Accidente de Alonso genera desconfianza 1

Amenaza de boicot si no se aclara el 'Caso Alonso'

Varios equipos barajan la posibilidad de "no permitir que sus pilotos corran en Melbourne por motivos de seguridad", afirma Sport Bild.

Fernando Alonso no competirá en Albert Park, pero el piloto centra la información de la Fórmula 1. En España y no sólo en España. Hasta tal punto que varias escuderías estudian la posibilidad de boicotear el GP de Australia salvo que reciban una información más clara sobre el accidente sufrido por el piloto español en el test de pretemporada celebrado en Montmeló. Lo dice abiertamente ‘Sport Bild’. Y no hay desmentido al respecto.
Según el rotativo alemán, esos equipos a los que alude barajan la posibilidad de “no permitir que sus pilotos corran en Melbourne por motivos de seguridad”. Pese a que Alonso recibió el alta médica y se encuentra en pleno proceso de recuperación con el objetivo de competir en la segunda cita del campeonato, en Malaisia (29 de marzo), las explicaciones aportadas desde McLaren no satisfacen a la familia del paddock. “Si un avión se estrella y existe el mínimo riesgo de que ese incidente se debiera a un fallo del sistema, otros aviones de esas mismas características no siguen en el aire”, afi rma un jefe de equipo al que desde Sport Bild no ponen nombre y apellido.
No hay que revelar las fuentes, fuentes que en este caso no hacen sino agitar las aguas que bajan por la F-1. Desde el domingo 22 de febrero. Desde que Alonso chocó con el muro de la curva 3 de Montmeló. “Le han hecho un escáner y está bien, pero se queda en observación por protocolo”, dijo entonces su mánager, Luis García Abad, desde el propio Hospital General de Cataluña en el que estaba ingresado el piloto asturiano.
Las fuentes de las que bebe Sport Bild, esa garganta profunda en forma de jefe de equipo, van un poco más allá: “La F-1 ha tenido suerte de que nada grave haya ocurrido con estos sistemas híbridos. Si alguno de mis pilotos sufriera un accidente, invitaría a todos los demás equipos a analizar los datos, sólo para poder estar seguros. Honda tiene que dar respuestas a la FIA”.
Es decir, que el peligro de una posible descarga eléctrica en el MP4-30, desmentido en su momento por McLaren a través de un comunicado, sigue colándose en las informaciones. El 23 de febrero, al día siguiente del accidente, la escudería de Woking ponía negro sobre blanco. O sobre web: “Nuestras investigaciones indican que el accidente fue causado por un cambio impredecible del viento, que también afectó a otros pilotos de forma similar”. Y palabras más abajo, precisaban de forma rotunda: “Podemos afirmar categóricamente que no hay indicaciones que sugieran que el coche de Fernando fue víctima de problemas mecánicos de ningún tipo. Podemos confirmar que no hubo pérdida de la carga aerodinámica a pesar de someterse a un cierto grado de fuerzas G. También podemos descartar que recibiera una descarga eléctrica o cualquier otra irregularidad derivada del ERS del monoplaza”. Está visto que ese mensaje no ha convencido a algunos jefes de equipo. Ni a la Prensa. Ni al propio Bernie Ecclestone. Diez días después falta luz en esta habitación.

Los Organizadores del G.P. de Australia, niegan amenaza de Boicot

Los organizadores del Gran Premio de Australia negaron que los equipos de Fórmula 1 hayan tratado de boicotear la primera carrera del año por temores relativos a la seguridad tras el accidente de Fernando Alonso.
Según publicó el diario 'Sport Bild' alemán, algunos equipos estaban dispuestos a boicotear la apertura de la temporada debido a la incertidumbre que rodea al accidente del piloto de McLaren y su ausencia en el evento de Melbourne. 'Sport Bild' citó a un jefe de equipo no identificado diciendo que "Honda debe dar una respuesta a la FIA".
Sin embargo, el CEO del Gran Premio australiano, Andrew Westacott, dijo que no había nada de cierto en los rumores. "Estamos hablando con los equipos, la Fórmula 1 y la FIA varias veces todos los días y un boicot no se ha planteado ni discutido", dijo Westacott.
"Todos los equipos están llegando a Melbourne y están entusiasmados con el inicio de la nueva temporada. Sostenemos que no hay temores acerca de cualquier cosa aparte de contener el entusiasmo del público australiano en los cuatro días", añadió.

G.P. de Australia 2015 - Neumáticos

Pirelli llevará sus compuestos medios y blandos a Australia

La marca italiana de neumáticos ha anunciado también la selección que ha elegido para los grandes premios de Malaisia, China y Bahrain.

Queda una semana para el inicio del Mundial de Fórmula 1 y Pirelli ya ha anunciado los compuestos para las cuatro primeras carreras: Australia, Malaisia, China y Bahrain.
La marca italiana de neumáticos ha elegido el compuesto medio (blanco) y el blando (amarillo) para la primera prueba del año debido a las variadas exigencias y las distintas condiciones climáticas del circuito de Albert Park. También llevara esa misma selección a China por la alta degradación esperada y a Bahrain por ser un trazado muy duro para los neumáticos traseros.

En Malaisia el asfalto es abrasivo y la temperatura, muy alta, razones por las que Pirelli llevará sus neumáticos duros (naranja) y medios.

G.P. de Australia 2015 - MacLaren 1

Fernando Alonso no correrá en el G.P. de Australia

Según los médicos el piloto está "completamente sano", pero le han recomendado que no esté en la primera carrera de la temporada para prevenir riesgos.

Será una sensación de ausencia. Una carrera sin el mejor. Un inicio de temporada sin la referencia, sin el piloto que convirtió un deporte minoritario en nuestro país en un espectáculo de masas. Fernando Alonso no estará en el GP de Australia.
La intención del español era viajar a Australia el próximo domingo, pero después de las pruebas a las que se sometió ayer en Oviedo la recomendaciòn de los médicos ha sido que siga en casa, aunque ya ha comenzado la preparación física con vistas a estar en el segundo gran premio, en Malaisia.
Según el comunicado, los médicos han encontrado al asturiano "completamente sano desde perspectivas neurológicas y cardíacas por igual, sin embargo, se debe tratar de limitar en la medida de lo posible los factores de riesgo de su sufrir otra conmoción tan pronto. Con el fin de limitar los factores de riesgo ambientales, específicamente, sus médicos han aconsejado que no debe competir en la inminente reunión del Gran Premio de Australia, que tendrá lugar el 13 de marzo, 14 y 15. Fernando ha entendido y aceptado que el consejo, y por lo tanto los dos coches de McLaren-Honda será conducido en Australia por su compañero de equipo Jenson Button, de Fernando y de pruebas y reserva piloto del equipo Kevin Magnussen".
El equipo también quiere dejar claro que no hay ningún tipo de fisura en la relación entre piloto y equipo: "McLaren-Honda apoya plenamente la decisión de Fernando en relación con el consejo de sus médicos".
Fernando sigue en Asturias y ha empezado un plan físico específico para mejorar su condición física y poder participar en el Mundial.

Test de Barcelona 7

McLaren solamente aspira a poder acabar la primera carrera

Rebaja las expectativas tras una pretemporada muy pobre, en la que no han llegado a completar los kilómetros que pensaban y ahora esperan llegar a Europa con un nivel digno.

Nadie dijo que fuera a ser fácil. Esta frase se repite como un mantra por todo aquél que confía en el proyecto de Fernando Alonso con McLaren Honda. Y es cierto. Pero también lo es que pocos pensaban que fuera a ser tan difícil. La unión de la escudería británica, el motorista japonés y el piloto español tiene todo lo necesario para triunfar pero esta pretemporada ha demostrado que no es suficiente con el talento, el trabajo y los recursos, en la F-1 se necesita tiempo. Lo han podido comprobar desde los inicios en Jerez hasta ayer en Montmeló.
El coche no ha llegado a los kilómetros que esperaban, sólo ha habido un día en el que no haya tenido algún problema, las primeras jornadas apenas rodaron y sólo el segundo día de estos ensayos en el Circuit de Barcelona alcanzaron un número de vueltas lógico. Con las cosas así, las expectativas que había en el equipo y la hoja de ruta para la temporada ha variado. Y eso no son buenas noticias. Esperaban llegar a la primera carrera con un nivel digno y con opciones de estar en mitad de la tabla, no para llegar a la Q3, pero sí quedarse a las puertas, el puesto en el que pensaban era un duodécimo y a partir de ahí llegar al tercer gran premio con opciones de clasificarse entre los diez primeros para, en la llegada a las primeras carreras europeas, luchar por un lugar en el podio y por alguna victoria en septiembre, con un final de campeonato a la altura del Mercedes. Ahora todo eso se ha pospuesto unos meses. El objetivo es terminar la carrera en Australia, estar entre los diez primeros en la llegada a Europa, luchar por acabar en el cajón en septiembre y soñando ganar alguna de las últimas carreras del campeonato. Ésa es la realidad actual en Honda y McLaren.
Parece extraño pensar en una escudería así batallando por llegar a meta, pero el ritmo de evolución previsto no se ha cumplido. Pese a todo, los optimistas recuerdan que el pasado año Red Bull no hizo ninguna vuelta en el último día de test y Ricciardo estuvo en el podio, aunque después se lo quitasen. Pero no parece el mismo caso. Ayer Button solo rodó por la tarde tras una mañana desastrosa y al final del día completaron 30 vueltas antes de dejar la pista por un problema en… la unidad de potencia. El encaje del propulsor Honda en el chasis McLaren está siendo más complejo de lo previsto. Pero los pilotos, tanto Alonso como Button y también Magnussen, confían en el monoplaza.
Así hablaba el danés: “Las sensaciones que sientes al girar el volante y acelerar son mucho más mecánicas. Todavía no tenemos el ‘grip’ que deseamos, pero las sensaciones del coche y del volante son mejores que en 2014 y eso es positivo. Ahora tenemos aquello que estuve buscando durante todo 2014. Tenemos buen ritmo. El coche no es tan rápido como deseamos, pero llegará a serlo, estoy seguro”. Llegará. Pero más tarde. Queda mucho trabajo por hacer.

Test de Barcelona 6

Williams es una amenaza relativa al dominio de Mercedes

Valtteri Bottas terminó con el mejor tiempo en Montmeló. Verstappen, cuatro décimas peor que el registro de Sainz el día anterior.

Era el último día de la pretemporada y en Mercedes decidieron dejar competir al resto. La diversión del gigante. La escudería alemana se dedicó a las tandas largas, simulacros de carrera y ver el ritmo que tienen, en total Nico Rosberg completó 146 vueltas al Circuit de Barcelona y quedó muy atrás en la clasificación, pero salía del box sonriente y hablando con Georg Nolte, su hombre de confianza, de lo bien que habían cenado la noche anterior en la ciudad española.
Así que por arriba le tocaba el turno al grupo perseguidor. Ahí está Williams, Ferrari y Red Bull. Con la escudería energética con bastantes problemas con la nueva unidad de potencia de Renault, la batalla se centró en los ingleses y los italianos. Y, a pesar de que en Maranello han mejorado, lo cierto es que se demostró que el nivel que tienen en Williams gracias, sobre todo, al motor Mercedes, es superior. Y Vatteri Bottas terminó la pretemporada con el mejor registro del día en Montmeló algo más de cuatro décimas más veloz que Sebastian Vettel con el coche rojo. Raro se hacer todavía ver al tetracampeón subido al Ferrari. Aunque no tanto como vivir unos entrenamientos sin Fernando Alonso en la pista. El asturiano sigue recuperándose en Asturias y cuentan que va evolucionando mejor que su coche. Ya es algo.
Tras los dos primeros Felipe Nasr con el Sauber, el debutante ha hecho una buena pretemporada y parece también evidente que su equipo estará en condiciones de luchar por la mitad de la tabla en el grupo de Force India, Toro Rosso y Lotus, algo mejor que el desastre del pasado año. En la cuarta plaza, mismo puesto que Sainz en el día anterior, pero con un tiempo cuatro décimas peor que el del madrileño, Max Verstappen. Es una anécdota, pero siempre es mejor dejar el sello de calidad y tranquilizar los ánimos. Que el holandés es muy bueno parece una evidencia, pero el español también lo es y llegará a Australia con ganas de demostrarlo. “No concibo un debut sin que esté Alonso”, repitió ayer Carlos sobre la presencial bicampeón. Nosotros tampoco.

Tiempos:

1. Bottas (Williams) 1:23.063 (89 vueltas)
2. Vettel (Ferrari) 1:23.469 (129)
3. Nasr (Sauber) 1:24.023 (159)
4. Verstappen (Toro Rosso) 1:24.527 (85)
5. Ricciardo (Red Bull) 1:24.638 (72)
6. Perez (Force India) 1:25.113 (130)
7. Rosberg (Mercedes) 1:25.186 (148)
8. Button (McLaren) 1:25.327 (30)
9. Maldonado (Lotus) 1:28.272 (36)

Test de Barcelona 5

Sebastian Vettel: “Ferrari sí estará con Williams y Red Bull”

“Mercedes está por delante y con una diferencia importante, después la cosa se estrecha con unos cuantos equipos entre los que están Williams, Red Bull y también nosotros”.

Pocas veces los test de pretemporada han dejado las cosas tan claras con respecto a la primera carrera del año como éstos. Lo reconoce cualquier observador, pero sobre todo los que realmente saben de esto: los pilotos. Palabras de Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo: “Mercedes está por delante, eso parece claro, y con una diferencia importante, después la cosa se estrecha con unos cuantos equipos entre los que están Williams, Red Bull y también nosotros”.

Así que el alemán deja bastante claro que la intención de Ferrari, escudería para la que pilota, es acercarse a los alemanes: “Dentro de dos semanas sabremos algo más, pero en la parrilla está claro quiénes serán los dos primeros y nuestro objetivo debe ser estar en las dos plazas siguientes”.

Nico Rosberg: “Nosotros somos los favoritos y muy rápidos”

El alemán está feliz con su monoplaza y sabe que, en estos momentos, su único rival es su compañero Hamilton: “Tenemos un coche rápido y vamos a tener carreras muy buenas”.

Tres averías, tres carreras con problemas de Mercedes, sirvieron a Red Bull y Daniel Ricciardo para lograr tres victorias la pasada temporada. A día de hoy parece que esa circunstancia no se repetirá y si los rivales quieren ganar a un equipo que es capaz de rodar con blandos en los tiempos que consiguen los demás con superblandos deben mejorar mucho. “El año pasado el coche se rompía demasiado y era algo que teníamos que mejorar. Y este último de la pretemporada ha sido un buen día porque no hemos tenido ningún problema técnico”, asegura Nico Rosberg.
El alemán está feliz con su monoplaza y sabe que, en estos momentos, su único rival es su compañero Lewis Hamilton: “Tenemos un coche rápido y vamos a tener carreras muy buenas para empezar la temporada. Somos los favoritos porque ganamos el campeonato el año pasado y, además, en la pretemporada también hemos sido los más rápidos. Estamos muy contentos de donde estamos por todo el trabajo realizado. Somos muy optimistas”. Y pueden serlo sin duda alguna. 

Test de Barcelona 4

Mercedes es muy superior al resto de equipos de la F-1

El equipo alemán, esta vez con Hamilton al volante, volvió a ser el más rápido y el que mejor ritmo tiene. Llegarán a Australia como el claro enemigo a batir.

Penúltimo día de test de pretemporada y ahora ya sí se ve claro lo que parecía una evidencia a falta de confirmación: Mercedes está muy por delante del resto. Mucho. Y es que el tiempo de Lewis Hamilton, con los neumáticos blandos, fue más de dos décimas mejor que el de Massa y su Williams, y el de Kimi Raikkonen y su Ferrari… con los superblandos. La diferencia, en estos momentos, entre Mercedes y sus más inmediatos perseguidores es de alrededor de un segundo en tiempos a una vuelta. Y eso es mucho, es tanto o más que en la temporada pasada.
A partir de ahí la buena noticia, sobre todo para los españoles, es el cuatro puesto de Carlos Sainz, con simulacro de carrera incluido para el madrileño y con un ritmo muy similar al de Raikkonen con el monoplaza rojo, alrededor de dos décimas más lento lo que supone un claro paso adelante del Toro Rosso. Pero además el campeón de las World Series terminó con 139 vueltas, el segundo que más rodó en la jornada solo por detrás del increíble Force India de Nico Hulkenberg con 157 en su segundo día en pista.
Quien no se dedicó a buscar tiempos fue Daniel Ricciardo, el más lento de la jornada, a 2.7 de Hamilton. Es evidente que en Red Bull aún les queda por coordinar ciertas áreas de la unidad de potencia de Renault, pero apuesten a que está luchando por el podio en la primera carrera en Australia. O al menos entre los cinco primeros. Y es que la capacidad de evolución del equipo energético es uno de sus puntos fuertes.
Con sólo 39 vueltas terminó el McLaren esta vez con Kevin Magnussen a los mandos, aunque con el mejor registro propio de todos los días de test, más de medio segundo más veloz que el tiempo de Fernando Alonso en la segunda jornada de los anteriores ensayos en Montmeló. Mañana termina la pretemporada en el circuito español y lo hará, seguro, con Mercedes demostrando que sigue siendo la escudería referencia.

Tiempos del día

Piloto Tiempo Vueltas
1. L. Hamilton (GBr/Mercedes) 1:23.022 76
2. F. Massa (Bra/Williams) 1:23.262 102
3. K. Raikkonen (Fin/Ferrari) 1:23.276 141
4. C. Sainz (Toro Rosso) 1:24.191 132
5. R. Grosjean (Fra/Lotus) 1:24.200 116
6. M. Ericsson (Sue/Sauber) 1:24.477 122
7. N. Hulkenberg (Ale/F. India) 1:24.939 157
8. K. Magnussen (Din/McLaren) 1:25.225 39
9. D. Ricciardo (Aus/Red Bull) 1:25.742 128

Pole 2014: Lewis Hamilton 1:25.232