G.P. de Australia 2014 - MercedesBenz

Mercedes termina la pretemporada con las mejores sensaciones, excelentes simulacros de carrera, buenos tiempos y como equipo y piloto (Rosberg) con más kilómetros totales.

En la incógnita de las sensaciones solo quedan los datos. Y ahí Mercedes domina en casi todo en esta pretemporada de Fórmula 1. En un año con un cambio reglamentario tan grande hay un aspecto que sobresale sobre el resto, incluso sobre los mejores tiempos: los kilómetros recorridos, en este caso como anticipo de la fiabilidad.
Y es precisamente ahí donde la marca de la estrella domina. Porque Nico Rosberg es el piloto que más ha rodado, con 2.813 kilómetros y el equipo también ocupa la primera posición en este particular ranking de escuderías con 4.972,644. Pero es que si vamos a los registros, Lewis Hamilton ha sido el segundo piloto con mejor tiempo de todos los últimos test en Bahrain, pero a sólo 20 milésimas del más rápido de Felipe Massa. Y tengamos en cuenta que el brasileño lo logró con neumáticos superblandos nuevos y el británico con un juego de blandos usados. Según Paul Hembery, el responsable de Pirelli, en los grandes premios la diferencia “entre el superblando y el blando es de siete décimas”. Y si además está usado pongan un par o tres más. Que, por otra parte son las que puede haber entre Massa y Hamilton. Hechas las cuentas el Mercedes aparece como el monoplaza más veloz de la parrilla actual con casi un segundo de ventaja sobre el siguiente. Y con simulacros de carrera de tres o cuatro décimas por vuelta mejores.
Y es que la escudería que dirige Niki Lauda como presidente ejecutivo es la gran favorita para ganar en el primer gran premio en Australia. Así son las cosas a día de hoy. En segundo lugar aparece Williams, como la sorpresa que se esperaba entre los coches con la unidad de potencia alemana y por detrás Ferrari.
Y es que esa clasificación se respeta en tiempos y en kilómetros recorridos. En cuanto a la escudería italiana, Fernando Alonso aparece con el quinto mejor registro de los test en Sakhir justo tras los cuatro pilotos de Mercedes y Williams. Y la Scuderia también es tercera en kilómetros recorridos. Además, Sauber es una de las cinco escuderías que pasa de los cuatro mil kilómetros en la pretemporada, un indicativo de la fiabilidad de la unidad de potencia de Maranello.
Fiabilidad. Allí donde han fallado Red Bull y Lotus. El equipo de Vettel es la tercera escudería con menos kilómetros recorridos, pero sin embargo el mejor tiempo de uno de sus coches, Ricciardo, es el décimo mejor, el sexto equipo. Lotus, últimos en todo. Extraño caso el de McLaren, muchos kilómetros, pero detrás de los energéticos en los cronos más veloces. Estos son los datos. Ahora llegará Melbourne y quizá las cosas cambien. No mucho. Estaremos para contarlo.

Ecclestone: "Vamos a Azerbaiyán"

"La gente allí está hablando de una carrera en 2015. Tal vez sea pronto, aunque al final de la temporada es una posibilidad", dijo Bernie Ecclestone.

El británico Bernie Ecclestone planea llevar la Fórmula 1 a Azerbaiyán en 2015 o más tardar en 2016, aseguró hoy el diario 'Daily Mail'.
"Vamos a Azerbaiyán", fue citado por el periódico el dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1.
"La gente allí (en Azerbaiyán) está hablando de una carrera en 2015. Tal vez sea un poco pronto, aunque siendo al final de la temporada es una posibilidad. Pero en 2016 es más probable", añadió Ecclestone.
El ministro de Juventud y Deportes de Azerbaiyán, Azad Rahimov, negó sin embargo que aún se haya alcanzado un acuerdo para un Gran Premio en Bakú.
"Es prematuro hablar de la firma de un contrato", dijo Rahimov a la agencia Trend. "Casi todas las etapas para la firma del acuerdo fueron completadas, pero el acuerdo aún no fue firmado".
Un Gran Premio en Azerbaiyán marcaría un nuevo paso en la expansión de la Fórmula 1 en Asia, que ya tiene carreras en Bahréin, China, Turquía, Singapur, Emiratos Arabes Unidos, Corea del Sur e India.

CVC Capital Partners quita responsabilidades a Ecclestine.

Bernie Ecclestone no participará de las grandes decisiones en la F1.

El fondo de capital riesgo que controla los grandes premios cumple su palabra tras ser acusado el británico de presunto soborno.

CVC Capital Partners, empresa de capital riesgo propietaria de los derechos de explotación del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, ha decidido apartar a Bernie Ecclestone de ciertas responsabilidades de la compañía, tras ser acusado el británico de un presunto soborno por el que será juzgado en Alemania la próxima primavera.
El fondo de inversión ya había advertido en su momento de esta posibilidad si finalmente Ecclestone era encausado y ahora ha cumplido con su advertencia. Aunque a sus 83 años seguirá gestionando la actividad cotidiana de los grandes premios, CVC ha emitido un comunicado en el que señala que las decisiones más importantes, la firma de los contratos y acuerdos comerciales, ya no serán responsabilidad del inglés.
A partir de ahora, serán el presidente de la compañía, Peter Brabeck-Letmathe, y su vicepresidente, Donald Mackenzie, quienes se hagan cargo de esta tarea, relegando a Bernie Ecclestone a un segundo plano hasta que se aclare su implicación en el supuesto delito de soborno que se le imputa y del que siempre ha negado todos los cargos.

Pre-Temporada en Jerez - Ferrzri 4

El propulsor del nuevo F14 T declarado legal por la FIA

Renault y Mercedes consultaron acerca de la tapa de protección del turbo del Ferrari. La decisión final: esa pieza no deberá incluirse en el peso total del motor.

Artículo 5.18.5 del Reglamento Técnico: “Se tomarán medidas para asegurarse de que, en el supuesto de un fallo de la turbina, cualquier resto significativo sea contenido dentro del coche”. Renault y Mercedes han incluido una tapa, una protección en el turbo para evitar esos restos de que habla la norma, lo que ha hecho que el peso de su propulsor crezca.
Ferrari no ha optado por la misma solución. La marca motorista francesa, que suministra a Red Bull entre otros equipos, y la alemana habían alegado ante la FIA que esa protección debía estar incluida en el peso del motor. En Maranello no lo ven de la misma manera y, por ejemplo, alegaba que los extintores también son obligatorios y a nadie se le ocurre pensar que deben incluirse en el peso del motor. Según diversas fuentes, la FIA ha dado la razón a Ferrari en la consulta que habían realizado sus dos rivales motoristas.
Para cumplir ese artículo, obligatorio desde todo punto de vista, se pueden poner otro tipo de protecciones, por ejemplo de kevlar en el chasis. Y es que, aunque se consiguiese una solución para que los restos en caso de fallo de la turbina se queden dentro del monoplaza o no exista posibilidad de ese fallo, la tapa debe estar.
El motor tiene que homologarse a finales de febrero y en Ferrari defendían que hasta la primera carrera no era momento de hablar de este tipo de cosas. Pero se pidió una aclaración y la FIA les ha dado la razón en cualquier caso. Por otra parte, también quedó confirmada la legalidad del morro de Lotus.

Pre-Temporada en Jerez - RedBull 3

Adrian Newey: "Los nuevos morros son incluso peligrosos"

"El morro tiene dos narices, por decirlo de alguna manera: una que llega a la altura mínima y después, una especie de bulbo por delante. Son hasta peligrosos", sostiene.

En una rueda de prensa multitudinaria, casi tanto como la posterior de Vettel, Adrian Newey explicó lo que califica como un cambio de época en la F-1. “Este año hay bastantes novedades. La primera, por el motor y el límite de combustible que provocará un montón de diferentes estrategias de carrera y el pilotaje tendrá que cambiar. El siguiente capítulo es la aerodinámica, una pequeña reducción en un alerón podría tener un gran efecto, por ejemplo. Y luego está el morro que tiene dos narices, por decirlo de alguna manera: una que llega a la altura mínima y después, una especie de bulbo por delante. Es una pena porque para mí la estética es muy importante en un monoplaza de Fómula 1, además diría que son incluso peligrosos”, sostiene el británico sobre estos frontales.
El tiempo ha sido clave para tener el coche a punto, pero para Newey fue importante también el RB9, el campeón del año pasado: “Desde junio estamos trabajando en este coche, pero en los meses de junio, julio y septiembre nuestra ocupación era el monoplaza del pasado año, lo primero era ganar el título y eso hicimos”.

¿Modificarán las reglas de puntuación?

Ecclestone quiere puntuar doble las tres últimas carreras de 2014

El británico ha enviado una carta a los equipos, según 'Auto Motor und Sport', para que le den el consentimiento a su plan ya que necesita la unanimidad.

Bernie Ecclestone no solo no ha perdido poder en la F-1, pese a estar acusado por un tribunal de Múnich de sobornar al banquero alemán Gerhard Gribkowsky, sino que lo demuestra con actos. Según revela el diario alemán 'Auto Motor und Sport', el multimillonario británico ha enviado una carta a todos los equipos de la F-1 para modificar la regla de puntuación. No contento con haber conseguido que el último gran premio de la temporada, en Abu Dhabi, puntuara doble ahora su última sugerencia es que esa doble puntuación se debe otorgar también en Austin y Brasil. Es decir que las tres últimas carreras valdrán doble.
Según indica el rotativo germano los equipos están divididos con esta proposición en la que rápidamente es fácil saber el bando de los defensores y de los que no están muy por la labor. Red Bull manifestó su disconformidad con un doble puntaje en la cita final, pero seguro que vería con mejores ojos si fuera en las tres carreras finales ya que el factor aleatorio se reduciría y, teniendo en cuenta el gran final de temporada que suelen tener, todo indica que estaría en el bando de los favorecidos.
Todo lo contrario a priori le ocurriría a los equipos pequeños o de media tabla cuya temporada suele decaer al final por temas presupuestarios y les obligaría a hacer un esfuerzo extra para defender el posible botín logrado en las 16 carreras anteriores. Sin embargo, conociendo el poder de convencimiento de Ecclestone no hay que descartar que la idea salga adelante si solventa otro problema añadido... negociar con la FIA el valor económico de los puntos conseguidos.
Los equipos pagan tasas de inscripción y dinero por los puntos obtenidos el año anterior y reciben premios en metálico según el puesto que ocupen en la clasificación general. Esta variación del sistema de puntuación aumentaría con creces los costes si las tres últimas carreras puntuaran doble. Los honorarios pueden ser la gran piedra en el camino para el plan de Ecclestone... o quizá no.

Pre-Temporada en Jerez - RedBull 2

Los problemas “todavía” no preocupan a Red Bull

Así lo ha declarado el propietario de la marca y del equipo, Dietrich Mateschit, que cree que tienen tiempo suficiente para reaccionar.

La escudería Red Bull ha dejado claro que los problemas con los motores Renault “todavía no son motivo de preocupación”. La escudería del actual campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel, tuvo que terminar antes de lo previsto sus test en el circuito de Jerez debido a unos problemas mecánicos que no permitieron ni hacer cien kilómetros en ese trazado. El austríaco Dietrich Mateschitz, propietario de la escudería, declaró en una entrevista con el diario ‘Salzburger Nachrichten’ que no ve “todavía ningún motivo de preocupación” por los problemas de los motores Renault.
“Los problemas los tenemos que eliminar de aquí a los próximos test en Bahrain”, dijo Mateschitz, aunque “el momento de la verdad” será en la primera carrera del campeonato en Melbourne, el próximo 16 de marzo. “Incluso en caso de que se produzca un mal inicio del campeonato, no significaría que el Mundial estuviera perdido, ya que también se podría remontar más adelante”, subrayó.
En cualquier caso, el objetivo de la escudería es revalidar por quinta vez consecutiva el título mundial, un objetivo que “siempre se debe perseguir”, concluyó.