G.P. de Australia 2016 - Clasificación

Primera pole para Hamilton y Rosberg en ese orden. Siguen las Ferrari

Los Mercedes también dominan con el nuevo sistema de calificación. Rosberg partirá segundo, con los Ferrari de Vettel y Raikkonen en segunda línea

Un año antes. Unos meses antes. Unos días, quizá, aunque trataron de inventar rivalidades imposibles. Y finalmente fue cinco minutos antes de que terminase el tiempo, entonces ya se sabía que Lewis Hamilton lograría la pole position en el primer gran premio de la temporada en Australia.Qué error, qué tremendo error…

Porque se esperaban cambios, coches rodando todo el tiempo, errores, caos y… todo fue peor que antes incluso. Solo la aparición estelar de Toro Rosso (en la calificación se cambiaron las posiciones que tenían en los últimos libres), hizo que brillase algo esta nueva F-1 de esta temporada. El resto, nada.

Y ahora, más que nunca, los neumáticos son los auténticos protagonistas, más, mucho más que los pilotos. ¿Alguien en la F-1 sabe del concepto factor humano? Porque disponen para toda la sesión de tres juegos de superblandos (lo de más agarre aquí en Melbourne) y vemos cómo la mayor parte de los equipos, según su competitividad, van gastando esas gomas y según se van quedando sin compuesto van siendo eliminados. O como el caso de Vettel sabiendo que no van a poder mejorar porque sus rivales tienen un juego más se lo guardan para la carrera. Y es que Hamilton y Rosberg llegaron a la Q3 con un juego de superblandos más que Vettel, Raikkonen, Verstappen y Massa. Entonces la FIA hace que Pirelli les de uno más pero ya está todo vendido.

Por ejemplo, Carlos Sainz en la Q1 tuvo que salir dos veces, gastar dos juegos de superblandos,ya que en su primera vuelta tuvo un problema con los calentadores, no cogieron la temperatura adecuada y no hizo un buen tiempo, así que un juego más. Y ahí acabó toda esperanza de hacer un mejor tiempo que su compañero Verstappen que todo el tiempo tuvo un juego de superblandos más que el madrileño. Y finalmente el holandés terminó quinto y el español séptimo. No podía hacer nada más. Como les digo la aparición más estelar de este año. Más allá lo mismo de siempre. O casi.

Porque Ferrari sigue estando lejos, más de lo que muchos pensaban, y Mercedes delante con Hamilton, con su pole número cincuenta, destrozando al resto. Finalmente Lewis, su compañero Rosberg segundo y Vettel, tercero.

Y en la rueda de prensa de la FIA, incluso estos tres primeros pilotos, pidiendo que se vuelva a la calificación anterior y explicando que ellos ya lo advirtieron, que esto podía pasar. Que error…

También nos lo contaba Fernando Alonso antes del inicio, lo que iba a pasar y que solo beneficiaba a los grandes. El asturiano acabó duodécimo, sin poder salir a mejorar su tiempo porque no tenía ya tampoco ningún juego de superblandos nuevo, y ahí se quedó, a pesar de que su McLaren Honda ha mejorado más de lo esperado. Y sonreía después. Brillaba, hace tiempo que no sentíamos eso en el astur. Veremos en la carrera…

RESULTADOS

1. Lewis Hamilton GBR Mercedes-Mercedes 1:23.837

2. Nico Rosberg ALE Mercedes-Mercedes 1:24.197

3. Sebastian Vettel ALE Ferrari-Ferrari 1:24.675

4. Kimi Raikkonen FIN Ferrari-Ferrari 1:25.033

5. Max Verstappen HOL Toro Rosso-Ferrari 1:25.434

6. Felipe Massa BRA Williams-Mercedes 1:25.458

7. Carlos Sainz Toro Rosso-Ferrari 1:25.582

8. Daniel Ricciardo AUS Red Bull-TAG Heuer 1:25.589

Q2

9. Sergio Perez MEX Force India-Mercedes 1:25.753

10. Nico Hulkenberg ALE Force India-Mercedes 1:25.865

11. Valtteri Bottas FIN Williams-Mercedes 1:25.961

12. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:26.125

13. Jenson Button GBR McLaren-Honda 1:26.304

14. Jolyon Palmer GBR Renault-Renault 1:27.601

15. Kevin Magnussen DIN Renault-Renault 1:27.742

Q1

16. Marcus Ericsson SUE Sauber-Ferrari 1:27.435

17. Felipe Nasr BRA Sauber-Ferrari 1:27.958

18. Daniil Kvyat RUS Red Bull-TAG Heuer 1:28.006

19. Romain Grosjean FRA Haas-Ferrari 1:28.322

20. Esteban Gutierrez MEX Haas-Ferrari 1:29.606

21. Rio Haryanto IND MRT-Mercedes 1:29.627

22. Pascal Wehrlein ALE MRT-Mercedes 1:29.642

G.P. de Australia 2016 - Pruebas Libres

F1. Libres 3 GP Australia 2016: doblete de Mercedes

Las Libres 1 y 2 fueron sobre mojado, con Hamilton en el mejor tiempo

Doblete de Mercedes sobre seco en los Libres 3 del GP Australia 2016. Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo, con una décima de ventaja sobre su compañero Rosberg. Fernando Alonso ha sido undécimo y Carlos Sainz cuarto.

El tiempo por fin ha permitido que los monoplazas rueden sin problemas en el circuito deMelbourne, en Australia, y en los terceros entrenamientos libres hemos podido ver, de una forma un poco más clara, en qué posición se encuentran los equipos y pilotos. Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo de la tanda, con un 1.25.624.

Ya sea con pista húmeda o seca, Mercedes  se mantiene en cabeza. El equipo alemán, con Lewis Hamilton, ha marcado el mejor tiempo de los últimos entrenamientos antes de la sesión de clasificación, con un 1:25.624, aventajando en poco más de una décima a Nico Rosberg. Los pilotos de la escudería campeona del mundo han estado escoltados por Sebastian Vettel, tercero, que se ha quedado a ocho décimas del mejor tiempo de la tanda, lo que muestra que probablemente el alemán esté lejos de pelear por la primera fila en clasificación.

Sorprendente cuarto puesto de Carlos Sainz en el primer ensayo real antes de la sesión de clasificación. El piloto español de Toro Rosso ha aventajado a un Räikkönnen que asegura tener margen de mejora en dos décimas y se ha quedado a poco más de medio segundo de la cabeza de la tabla de tiempos. Max Verstappen confirma el buen ritmo del equipo de Faenza con el sexto puesto.

Decepción, por el momento, en el box de Williams y Red Bull. El mejor posicionado del primero de ellos ha sido Valtteri Bottas, séptimo, y por otra parte el mejor del equipo de las bebidas energéticas ha sido Ricciardo, que ha finalizado octavo.

Optimismo en el equipo McLaren gracias a la undécima posición de Fernando Alonso y duodécima de Jenson Button. Están a algo más de un segundo y medio de los primeros tiempos y podrían estar en la pelea por entrar entre los diez primeros en esta primera clasificación del año. 

La sesión de clasificación se disputará a las 07:00h de hoy sábado y traerá novedades, pues se estrena el nuevo sistema por eliminación.

Pos	Piloto	Coche	Tiempo	Dif	Vueltas
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1m25.624s	-	24
2	Nico Rosberg	Mercedes	1m25.800s	0.176s	25
3	Sebastian Vettel	Ferrari	1m25.852s	0.228s	25
4	Carlos Sainz	Toro Rosso/Ferrari	1m26.257s	0.633s	28
5	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m26.435s	0.811s	23
6	Max Verstappen	Toro Rosso/Ferrari	1m26.701s	1.077s	26
7	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m26.730s	1.106s	28
8	Daniel Ricciardo	Red Bull/TAG Heuer	1m26.768s	1.144s	22
9	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m27.151s	1.527s	28
10	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m27.242s	1.618s	22
11	Fernando Alonso	McLaren/Honda	1m27.263s	1.639s	20
12	Jenson Button	McLaren/Honda	1m27.341s	1.717s	20
13	Daniil Kvyat	Red Bull/TAG Heuer	1m27.430s	1.806s	22
14	Marcus Ericsson	Sauber/Ferrari	1m27.659s	2.035s	26
15	Kevin Magnussen	Renault	1m27.871s	2.247s	24
16	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m27.988s	2.364s	22
17	Jolyon Palmer	Renault	1m28.117s	2.493s	24
18	Esteban Gutierrez	Haas/Ferrari	1m28.284s	2.660s	21
19	Romain Grosjean	Haas/Ferrari	1m28.292s	2.668s	11
20	Felipe Nasr	Sauber/Ferrari	1m28.293s	2.669s	26
21	Pascal Wehrlein	Manor/Mercedes	1m29.046s	3.422s	18
22	Rio Haryanto	Manor/Mercedes	1m29.272s	3.648s	23

G.P. de Australia 2016 - Ferrari 2

Sebastian Vettel "bautiza" su SF16-H con el nombre de "Margherita"

El tetracampeón del mundo ya ha decidido cómo se llamará el Ferrari que sustituye a Eva, y parece dejar definitivamente de lado las connotaciones picantes.

Sebastian Vettel tiene la manía, o costumbre, debautizar a sus monoplazas con nombre de mujer.Desde aquel Toro Rosso con el que consiguió su primer triunfo en el Mundial y al que denominó Julie han pasado varios monoplazas. Su primer coche en Red Bull, allá por 2009, fue renombrado como Kate.Nombres dulces y cortos que cambiaron radicalmente a partir de 2010, la temporada en la que empezó su aplastante dominio en el campeonato. 'Kate's dirty sister' (la hermana sucia de Kate), Luscious Liz (Liz la sensual), Hungry Heidi (Heidi la hambrienta), Kinky Kylie (Kylie la perversa) o Randy Mandy (Mandy la cachonda) son alguno de sus ejemplos en su paso por la escudería energética.

Tras fichar por Ferrari, renombró su primer monoplaza como 'Eva', la primera mujer según la Biblia, el origen de todo, el principio de una nueva era. Ahora para esta temporada ha decidido que sunuevo SF16-H se llame Margherita. Habrá que esperar a que el tetracampeón de Heppenheim explica las razones de su decisión, aunque las redes sociales ya están haciendo referencia a que se trate de un homenaje a la famosa pizza que se creó en 1889 para honrar a la Reina de Italia, Margherita de Saboya, y cuyos condimentos tomate, mozzarella y albahaca representan los colores de la bandera italiana. Vettel está feliz en Ferrari y en el país transalpino y lo demuestra continuamente con sus palabras y sus hechos.

G.P. de Australia 2016 - Mercedes 2

Niki Lauda advierte: "Ferrari nos está dando caza a marchas forzadas"

El Presidente de Mercedes afirma que Ferrari está peligrosamente cerca

A medida que la primera carrera de la nueva temporada se acerca, Niki Lauda, presidente de Mercedes, ha querido admitir que Ferrari está peligrosamente cerca de su escudería en cuanto a velocidad y potencia. Así pues, Lauda, excampeón del Mundo de F1 en tres ocasiones, ha expresado su preocupación y advierte que Mercedes no puede permitirse cometer ningún error, ya que el austriaco sospecha que la Scuderia sacará clara ventaja de sus percances.

En relación a ello, Lauda comentó en declaraciones a la cadena alemana RTL: "Veo claramente que Ferrari nos está dando caza a marchas forzadas. Sospecho que se han acercado hasta estar a unas dos o tres décimas, y eso ahora es un margen peligrosamente pequeño. Con el cualquier mínimo error que cometamos en la estrategia o en los neumáticos, esas dos o tres décimas desaparecen".

Respecto a si los de Maranello tienen o no en realidad una buena oportunidad de pelear por el título contra los vigentes Campeones es algo que Sebastian Vettel, piloto de la Scuderia, ha querido mantener en calma, aunque sí ha revelado su ambición de convertirse en Campeón de nuevo. "Esa pregunta solo se puede responde medio en serio después de algunas carreras. Veo de forma positiva que las expectativas sean altas. Mi objetivo es claramente ser Campeón y ganar carreras. Todo lo demás no es suficientemente bueno para mí".

G.P. de Australia 2016 - Análisis Previo

Previo del GP de Australia 2016

Y se inicia el Campeonato Mundial de la Fórmula 1 con el G.P. de Australia 2016



Cuando la F1 llegó a Australia allá por el año 1985 se estableció en Adelaide. Sin embargo, Bobo Jane, expiloto y posteriormente emprendedor, quería una carrera de la categoría en Melbourne. Así, creó un enorme circuito e inventó la categoría australiana llamada AUSCAR, que trajo la acción de la NÁSCAR al país de las Antípodas. El deseo de tener una carrera en Melbourne no se esfumó y, a pesar del famoso hueco en el calendario de la carrera de Adelaide, la presión por parte de la comunidad del deporte de motor en Melbourne aumentó.

Es por eso que en el año 1992, Jeff Kennett fue elegido como nuevo ministro del estado de Victoria. Inmediatamente, Kennett empezó a trabajar para mejorar el perfil de Melbourne, y lo primero en la lista era el Gran Premio de Australia. El acuerdo se alcanzó con la F1 en el año 1993, pero el contrato con Adelaide no expiró hasta 1995, por lo que el nuevo ministro tuvo tiempo de sobra para preparar el primer evento en la ciudad.

Poco después, se empezó a desarrollar el circuito en el hermoso enclave de Albert Park, utilizando para ello parte de las calles cerradas para el transporte. En 1996, la ciudad albergó su primer Gran Premio en el Mundial de F1. Desde entonces, la carrera se ha convertido en un evento muy popular entre los pilotos y los aficionados, y el ambiente de fiesta de Melbourne consigue que la ciudad acoja a miles de personas en su cita anual con la categoría.

Para este primer evento de la nueva temporada, la primera rueda de prensa oficial de la FIA, que será este jueves, tendrá como protagonistas a Esteban Gutiérrez, Lewis Hamilton, Rio Haryanto, Jolyon Palmer, Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel. El día después, como representantes de los equipos, motoristas o Pirelli estarán Cyril Abiteboul (Renault Sport), Maurizio Arrivabene (Ferrari), Eric Boullier (McLaren), Gene Haas (Haas F1 Team), Christian Horner (Red Bull) y Toto Wolff (Mercedes).

¿Empezaremos con dominio?

La gran pregunta de esta pretemporada ha sido si Mercedes arrancará el nuevo Mundial dominando, tal y como lleva haciendo desde 2014, año en el que se introdujo la nueva normativa relacionada con el motor V6 híbrido. De ser así, al menos habrá batalla entre los dos integrantes del equipo Mercedes en la pista, Nico Rosberg y Lewis Hamilton. El alemán acabó de forma espectacular el año pasado, y si consigue mantener el rendimiento, puede darle al inglés más que un dolor de muelas.

La incógnita viene por parte del equipo Ferrari. Después de un 2014 más que pobre en resultados, la Scuderia pudo remontar en 2015 y perfilarse como rival de Mercedes al ganar tres Grandes Premios.Con el trabajo realizado durante el invierno y el ritmo visto en los test de pretemporada con el nuevo monoplaza, muchos son los que vaticinan una batalla más que reñida este año entre Mercedes y Ferrari.

Otro equipo que estará en el punto de mira será McLaren, y no precisamente por su candidatura a rival de Mercedes. Los de Woking atravesaron situaciones muy complicadas en 2015, y para este año esperan un paso adelante en prestaciones con el chasis del MP4-31 y el motor Honda. A pesar de que las sensaciones en las pruebas de Barcelona han sido positivas y mejores que las cosechadas en el arranque del pasado año, McLaren quiere mantener la calma y espera a que empiece el Mundial para ver dónde se encuentra.

Por último, aunque no por ello menos importante, cabe destacar el regreso a la parrilla del equipo Renault y la llegada a la categoría de Haas F1 Team. Ambos equipos tienen casi la misma misión que cumplir: superar las expectativas y ser constantes en la pista. Por un lado, los de Renault llegan como constructor tras varios años centrados solo como motoristas. Por el otro, Gene Haas arranca un proyecto que, a priori, no ha dejado indiferente a nadie en la F1.

El circuito de Albert Park

La vuelta en el circuito de Albert Park comienza en el sentido de las agujas del reloj. Una vez dada la salida, los monoplazas llegan a la primera curva, cuya escapatoria da mucho juego y ofrece acción durante todo el fin de semana. De forma especial, la grava suele 'atrapar' a los coches que más se arriesgan o que tienen menos suerte tras la salida. Si en este punto se comete algún error, la tercera curva del circuito ofrece una buena oportunidad para adelantar a rivales y recuperar terreno.

Algo más adelante, la rápida chicane que forman las curvas 11 y 12 se suele coger a unos 200km/h, y los pianos situados en esta zona suelen suponer un reto extra. En la curva 13 arranca el sector final de la pista, donde la velocidad a la que se rueda es menor en comparación al resto del circuito. Por este motivo, es buen momento y lugar para ganar lo que se ha perdido en zonas anteriores.

Los dos últimos giros, el 15 y el 16, es donde quieres que el monoplaza funcione mejor. Estas curvas son muy lentas y es donde se puede ganar más tiempo con el monoplaza durante una vuelta. Si se aumenta la adherencia en un 5%, notas la diferencia en unas dos décimas por vuelta. El final de la recta principal es el punto más rápido de este circuito, donde la velocidad alcanza los 320km/h. La línea de salida y meta acaba con una fuerte zona de frenada en la curva 1.

Notas técnicas:

-Efecto del combustible: 0,37 segundos por cada 10 kg consumidos
-Consumo de combustible: 1,72 kg por vuelta
-Tiempo con el acelerador pisado: 51% de la vuelta
-Longitud del circuito: 5.303 metros
-Longitud total de carrera: 307.534 metros
-Número de vueltas en carrera: 58
-Número de adelantamientos en 2015: 11
-Mejor crono conseguido hasta ahora: 1:24.125 (Michael Schumacher, 2004)
-Ránking en el calendario: 11ª vuelta más rápida del Mundial

Para este primer Gran Premio de la temporada, Pirelli ha decidido escoger el compuesto medio (blanco), el blando (amarillo) y el superblando (rojo). Como parte de la nueva normativa de neumáticos, Pirelli traerá a cada carrera tres compuestos, que los equipos y pilotos pueden usar como mejor se adapten a su estrategia. Las zonas de DRS para la carrera de este año en Melbourne serán las mismas usadas en la edición de 2015. Así, el primer punto de activación se ubica 762 metros antes de la primera curva, y su punto de detección está 13 metros antes de la curva 14. El segundo punto de activación se halla 510 metros antes de la curva 3, y su punto de detección es el mismo que en la primera zona.

Meteorología, apuestas y horarios
El arranque de la nueva temporada de F1 se realizará bajo un cielo nublado. Y es que el fin de semana en Australia podrá tener temperaturas cálidas, pero las nubes no abandonarán Albert Park ninguno de los días. De media, se esperan temperaturas que ronde los 19 o 20ºC tanto en la jornada de entrenamientos libres, como en la de clasificación y carrera. Salvo sorpresa de última hora, la lluvia no llegará en este primer Gran Premio de 2016 más que en la jornada del viernes.

Como no podía ser menos, Lewis Hamilton encabeza las apuestas como el claro favorito para llevarse la pole del sábado y la victoria del domingo. En ambos casos le sigue su compañero, Nico Rosberg, como opción alternativa. Por detrás, los pilotos de Ferrari se muestran como la segunda opción en equipo si Mercedes fallara en alguno de los días, eso sí, Sebastian Vettel por delante de Kimi Räikkönen.

Presentación de equipos 2016 - Renault

Renault presenta los colores definitivos del nuevo RS16

Predominará el amarillo

Renault Sport F1 ha presentado hoy sus nuevos colores para esta temporada, los cuales serán los definitivos para este año 2016 tras presentar el RS16 con un coche totalmente negro, que ha sido el que han llevado toda la temporada. Hoy, a falta de dos días para iniciar el Gran Premio de Australia, la escudería del rombo ha mostrado al mundo la nueva decoración de este coche.

Los colores definitivos son los esperados en un primer momento, el amarillo. El coche es totalmente amarillo con algún toque negro, una combinación que ya llevaron en 2010 cuando corría en sus filas Robert Kubica y Vitaly Petrov. Más tarde se pasaría al negro y dorado en honor a Lotus, que entraba desde 2011 a formar parte del nombre oficial del equipo antes de desaparecer por completo el equipo Renault.

Así pues, Kevin Magnussen y Jolyon Palmer lucirán monos de amarillo resplandente para encarar esta primera prueba del año. Hoy ambos han estado en la presentación del coche, al igual que en el vídeo promocional del nuevo coche en el que aparecen en una playa australiana con el chásis de un Fórmula Renault 3.5 con los nuevos colores del F1. A causa de esa grabación, ayer se filtraron algunas imágenes del coche, pero hoy ya ha dado luz al mundo.

Renault le espera una temporada difícil de encarar, en la que con lo justo y lo puesto afrontaran la primera carrera del año. No se espera mucho de ellos, pero si que tendrían que ir en ascensión para dentro de algunos años puedan volver a saborear el triunfo como en sus años dorados de la primera década del siglo XXI. Veremos de que son capaces Magnussen y el debutante Palmer en las 21 pistas del calendario de Fórmula 1 de 2016.

Comunicado de la FIA - Nuevo formato de Clasificación

La FIA publica los cambios definitivos en el formato de la clasificación de la F1

Válido desde el G.P. de Australia 2016

Según el artículo 33.1 de la normativa del deporte, podemos leer lo siguiente:

"La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera desde las 14:00 hasta las 15:00.

La sesión tendrá la siguiente estructura:

A) Desde las 14:00 hasta las 14.16 (Q1) todos los coches tendrán permiso para salir a pista. Siete minutos después de que la sesión haya comenzado, el último piloto de la clasificación será eliminado y ya no podrá volver a salir en todo lo que queda de sesión, por lo que deberá volver al 'pitlane'. Se seguirá el mismo proceso a partir del minuto 8:30, 10:00, 11:30, 13:00 y 14:30, lo cual dejará un total de 16 coches todavía con la opción de seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuelta logrados por los 15 coches restantes.

B) Desde las 14:24 hasta las 14:39 (Q2) los quince coches restantes tendrán permiso para salir a pista. Seis minutos después de que la sesión se haya reanudado, el piloto que ocupe el último lugar de la clasificación será eliminado y no podrá volver a pista, por lo tanto, deberá regresar al 'pitlane'. Se seguirá el mismo procedimiento después de minuto 7:30, 9:00, 10:30, 12:00 y 13:30, lo cual dejará en pista un total de nueve coche con opción a seguir compitiendo. Al final de la sesión, todos los pilotos que estén en pista tendrán permiso para completar la vuelta lanzada en la que se encuentren. Finalmente, una vez que estas vueltas hayan concluido, el que quede en último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo durante la sesión. Se eliminarán los tiempos por vuela completados por los ocho coches restantes.

C) Desde las 14:46 hasta las 15:00 (Q3) los ocho coches restantes tendrán permiso para salir a pista. Después de que hayan pasado cinco minutos desde la reanudación, el coche que ocupe el último lugar quedará eliminado y no podrá seguir compitiendo en la sesión, por lo que deberá regresar al 'pitlane'. Se seguirá el mismo procedimiento una vez pase el minuto 6:30, 8:00, 9:30, 11:00 y 12:30, dejando únicamente dos coches en pista con opción de seguir compitiendo. Los coches restantes podrán acabar la vuelta lanzada al final de la sesión, lo cual dejará establecido el orden de la clasificación."
El comunicado, además, añade:

"El procedimiento explicado está basado en un total de 22 coches, los que oficialmente tomarán parte en el evento. En caso de que haya 24 coche, ocho quedarían excluidos después de la Q1 y otros ocho después de la Q2; en caso de que hay 6 coches, nueve quedarán excluido en la Q1 y otros nueve en la Q2. En ambos caso, quedarían tan solo ocho coches para la Q3. Si fuera necesario, se ajustarían los intervalos entre sesiones y eliminaciones para asegurar que la Q3 se mantiene intacta."