, así que sería un trastorno para ellos tener que ir a vivir a Italia".
Tras pasar exitosamente por McLaren y Williams, el ahora responsable del éxito de Red Bull parece reacio a fichar por el mítico equipo italiano y no por falta de ganas. "Es una pena porque es un gran equipo, e igual que muchos pilotos aspiran algún día a pilotar para Ferrari, lo mismo ocurre con los ingenieros", se sincera.
De vuelta a Red Bull, Newey reconce que el nuevo monoplaza RB8 será radicalmente distinto al actual. "Será una evolución del RB5 (de 2009), el coche que inició la serie", explica Newey. "El coche del año pasado estaba basado en él, y así fue con el de este año. El RB5 es el padre de todos".