Michael Schumacher el mejor en los entrenamientos libres del G.P. de China 2012

Hamilton y Vettel completan mejores tiempos
Michael Schumacher ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de China. El alemán ratifica así la competitividad de Mercedes a una sola vuelta después de las notables actuaciones en Malasia y Australia. Por detrás del Káiser, Lewis Hamilton se ha quedado a 172 milésimas y un redivivo Sebastian Vettel ha sido tercero a sólo 15 del McLaren. El líder del Mundial, Fernando Alonso, sufre en una alejada décima posición.
Michael Schumacher Foto © Sutton Esta segunda tanda se ha disputado enteramente sobre seco, aunque las temperaturas se han mantenido bajas con apenas 15ºC en el ambiente. Los equipos han tratado de recuperar el tiempo perdido en la sesión matinal y, con una media de casi 30 vueltas, han configurado una tabla mucho más fiable y 'apretada' de lo que hemos visto esta mañana. De hecho, Narain Karthikeyan ha cerrado la clasificación a poco más de cinco segundo de Schumacher, y su compañero De la Rosa ha sido vigesimosegundo a 4,3 de la cabeza.
De vuelta a la clasificación, los Red Bull han marcado uno de los mayores puntos de interés del día, ya que Sebastian Vettel montaba la configuración de escapes original de su RB8 (la que vimos en Jerez y en la mayoría de días en Montmeló, con la salida dirigida hacia el triángulo de suspensión trasera), mientras que su compañero Mark Webber montaba la evolución que se mostró en los últimos días de pretemporada y en las dos primeras carreras del Mundial (con acanaladura en el pontón al estilo Sauber). Con los tiempos en la mano, la opción primigenia parece la más eficaz por casi tres décimas de segundo, aunque las impresiones de los pilotos que Adrian Newey ha recogido cuidadosamente durante toda la sesión serán muy importantes para tomar una determinación y elegir la configuración definitiva para mañana y el domingo.
El líder del Mundial, Fernando Alonso, ha completado 32 vueltas con los dos compuestos de Pirelli y, tras dedicar la mañana a las pruebas aerodinámicas y comprobación de las nuevas piezas en el Ferrari F2012, ha realizado el plan de trabajo normal para esta sesión vespertina, incluido el stint largo de simulación de carrera que, por otro lado, ha realizado casi toda la parrilla. Los tiempos del asturiano no son esperanzadores, ya que ha terminado a 1,3 segundos de la cabeza, medio segundo más lento de lo que el director técnico de la Scuderia, Pat Fry, vaticinó para este Gran Premio para una calificación en condiciones de seco. Aún tienen una noche de trabajo por delante, pero el discreto papel de Alonso junto al inquietante decimoséptimo lugar de Felipe Massa no son los mejores presagios para los de Maranello.
Superados por Kamui Kobayashi, ambos Force India y por supuesto por los dos Mercedes, McLaren y Red Bull, el consuelo para Ferrari es que Sergio Pérez, segundo en Malasia, ha sido incluso más lento que Alonso tras sufrir una fuerte vibración en su Sauber C31 en el ecuador de la sesión a causa de una deformación en su neumático delantero izquierdo. Luego ha montado otro juego blando para la simulación de un stint de carrera, pero ya no ha podido recuperar el 'punch' en sus tiempos.
En el apartado de las decepciones nos encontramos también con los Lotus de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean. Como en la primera sesión, su ritmo ha sido muy inferior al que mostraron en las primeras carreras de la temporada, aunque los ingenieros de la escudería de Enstone confían en que una subida de temperaturas (contemplada en las previsiones meteorológicas) les ayude a recuperar al menos una parte del ritmo perdido. Tampoco los Williams han brillado hoy, al terminar claramente por detrás de los Sauber, los Toro Rosso y sobre todo los 'iluminados' Force India, que se han demostrado muy eficaces en las largas rectas de Shanghái pese a que Paul di Resta ha tenido algunas dificultades para trazar sin problemas la última curva. De hecho, en una de sus vueltas ha perdido la trasera del VJM05 y poco le ha faltado para impactar contra el muro interior.
Timo Glock ha protagonizado el incidente más espectacular de la sesión, cuando se ha salido recto en la primera curva del trazado chino y ha perdido el alerón frontal de su Marussia. El alemán apenas ha tocado las barreras, pero se ha hecho daño en las muñecas al tratar de aguantar el volante del MR01 mientras saltaba en la grava de la escapatoria.

Alonso habla con sus fans.

Comunicación fué vía Twiter.
Fernando Alonso ha protagonizado una curiosa entrevista con sus seguidores en Twitter y ha dejado un titular optimista: Su Ferrari irá más rápido en las próximas carreras. Además, algunas de las preguntas han puesto en algún aprieto al bicampeón del mundo.
Fernando Alonso sigue sacando rendimiento a su cuenta oficial de Twitter y ha protagonizado una entrevista con sus seguidores. En esos tuits, el piloto de Ferrari ha aclarado alguna curiosidad y ha hablado de cómo afronta las próximas citas del Mundial: "Tenemos un coche con poca velocidad punta debido, normalmente, a una aerodinámica menos eficiente que nuestros rivales. ¡Por ahora!", señalaba en una respuesta.
¿Qué podemos hacer para ayudar a Ferrari a ganar? "Ya hacéis todo lo que se puede hacer, apoyando en todo momento. Esa es, quizás, la mayor virtud de este equipo: vayan bien o mal las cosas, siempre permanece unido, contando además con el apoyo de seguidores de todo el planeta".
Me gustaría saber qué se siente antes de una salida, justo antes de apagarse el semáforo. "Tenemos memorizados una serie de movimientos sincronizados de embrague, acelerador, cambio de marchas, kers y una idea aproximada de la parte de la primera curva por donde quieres entrar. No tienes tiempo para pensar en algo que no sea este procedimiento".
¿Cuál es tu adelantamiento favorito en a F1? "Mi adelantamiento favorito es la salida en Barcelona 2011. Fue tan ajustado..."

G.P de Argentina reemplazaría a Corea el 2013

La firma del acuerdo con Bernie Ecclestone será en mayo

Las informaciones sobre un posible vuelta al calendario de la F1 del GP de Argentina no cesan, pero esta semana la revista italiana Autosprint ha revelado que el país sudamericano podría reemplazar al GP de Corea el año que viene si se llega a un acuerdo con Bernie Ecclestone y, sobre todo, si los coreanos deciden no hacer frente a la organización de su evento.
Schumacher en el GP de Argentina de 1998 Foto © Sutton Si todo marcha según lo previsto, el gobierno de Critina Fernández de Kirchner, presidenta de Argentina, firmará un contrario por tres años con Bernie Ecclestone el próximo mes de mayo. De esta forma, Argentina volvería al calendario de la máxima categoría después de que la última carrera de F1 se celebrase en 1998 en el llamado Autódromo Juan y Óscar Gálvez en Buenos Aires.
"El gobierno acepta el desafío de organizar el Gran Premio de Argentina para dar a conocer el país al mundo", apunta Carlos Enrique Mayer, ministro de Turismo. "En mayo, todas las partes involucradas firmarán un contrato por tres años".
En marzo pudimos saber, gracias a nuestro corresponsal en Argentina, Daniel Panelo, cómo podría ser el trazado urbano de Mar del Plata.

En la foto "Schumy" en El G.P. de Argentina de 1998

G.P. de Malasia - 2012

Fotos
El atardecer cierra el caótico Gran Premio de Malasia que, contra cualquier previsión ha finalizado con la victoria de Fernando Alonso y la segunda posición de Sergio Pérez. Lewis Hamilton ha completado el podio, aunque no muy satisfecho por haber dejado escapar el laurel de oro. Estas dos primeras citas del Mundial no han decepcionado y han ofrecido el espectáculo prometido. Antes de prepararnos para la próxima cita en China, disfrutemos de las mejores fotos de una carrera épica.

Espectacular victoria de Alonso en Sepang

Gratisima sorpresa la de Pérez
La carrera ha sido caótica. Los comisarios han decidido cuando solamente se habían completado nueve vueltas que la lluvia era demasiado intensa y la visibilidad en exceso limitada. El GP se ha detenido durante casi una hora, pero el español, que ya ocupaba la quinta plaza, ha adelantado a Webber al relanzarse y a Hamilton gracias a una acertada estrategia de pitstops de Ferrari. Sin duda, la suerte ha estado del lado de los de Maranello, pero la actuación del equipo ha sido impecable pese a las carencias del F2012 en seco durante la parte final de la carrera. En este sentido, Sergio Pérez ha mostrado su talento en una apretada lucha con el asturiano. De hecho, sin la salida de pista del mexicano, el liderato de Alonso hubiera sido prácticamente insostenible.
Sergio Pérez ha mostrado su talento en una apretada lucha con el asturiano. De hecho, sin la salida de pista del mexicano, el liderato de Alonso hubiera sido prácticamente insostenible.
"Sí, claramente ha sido una gran sorpresa ganar aquí. Creo que no fuimos competitivos en Australia, no lo estábamos siendo aquí, así que nuestro objetivo era coseguir el máximo de puntos, hoy hemos hecho los 25. Increíble resultado, muy buen trabajo del equipo. En cuanto a la pista, hemos maximizado el potencial que teníamos en nuestras manos. Ayer hicimos una buena calificación, llegando a la Q3 y hoy manteniéndonos en calma en condiciones difíciles. Al principio con intermedios, mucha lluvia y luego pasando a los secos en el momento perfecto, paradas perfectas, así que enhorabuena al equipo porque creo que merecen completamente esta victoria. Son momentos difíciles para nosotros, pero este es un domingo que recordaremos", ha declarado en la rueda de prensa de la FIA.
"Creo que no cambia nada, para ser sincero. Estamos en una posición que no queremos, luchando para intentar entrar en la Q3 y luchando por los puntos. Tenemos que luchar por Poles y por victorias y en esta primera tanda del Campeonato, como he dicho antes, el objetivo era no perder muchos puntos".
El bicampeón es consciente de que este resultado no refleja la posición real del equipo, que pese a tener a Alonso en cabeza del Mundial, va a tener que trabajar muy duro para mejorar el potencial del F2012, que hoy en la lucha contra el C31 de Sergio Pérez ha vuelto a demostrarse insuficiente: "Creo que no cambia nada, para ser sincero. Estamos en una posición que no queremos, luchando para intentar entrar en la Q3 y luchando por los puntos. Tenemos que luchar por Poles y por victorias y en esta primera tanda del Campeonato, como he dicho antes, el objetivo era no perder muchos puntos. Hemos hecho el trabajo sobre la pista, no hemos perdido ningún punto, somos líderes, eso es lo positivo de estas dos primeras carreras, pero en China, Bahréin, Barcelona hay muchas cosas que hacer en mejoras del coche y ahí es donde está el trabajo de verdad. El equipo está haciendo un esfuerzo muy grande, confiamos todos en los demás dentro del equipo, estamos muy unidos y esta victoria nos va a poner muy contentos hoy, quizá los próximos dos días de vuelta en casa, pero no cambia nuestra determinación de mejorar el coche".
"Ha sido una carrera increíble, de hecho ahora cuando estaba aparcando el coche no sabía en qué número aparcar, no me creía que estuviese primero".
Pese a todo, estos veinticinco puntos suponen un soplo de aire fresco para los de Maranello, que renovarán sus esfuerzos para poder luchar por la victoria en condiciones normales: "Ha sido una carrera increíble, de hecho ahora cuando estaba aparcando el coche no sabía en qué número aparcar, no me creía que estuviese primero. Ha sido una carrera caótica, una carrera tremenda con tres condiciones muy diferentes: extremas, intermedias e incluso bandera roja para luego acabar con seco. Tomamos las decisiones correctas, hicimos las paradas en el momento justo. El equipo ha estado fantástico como siempre, no han cometido ni un solo error, ni en la crono ni en carrera en lo que llevamos de año y hoy ha dado sus frutos con una victoria en condiciones dificilísimas. Mucha presión por parte de Sergio, tanto cuando estábamos a punto de cambiar a seco como al final de carrera, pero tuve la suerte de encontrarme con algo de distancia en las últimas vueltas y de conseguir esta victoria. Nuestro objetivo para estas dos primeras carreras era no perder demasiados puntos con los líderes, creo que lo hemos conseguido y el siguiente paso es llegar a China, Bahréin o Barcelona con un coche que de verdad nos permita luchar por la victoria en condiciones normales y no extremas como las de hoy".

Australia - 18 de Marzo

La mejor parrilla de la historia de la F1
Seis campeones por primera vez, catorce títulos mundiales en total, 206 victorias, 497 podios y 190 poles, además de seis de los siete ganadores de la GP2 estarán el 18 de marzo en el primer gran premio del año.
Un español con hambre, todos dicen que es el mejor y lleva seis años sin ganar el título, un joven alemán que ha dominados las dos últimas temporadas, un viejo campeón germano que camina con el peso del mejor palmarés de las épocas, un inglés de increíble talento tan brillante como irregular, un caballero británico que gana casi sin querer y un finlandés de hielo que regresa de otras aventuras para volver a vivir la emoción más intensa del planeta.
Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Jenson Button y Kimi Raikkonen. Seis campeones, seis historias, seis héroes que completan la terna de favoritos de la mejor parrilla de la historia. En total catorce títulos mundiales, la mitad de Schumacher, dos de Alonso y Vettel y uno de cada uno de los otros. Pero hay más, Mark Webber, Felipe Massa y Nico Rosberg, los outsiders de tres equipos grandes, que amenazan con plantar batalla.
En total hay diez pilotos que saben lo que es ganar un gran premio, trece que han sentido lo que supone mirar al público desde el podio y once han salido, alguna vez, desde la primera plaza de la parrilla de salida. Entre los pilotos de esta parrilla han ganado 206 carreras, 190 poles y 497 podios. Increíble.
También competirán seis de los siete campeones de GP2, la segunda categoría del automovilismo mundial, y talentos que han ganado campeonatos de F-3 de categoría internacional como Ricciardo, Vergne o De la Rosa y el campeón del DTM, Di Resta. Quedan 39 días...

Temporada 2011 - Notas

"Schumi" sigue destacando
La escudería MercedesGP ha realizado un análisis de todas las maniobras de la temporada, que revela que el heptacampeón alemán ha sido el que más veces ha pasado a otro piloto (116), dos más que Buemi.
El equipo MercedesGP ha realizado un análisis de todos los adelantamientos de la pasada temporada en los grandes premios. El estudio interno, al que ha tenido acceso la revista 'Autosport', revela que el piloto que ha completado con más éxito esta operación durante 2011 ha sido, precisamente, Michael Schumacher, con un total de 116
El heptacampeón alemán encabeza este ránking por delante del suizo Buemi, que con el Toro Rosso sobrepasó a rivales en 114 ocasiones, siendo ambos los dos únicos pilotos que han superado la barrera de los cien adelantamientos. Lo mucho que han tenido que trabajar en carrera los pilotos de la escudería B de Red Bull lo refrenda el hecho de que Jaime Alguersuari, su compañero, ocupe la cuarta posición (94).
Schumacher ha tenido que esmerarse durante 2011 porque sus resultados en calificación han estado casi siempre por debajo de las expectativas, intentado enmendar la plana los domingo apoyándose en su talento y en el potencial de su monoplaza. Todo lo contrario ocurre, lógicamente, con Sebastian Vettel; en gran dominador del Mundial ha estado en cabeza nada menos que 739 vueltas durante el año, gracias entre otras cosas a sus quince poles, con lo que tan sólo ha necesitado adelantar 27 veces.
El número total de adelantamientos contabilizados por la escudería que dirige Ross Brawn asciende a 1.486, entre los que 150 se consumaron en los escarceos de la primera vuelta de competición y otros 124 fueron sobre un piloto con problemas mecánicos en el coche, dejando así en 1.212 los adelantamientos puros en competición. También hay que considerar que hasta en 80 ocasiones la maniobra estuvo protagonizada por compañeros de escudería, lo que puede en algunos casos desvirtuar la naturaleza del adelantamiento, al facilitarlo uno de ellos.
Según MercedesGP, el alerón trasero móvil (DRS) estuvo presente en 370 adelantamientos, con una mayor influencia en los grandes premios de Turquía y Abu Dhabi (con 50), por delante de China (37) y España (29). Y donde menos, en Mónaco (2) y Melbourne (5).
En el capítulo de los circuitos, es también Estambul la pista con más acción, ya que se concretaron allí nada menos que 85 pasadas entre pilotos, frente a las 79 de Montreal y las 67 de Shanghai. En cuanto a los trazados menos propicios para adelantar, figuran Montecarlo (16), Merlbourne (19), Nueva Delhi e Interlagos (18).
Por tanto, y como ya adelantó hace algunas semanas otro informe presentado por Pirelli, las nuevas normas técnicas establecidas por la FIA han tenido un efecto muy positivo en este sentido.