No es lo ideal aliarse con un rival

En Mercedes analizan si es conveniente dar motores a Red Bull en el futuro

"Es una opción interesante porque ataría a una marca que atrae a la gente joven con una que está ganando. Pero no es lo ideal aliarse con un rival", afirma Wolff.

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Con Renault sin terminar de tomar una decisión sobre si el próximo año tendrá equipo propio, sigue siendo una incógnita qué fabricante proporcionará motores a Red Bull. La escudería de Milton Keynes dominó la Fórmula 1 durante cuatro años consecutivos (de 2010 a 2013) y aunque ahora no están en su mejor momento, tanto Ferrari como Mercedes temen que ofrecerles sus motores pueda resultar contraproducente.

Así lo explica Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, a la 'Gazzetta dello Sport': "Hay un acuerdo (entre Red Bull y Renault) y no queremos interferir en materias legales entre ambas partes. Sin embargo, si me pongo en el lugar de Mercedes-Benz y hablo en representación de la Fórmula 1, debo decir que es una opción interesante porque ataría a una marca que atrae a la gente joven con una que está ganando. Pero por supuesto, como jefe de un equipo, no es lo ideal aliarse con un rival que sabe cómo construir coches ganadores".

Por otro lado el jefe de Mercedes también habló de los problemas que últimamente han tenido sus pilotos en las salidas de las carreras. En Gran Bretaña y Hungría, Hamilton y Rosberg salían desde los dos primeros puestos de la parrilla y en ambos grandes premios fueron superados. En Silverstone por los Williams de Massa y Bottas y en Hungaroring por los Ferrari de Vettel y Raikkonen. Al iniciar el descanso en el Mundial, Wolff declaró que esos fallos eran "inaceptables" y que estudiarían las razones. Ahora ya tienen el resultado de esos estudios:“Hemos encontrado numerosas razones y circunstancias y no hay un patrón claro.Simplemente las salidas no fueron buenas”, afirmó Wolff a 'Autosport'.

Wolff finalizó echando balones fuera y culpando a razones externas al equipo de sus malas salidas: "En Hungría se pudo ver que todo el lado derecho de la parrilla no avanzaba en la salida, mientras que Vettel y Raikkonen, en P3 y P5, hicieron grandes salidas, así que tal vez fue circunstancial.También influyó el comienzo abortado que hizo que se sobrecalentara el embrague de Lewis, y por lo tanto afectó en su mal comienzo. Podría nombrar muchas otras razones por las que no estamos teniendo las salidas que esperábamos, así que tenemos que llegar a la cima de esos problemas"
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Pedido del Grupo de Estrategia de la F1

Motores mas  potentes y más adelantamientos en la F1

• Si la 'salsa' del fútbol son los goles, en la Fórmula 1 son los adelantamientos. Por eso el Grupo de Estrategia de la FIA ha encargado a los directores técnicos de la F1 que estudien y propongan una batería de medidas para aumentar las oportunidades de adelantamiento durante las carreras. Dichas medidas se incorporarán a una serie de regulaciones previstas para la temporada 2017.

La F1 se ha propuesto mejorar el espectáculo con la introducción de monoplazas cinco segundos por vuelta más rápidos, coches de aspecto más agresivo, con alerones delanteros y traseros más grandes, neumáticos traseros más anchos y motores más potentes que alcancen o superen los1.000 CVde la era turbo.

La FIA aún tiene que formular una serie de regulaciones para 2017 que está causando un considerable aumento de las reuniones técnicas, ya que las nuevas normas tienen que ser anunciadas antes de marzo del próximo año para empezar a trabajar en ellas.

Ahora, el Grupo de Estrategia ha añadido más carga de trabajo a los directores técnicos al pedirles una revisión de los adelantamientos y propuestas para aumentar el número de movimientos en una carrera. Ya se ha convocado unareunión el 18 de agosto, antes del Gran Premio de Bélgica.

El director técnico de Force India,Andrew Green, dijo a Autosport: "Recientemente hemos recibido la directriz del Grupo de Estrategia de mejorar los adelantamientos". "Es algo que aún no hemos hablado. Se suponía que habría una reunión antes de las vacaciones de verano, pero se aplazó, así que ahoraserá el martes antes de Spa", añadió Green.

Green explicó que hay que revisar la manera en que los coches de F1 generan carga aerodinámica. "En este momento dependemos mucho dela carga aerodinámica que genera la parte frontal para el resto del coche. El resultado es que cuando un coche se acerca a otro de delante no sólo pierde la carga aerodinámica de la parte delantera,pierde la de todo el coche, así que tal vez es algo que vamos a discutir en la próxima reunión", dijo.

"¿Hay algo que podamos hacer al respecto o es inevitable que eso ocurra en los coches? Es lo que vamos a ver en la próxima reunión", insistió

La FIA quiere coches más rápidos, de aspecto más agresivo, con alerones más grandes, neumáticos traseros más anchos y motores que alcancen los 1.000 CV de la era turbo

Lotus espera mejora de rendimiento de Maldonado

Alan Permane: "Espero grandes cosas de Maldonado en la segunda parte de la temporada"

La primera mitad de la temporada 2015 puede que no haya sido la más sencilla para Pastor Maldonado, pero Alan Permane, director de operaciones de pista del equipo Lotus, cree que el venezolano tiene mucho más que ofrecer. Después de sumar solamente dos puntos el pasado año, Maldonado esperaba una temporada mucho mejor en 2015, pero el expiloto de Williams no pudo acabar cinco de las primeras seis carreras.

No obstante, Maldonado pudo rascar algunos puntos gracias a su séptimo puesto en los Grandes Premios de Canadá y Austria, antes de volver a abandonar en el trazado de Silverstone. Aún así, Permane cree que no se ha visto todo del venezolano, y espera ver más mejoras en la segunda mitad de año. "Pastor ha tenido dos buenas carreras este año y ha sido rápido en las demás. Espero grandes cosas de él en la segunda parte de la temporada", explica Permane en Autosport.

Aunque ya suma seis abandonos en 2015, los problemas de fiabilidad del E23 han contribuido a sus resultados: "En todas las carreras que ha hecho ha sido fuerte. En Baréin, empezó casi desde el final por un problema en el sistema de frenos en la clasificación, y habría terminado séptimo con una estrategia de tres paradas, pero cometimos un error. En China cometió un error estúpido al entrar a boxes, pero son errores que comete al ir demasiado al límite. No es falta de concentración; está intentando ganar hasta la última milésima de segundo".

Solo Mercedes se libraría de penalizaciones por quinto motor

Ferrari espera que lo penalizen en la segunda parte del año

Nuevas especificaciones previstas para Monza y Austin les harán ser sancionados en parrilla por usar el quinto motor

Los cuatro motores de los que disponen los equipos de Fórmula 1 para toda la temporada se han quedado cortos cuando aún restan nueve carreras. Tan solo Mercedes va lo suficientemente holgado para evitar penalizaciones por exceder el número permitido, pues incluso Ferrari espera penalizar al introducir dos nuevas especificaciones para la segunda parte del año mientras que en Honda y Renault ya las sufren.

Mediada la temporada y con nueve carreras aún por delante en las que los equipos introducirán nuevas especificaciones de sus motores para dar uso a los tokens que les restan, parece que solo Mercedes estará en disposición de llegar a la última carrera sin penalizaciones por exceder el número de motores permitidos por normativa.

Y es que en Ferrari, a pesar de poder poner en aprietos a los alemanes en ciertos momentos, son conscientes de que la introducción de grandes mejoras implicará tener penalizaciones en parrilla.

Desde Italia apuntan a una mejora en el propulsor de la Scuderia para la carrera de casa en Monza, lo que supondrá el uso de dos tokens y un motor menos en la lista, que en este caso sería el cuarto para Vettel y aún con 5 tokens guardados. Es por eso que la utilización de estos tokens restantes, planeada para Austin o México, llevaría al tetracampeón alemán a penalizar en plena lucha por cosas importantes.

Sin embargo James Allison, director técnico de Ferrari, ha dejado claro que es más importante para ellos ir en busca del progreso que pensar en no penalizar, pues aunque no estén muy lejos de Mercedes en la general, no están en una lucha real y directa por el título en 2015.

"Podemos estar satisfechos de haber dado un paso significativo hasta el momento esta temporada”, dijo tras la victoria de Vettel en Hungría. "Pero seguimos teniendo mucho que hacer para tener un coche del que podamos estar todos orgullosos. Seguimos sin poder luchar por campeonatos del mundo, pero somos realistas y tenemos en mente de dónde venimos", ha dicho.

En el caso de Honda y Renault la fiabilidad ha sido un drama, pues los franceses ya han montado su quinto motor en el coche de Daniel Ricciardo y los japoneses incurrieron en penalización en Austria, aunque la FIA cambió la norma a posteriori para los nuevos motoristas, a los que otorgan un propulsor más en su primer año, por lo que han podido utilizar un quinto nuevo motor sin penalización como ocurrió con Fernando Alonso en Hungría.

"La decisión anima a nuevos motoristas a entrar en la Fórmula 1”, dijo Yasuhisa Arai al respecto. "Por lo que quiero decir que aprecio que todos los equipos y motoristas hayan apoyado tomar esta dirección, lo cual es bueno para el equipo y los pilotos, aunque esto también significa que Honda no está donde queremos estar en términos de fiabilidad".

Dicho esto, en Honda son conscientes de que pese a la ayuda, las penalizaciones llegarán antes o después por el poco margen que les queda al haber sufrido tanto en las primeras carreras del año.

"Por desgracia, tendremos más penalizaciones en los próximos meses, pero también veréis grandes mejoras tanto de chasis como en la unidad de potencia".

En el caso de Renault, esperan dar un gran salto con una única mejora en su propulsor para el mes de octubre de cara, posiblemente, al Gran Premio de Rusia en Sochi, lo que les hará incurrir también en penalización aunque confían en no tener ninguna más antes.

"Solo el tiempo dirá si podemos llegar a Sochi o no sin penalizaciones antes de introducir la mejora en el motor",

El circuito del GP de Singapur hace modificaciones en su trazado

• Los organizadores del GP de Singapur anunciaron hoy cambios en las curvas 11, 12 y 13 del circuito de cara a la competición que se celebrará el 20 de septiembre

Los organizadores del Gran Premio de Singapur de Fórmula Uno anunciaron hoy cambios en el trazado de las curvas 11, 12 y 13 del circuito de cara a la competición que se celebrará el 20 de septiembre próximo.

Los cambios afectan al recorrido por las calles Connaught y Fullerton, el puente Anderson y la calle Esplanade, según un comunicado colgado en la web oficial.

Los organizadores han hecho más cerrado un giro hacia la derecha (curva 11) que, sin transición, lleva al vehículo a un giro hacia la izquierda (curva 12) para entrar en la calle Fullerton.

La modificación permitirá a los conductores alcanzar hasta 200 kilómetros por hora en Fullerton y la continuación, el puente Anderson, antes de llegar a un giro hacia la izquierda (curva 13) que desemboca en Esplanade.

Los organizadores han ensanchado en un metro el acceso a la curva 13 para favorecer los adelantamientos. Esperemos que sea suficiente.

Asimismo, se ha instalado un puente de 220 metros de largo en otra sección del recorrido que ofrecerá una posición privilegiada a los espectadores para seguir la carrera.

“Espero que las modificaciones de las curvas 11 a la 13 permitan una carrera más competitiva y ofrezcan más oportunidades de adelantamientos”, dijo el ingeniero Jonathan Giesecke, quien supervisa la remodelación.

G.P. de Europa 2016 - Se realizara en Azerbaijan

El circuito de Baku, listo para ser homologado

Los organizadores no tienen dudas de que estará listo para el Gran Premio en julio de 2016

El próximo Gran Premio de Europa que se celebrará en Baku continúa con la preparación de su carrera, cuyo próximo paso es el de que su trazado urbano sea homologado finalmente por la FIA. Con todo listo y tras reunirse en Hungría con Charlie Whiting, los organizadores de la prueba no creen que haya problemas para cerrar todo el proceso.

Cortesía de CarandDriverTheF1,com

 

© Sutton - Vistas de una carrera de GT en Baku

La ciudad más grande de Azerbaijan cumplirá en julio del año que viene su deseo de organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. Este tendrá lugar en un circuito de alrededor de 6 kilómetros de largo por las calles de Baku, cerca del Baku Boulevard.

El máximo responsable del GP, Arif Rahimov, ha declarado que el circuito está preparado para su homologación y que no tiene dudas de que lo completarán a tiempo para la fecha acordada.  

"El trazado del circuito ya está delimitado", ha declarado Rahimov a Motorsport.com. "Solo quedan pequeños detalles como la seguridad necesaria en diferentes curvas que nos ha llevado algo más de tiempo finalizar, pero estamos ya a la espera de la homologación", ha asegurado.

En cuanto a una de las máximas preocupaciones en torno a los trazados hoy en día, la posibilidad de adelantamientos, Rahimov ha asegurado que el Circuito de Baku no tendrá ningún problema en ese área.

"Tenemos la recta principal, justo antes de la primera curva, donde los pilotos tendrán una oportunidad para adelantar muy importante", ha confirmado. "Además en el resto del trazado también hay muchos lugares donde los pilotos podrán adelantar", ha dicho el azerí.

Otro aspecto importante — y común a todos los nuevos Grandes Premios establecidos en países asiáticos — es la popularidad de los deportes de motor entre los locales. La organización del Gran Premio ya está planeando iniciativas para llenar los 19000 asientos de que dispondrá el circuito de momento por completo con aficionados locales y los fieles seguidores que acostumbran a viajar para ver las carreras.

"Creo que primero debemos centrarnos en mantener aquellos espectadores que viajan para ver la Fórmula 1, que ellos se queden con las ganas de volver otro año, eso es lo principal", ha comentado. "También estamos tratando de pensar iniciativas para llevar a cabo y que ayudan a aumentar la popularidad del deporte en nuestro país, ya que los deportes del motor no son muy populares en Azerbaiyán".

"Llevaremos a cabo diversas campañas de marketing tanto en televisión como por otros medios, para intentar aumentar el interés por la Fórmula 1", ha concluido Rahimov, que tiene en sus manos la importante tarea de hacer que las gradas del circuito contribuyan con un buen ambiente a que el estreno de su país como organizador de un Gran Premio sea un éxito. 

Cortesía de CarandDriverTheF1,com

G.P. de Alemania 2016 - Descuentos por compra anticipada de entradas

Hockenheim pone a la venta las entradas del GP Alemania 2016

El circuito de Hockenheim ha puesto a la venta las entradas del GP Alemania 2016 con grandes rebajas para asegurarse su presencia en el Mundial de F1 más allá de la próxima temporada.

De acuerdo con el compromiso de alternancia que había entre la F1 y los circuitos deNürburgring y Hockenheim, la categoría reina debería visitar uno de los trazados cada año. En 2015 le tocaba a Nürburgring, pero a pesar de que no haya podido celebrar la carrera, nada impide que en 2016 acoja el Gran Premio el circuito de Hockenheim. En el trazado alemán ya están manos a la obra.

Las entradas, justo un año antes de la disputa del Gran Premio,  ya están a la venta con importantes rebajas con el único objetivo de llenar las gradas y asegurarse su presencia en la Fórmula 1 más allá de la próxima temporada.

"Estamos encantados de acoger otra carrera de Fórmula 1 en Alemania después de un año sin hacerlo", ha declarado el mandamás del circuito, Georg Seiler en un comunicado. "Estamos muy contentos de dar la bienvenida a la F1 una vez más y a sus increíbles fans a Hockenheim. Esperamos que se llene el próximo mes de julio", agrega.

Comprando las entradas entre agosto y el final de septiembre, los aficionados podrán disfrutar de grandes descuentos. Un fin de semana completo en el circuito tan solo costará99 euros, mientras que los menores de 16 años pagarán solo la mitad y los niños menores de seis años podrán disfrutar de la carrera gratis.