Domenicali: "No quiero a nadie que no crea en la remontada"
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha mandado un mensaje de motivación a todos los integrantes de la Scuderia para que se expriman al máximo por el bien común, por lograr el objetivo único de ser campeones.
"Todavía está en juego todo, lo hemos experimentado nosotros mismos anteriormente, la última vez hace apenas un año. Nueve carreras suman un máximo de 225 puntos disponibles para un piloto y sabemos que sigue siendo perfectamente posible alcanzar los objetivos que nos propusimos al principio de la temporada".
Alonso es tercero en el Mundial a 39 puntos de Vettel. En el de constructores Ferrari también ocupa la tercera posición a 83 puntos de Red Bull.
"No quiero a nadie que no crea en la remontada, cada uno de ustedes debe ser un eslabón de una cadena de positivismo que conduzca al equipo en un momento especialmente importante de la temporada. Somos Ferrari y la historia nos enseña que no podemos darnos nunca por vencidos”, manifestó Domenicali.
El agente de Raikkonen no descarta la opción de Ferrari
En unas declaraciones a la ‘BBC’, Robertson asegura que su trabajo es hablar con los equipos que les puedan interesar. Y Eddie Jordan cree que se anunciará en Spa.
A continuación a estas declaraciones en un medio finlandés, Robertson ha sembrado nuevas incertidumbres en una entrevista con la 'BBC', en la que le preguntaron sobre las opciones de ver al campeón de 2007 regresando al equipo con el que consiguió aquel título, Ferrari: “Hasta que los asientos no estén confirmados por los equipos, mi trabajo es hablar con todos ellos y ver cuáles pueden estar disponibles”.
Un paso más allá, incluso, va Eddie Jordan como analista de la F-1 también para la cadena oficial de televisión británica. El exjefe de equipo ha asegurado en Inglaterra que, una vez rotas las negociaciones entre Kimi y Red Bull, el anuncio de su regreso a Ferrari podría producirse este mismo fin de semana con motivo del GP de Bélgica. Recordemos que la escudería italiana ha negado tajantemente en todo momento que esta posibilidad siquiera exista.
Queda abierta, pues, la puerta de Maranello para Raikkonen, sobre todo considerando que del rendimiento de Felipe Massa en esta segunda mitad de temporada dependerá su continuidad la Scuderia en 2014. En cualquier caso, el representante del piloto finlandés afirma que la de Ferrari no es su única opción, como ha dejado claro en otras declaraciones en ‘Autosport’: “No estamos preocupados sobre lo que hará Kimi el año que viene y seguiré hablando con los equipos, porque son más de uno. Tengo la esperanza de que lo resolveremos muy pronto”.
Domenicali: “Nuestra prioridad ahora es un coche más rápido”
El jefe de Ferrari arenga a los miembros de su equipo y afirma: “Los objetivos que nos marcamos al inicio de la temporada siguen siendo perfectamente posibles”.
Llegado a su fin el parón veraniego, la segunda y definitiva parte del Mundial de Fórmula 1 está a punto de comenzar este fin de semana en el mítico trazado de Spa, en Bélgica. Antes, el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, consciente de la importancia de cada gran premio para los intereses de su escudería y, en particular, para los de Alonso, hace un llamamiento a todos los miembros de su equipo y los arenga a “dar a Fernando y a Massa un coche más rápido, el más rápido posible”. Esa es la prioridad.
"Todavía hay mucho en juego, ya hemos pasado por esto antes. Nueve carreras significa que un total de 225 puntos están por disputarse y, por tanto, los objetivos que nos marcamos al inicio de la temporada siguen siendo perfectamente posibles”, dijo Domenicali a sus trabajadores, a lo que añadió: “Es verdad que hemos pasado por un período difícil pero ahora es el momento de reaccionar como la gente de Ferrari sabe hacer. Todos y cada uno de nosotros debemos hacer nuestro trabajo dando lo mejor en todos los niveles”.
Para el italiano, su tarea es sencilla ya que “lo que cuenta es darles la mejor oportunidad para terminar por delante de todos y para llegar al éxito. Si tienen un coche ganador en sus manos, estoy convencido de que van a saber lo que es ganar con él”.
Además, para el jefe de Ferrari tener la actitud mental correcta es algo básico: "No quiero ver a ninguno de ustedes no creyendo en nuestra remontada, cada uno debe ser el eslabón de una cadena de positividad que debe conducir al equipo a lo más alto en este momento clave de la temporada. Somos Ferrari y la historia nos enseña que nunca debemos aceptar que estamos derrotados. Se habla mucho del futuro, pero hay que concentrarse sólo en el presente, en la lucha por el campeonato. Vamos a todos tirar juntos a partir de Spa". Y concluyó “Si todos creemos, podemos hacerlo".
Alonso: “Una vuelta a Spa es como veinte en otro circuito”
El asturiano de Ferrari disfruta mucho en el escenario del GP de Bélgica y espera sumar a su palmarés esta victoria que aún se le resiste.
Se acabaron las vacaciones para los pilotos de Fórmula 1, llega el turno para el GP de Bélgica. Entre ellos, para Fernando Alonso, que ha pasado unas semanas de descanso en su casa de Oviedo. Y el asturiano afronta con mucha motivación una carrera de las que aún no ha conseguido ganar en su trayectoria en los grandes premios: “Hice una buena carrera en esta pista en 2005, cuando acabé segundo, y también en la Fórmula 3000. Pero nunca he estado en condiciones reales de luchar por la victoria, he tenido que retirarme varias veces en Spa, generalmente por culpa de la mala suerte y otras veces por problemas técnicos o por errores míos. Sería bonito compensarlo este año y poder recuperar parte de los muchos puntos perdidos en el pasado”.
Y es que el asturiano opina que Spa-Francorchamps es un circuito que no deja indiferente: “Correr en un circuito así de especial provoca auténticas descargas de adrenalina. La alternancia de subidas y bajadas, y las secuencias de curvas rápidas, convierten a este trazado en una experiencia realmente fantástica para un piloto. Una vuelta en Spa es como veinte en cualquier otro circuito, en cuanto a la emoción y la adrenalina que genera”.
Puestos a elegir un punto de un trazado tan selectivo, el piloto de Ferrari lo tiene claro, según ha explicado en la web de su escudería: “Eau Rouge es una curva en subida que se coge en séptima marcha a unos 300 km/h. Incluso si se toma a tope, con los monoplazas actuales de Fórmula 1, tu cuerpo aún experimenta el nivel de compresión más alto de todas las curvas de todo el campeonato y eso es lo que lo hace tan especial”. Aunque no es el único lugar de la pista belga que parece entusiasmar a Alonso: “La curva más exigente es, sin duda, la chicane previa a la línea de meta, porque se llega a unos 330 kilómetros por hora y luego tienes que entrar en esta chicane tan lenta, con muy poco agarre, porque para Spa la puesta a punto del coche lleva muy poca carga aerodinámica. Aquí es donde se producen la mayor parte de los adelantamientos en carrera y aquí se encuentra también la entrada al pit lane, que es muy estrecha”.
Sobre las exigencia técnicas del escenario del GP de Bélgica, ésta es la opinión de Alonso: “Para conseguir la mejor puesta a punto en este circuito necesitas un compromiso aerodinámico importante, puesto que el primer y tercer sector se componen enteramente de rectas largas, donde el mejor rendimiento se encuentra con el menor nivel de carga aerodinámica y con velocidad punta. Y luego está el segundo sector, compuesto de muchas curvas y en el que se marca la diferencia con la mayor carga aerodinámica. Así que, encontrar el equilibrio correcto aquí es un ejercicio siempre muy complejo, un aspecto que se convierte en el objetivo principal de los entrenamientos libres”.
Por todo ello, Fernando espera que el domingo sea un día importante para su relación con este circuito: “Spa está considerado como un circuito muy completo que representa un verdadero desafío para pilotos y equipos. Junto a Mónaco, Monza y otras famosas pistas que cuentan con una gran reputación, es una de esas carreras que aportan un valor añadido. Todos los grandes nombres han ganado aquí en el pasado; espero que este año podamos añadir el mío. Aunque para el campeonato, una victoria en Spa vale a 25 puntos, los mismos que en cualquier otra pista del Mundial”.
Lotus hace piña y niega tener problemas financieros
“Respecto a la deuda de 120 millones de euros, alguien inteligente verá que 90 son de préstamos concedidos por un accionista”, dice Gerard Lopez.
Los únicos que parecen estar para bromas en Lotus son los creadores de su página web, que invitan al internauta a descargarse una careta de Raikkonen y a enviar posteriormente sus fotomontajes para el concurso ‘¿Dónde está Kimi?’. Kimi de vacaciones en la playa, en la montaña, en la bolera... El resto de lo que sucede en la escudería es serio, muy serio, por más que su presidente trate de enfriar los rumores de posible bancarrota. “Respecto a la deuda de 120 millones de euros, cualquiera medianamente inteligente puede conocer la cifra si accede a la ‘Companies House’ (Registro Mercantil Británico) y verá que más de 90 millones no corresponden a una deuda ‘real’, sino a los préstamos concedidos a la empresa por un accionista”, afirma Gerard Lopez en ‘Autosport’.
El destino es caprichoso y en la Fórmula 1 no lo iba a ser menos, así que justo cuando el E21 mejor rinde sobre el asfalto, con una victoria y ocho podios en lo que llevamos de temporada (dos de ellos en la penúltima cita del calendario, Nurburgring), cuando Raikkonen enseña la patita y le arrebata a Fernando Alonso el segundo puesto en el Mundial de pilotos (le aventaja en un punto), precisamente ahora es cuando la salud económica de Lotus comienza a toser. Y no son los aires acondicionados.
El problema existe, aunque Lopez, copropietario de Genii Capital, que compró en 2009 al entonces equipo Renault, quiere dejar claro que la familia Lotus sigue estando unida: “Las nóminas siempre se han pagado a tiempo y nunca ha habido el menor intento de huelga por parte de nuestros trabajadores. No solemos hablar de este tipo de cosas, pero en este caso es injusto que se diga eso de la gente que trabaja en la empresa”.
La crisis afecta, sí, pero tampoco es cuestión de verle las orejas al lobo en cuanto uno pisa Enstone. Habrá mejoras en el E21, quizá no tantas como hasta ahora, pero probablemente porque gran parte del trabajo ya está hecho. “Vamos a llevar una serie de mejoras toda la temporada. Lo que sí es cierto es que, como le ocurre a todo el mundo, muchas cosas como el ‘DRS Duct’ ya se ha desarrollado, aunque se pondrá a prueba en el coche en las siguientes carreras. En la segunda mitad de la temporada todo lo que haces es montar cosas nuevas, no te centras en cambiar la base de la rueda o cosas así. Eso lo haces en las primeras diez carreras del año”, aclara el director de la escudería, quien prefiere dejar a un lado a los agoreros y fijarse únicamente en lo que tiene por delante. Por ejemplo, a Ferrari, a sólo 11 puntos en el Mundial de constructores.
El túnel del viento sigue siendo un lastre en Ferrari
Simone Resta, jefe de diseño del F138, vuelve a referirse a problemas con nuevas piezas para el monoplaza de Maranello.
Algunas veces no queda más remedio que preparar las asignaturas pendientes en las vacaciones de verano. En Ferrari lo han entendido así y continúan investigando las causas de su pasoatrás en cuanto a resultados y rendimiento durante la temporada. Si hasta ahora Domenicali se había encargado de salir a la palestra para dar explicaciones, esta vez ha sido el turno de Simone Resta, jefe de diseño del F138.
Resta ha vuelto a hablar sobre un problema ya conocido de la escudería, el túnel del viento:“Estamos trabajando en un túnel externo mientras tratamos de mejorar el nuestro, algo que nos va a llevar todo el verano”. Ferrari trasladó en abril de 2011 sus trabajos con el túnel del viento a las instalaciones de Toyota, en Colonia. El objetivo era reformar el suyo para equipararlo a los de McLaren o Red Bull, mucho más modernos, y esperaban regresar a Maranello para el inicio de este curso, pero el viaje de vuelta se complica. “Está claro que esto supone un problema, pero intentaremos solucionarlo pronto”, añadía el italiano en unas declaraciones recogidas por la cadena ‘ESPN’.
Porque además, los datos que han ido recogiendo durante las pruebas realizadas en el túnel de Colonia no se han correspondido con los resultados en la pista. “Hemos tenido problemas en las últimas carreras por traer piezas que no trabajaban mejor que las que ya utilizábamos”, admite el jefe de diseño, aunque recuerda que a partir de Spa disfrutarán de nuevos componentes con los que esperan obtener, esta vez sí, un progreso significativo. Ese prometido paquete de mejoras es la esperanza de Ferrari para recuperar el terreno perdido y volver a situar a Alonso, ahora a 39 puntos de Vettel, en la pelea por el campeonato.
Valencia renuncia a su gran premio en la temporada 2014
Fuentes próximas a la organización confirman que la Generalitat prefiere no seguir adelante con la opción de la alternancia con Cataluña y ya trabajan en la renegociación.
La Fórmula 1 se aleja de Valencia. Fuentes próximas a la organización del GP de Europa han confirmado a AS que la Generalitat ya renegocia con Bernie Ecclestone el pago del canon previamente pactado, con la intención de desvincularse de sus compromisos contractuales y evitar así la celebración de un evento que no cuenta con el visto bueno del ejecutivo del presidente Alberto Fabra, en una coyuntura tan poco propicia para semejante inversión.
Valencia tiene un acuerdo con el promotor del Mundial para mantener su prueba en el calendario en alternancia con el Circuito de Cataluña. Al no acoger este año la carrera, su turno le llegaría en 2014. Pero los organizadores catalanes no están dispuestos a renunciar a su cita, produciéndose así un conflicto de intereses que debería ser resuelto por el propio Ecclestone.
Sin embargo, el escenario ha cambiado de forma sustancial en las últimas semanas. Acuciado por la situación económica, el Consell de la Generalitat no considera oportuno seguir adelante con este proyecto, por lo que intentan desvincularse del acuerdo previo con el promotor. Aunque Valencia había pactado de forma ventajosa los derechos de la organización del gran premio, su importe podría rondar los 30 millones de euros, una cantidad que ahora Fabra intenta renegociar e incluso suspender para que no resulte gravosa en las arcas públicas.
La pelota, por tanto, está en el tejado de Ecclestone. Si el patrón de los grandes premios se muestra flexible en sus exigencias (apelando a la buena relación que tradicionalmente ha mantenido con el Gobierno valenciano, sobre todo durante la presidencia de Francisco Camps), Valencia renunciará con certeza a la carrera. El problema puede llegar si Bernie se mantiene firme en el cobro del canon; en ese caso, el ejecutivo de Fabra deberá plantearse la disyuntiva de pagar esos 30 millones de euros pero renunciando a cualquier tipo de ingreso o mantener una inversión total en torno a unos 40 millones, seguir adelante con la organización de la prueba e intentar que el impacto en sus finanzas sea el mínimo posible con el retorno que se produzca por la venta de entradas y la aportación de un posible patrocinador. En cualquier caso, dos partidas muy inciertas a la vista de las experiencias previas en el Valencia Street Circuit.
En un primer precalendario hecho público para el próximo año, la cita española quedaba sin definir y se produce además un exceso de candidaturas para la veintena de pruebas que como máximo contempla la normativa. Pese a ello, los organizadores de Montmeló ya han comenzado con la preventa de localidades para el GP de España de 2014, lo que sugiere la seguridad que parecen tener en contar con la competición en sus instalaciones.
Semejante embrollo puede facilitar la salida de Valencia. Ecclestone exhibirá una actitud más dialogante ante el exceso de oferta y la posibilidad de que un posible enfrentamiento entre Cataluña y Valencia complique el calendario. Con todo, a día de hoy la Fórmula 1 está más lejos de las calles del puerto valenciano que nunca, a la espera de que sea el promotor del certamen el que clarifique su postura al respecto.
