Campeonato Mundial de Fórmula 1 2015 - MacLaren Honda 1

La FIA permitiría que el motor Honda de MacLaren se desarrolle durante el transcurso de la temporada 2015 como el resto de las escuderías.

El fabricante japonés pidió una “aclaración de la norma” al máximo organismo internacional.

Una laguna en el reglamento. Un clásico en esto de la Fórmula 1. Un problema. Una solución. Las cosas dicen que fueron así, Alonso deja Ferrari y la escudería italiana con Marchionne su nuevo presidente recuperar poder en la FIA que permite a los de Maranello, al igual que a Mercedes y Renault mejorar sus unidades de potencia después del inicio del campeonato. Sin embargo Honda, la firma japonesa que motorizará el McLaren del asturiano, no podrá hacerlo. Así las cosas, y como no podía ser de otra manera McLaren y Honda se han quejado a la FIA. De hecho, en el lenguaje especial de la F-1 diríamos que han pedido “una aclaración de la norma”. Y tras una reunión de representantes de la escudería inglesa y la firma nipona con la FIA, en el máximo organismo internacional están reconsiderado su postura y lo más lógico es que próximamente se anuncie que la unidad de potencia de Honda se iguale al resto en cuanto a su desarrollo.
En Honda está molestos porque sus rivales podrán desarrollar sus motores en 2015 y ellos no pueden. Pero sin embargo solo pueden suministrar cuatro unidades de potencia a sus pilotos, igual que el resto, mientras que los demás en su primer año pudieron ofrecer cinco. Mientras, el próximo año tendrán las mismas restricciones que el resto de fabricantes. Una normal injusta en cualquier caso. Y que ahora se pretende solucionar, entre otras razones porque si se pretende que lleguen más fabricantes a la F-1 las cosas como están ahora no son un buen efecto llamada.
La manera de la que se está tratando en la FIA es igualar a Honda al resto de fabricantes en todas sus normas, es decir que tendrían que homologar el motor el 28 de febrero, pero también tendrán 32 piezas como el resto para poder cambiar durante la temporada. Esto sería una solución que desde luego haría que Alonso llegase en las mismas condiciones ( o mejores) que el resto de pilotos al inicio del campeonato.
La norma en estos momentos:
Ferrari, Mercedes y Renault pueden cambiar 32 de las 66 piezas (o tokens) que tiene el motor durante esta temporada. En 2016 pueden cambiar 25, en 2017, 20, en 2018 15 y tres para 2019 y 2020. Es el segundo año de estos motoristas con el motor hibrido.
Pueden cambiar cualquiera de esas 32 piezas durante cualquier momento de la temporada.
Mientras, Honda no podría cambiar ninguna pieza durante esta temporada y en 2016, su segundo año, se le permitirá cambiar sólo 25, es decir en su segundo año se les igualaría con el tercero del resto de fabricantes.
Por otra parte, Mercedes, Ferrari y Renault pudieron suministrar cinco motores por piloto en su primer año, y cuatro en esta temporada, mientras que Honda solo podrá dar cuatro a pesar de ser esta su primera aparición en su retorno a la F-1.

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - Ferrari 1

Sergio Marchionne: “Será un 2015 muy duro para Ferrari”

El presidente de la escudería italiana es realista, pero Newey advierte: “Vettel se llevará muchas cosas a su nuevo equipo”.

En este duelo de adivinadores del futuro en que parece haberse convertido el previo de la pretemporada no podía faltar alguien de Ferrari. En este caso su presidente, Sergio Marchionne que ha hablado en el Salón del automóvil de Detroit. Y lo ha hecho de una manera realista, casi pesimista. Parece que, de verdad, se impone otro estilo en la Scuderia.
“Será un 2015 duro. Empezamos de nuevo. Ahora no toca sino agachar la cabeza, trabajar y estar concentrados en volver a ganar”, dijo el italiano según recoge La Gazzetta dello Sport. Y no quiso entrar en polémicas sobre anteriores declaraciones de su predecesor Luca Cordero de Montezemolo y los méritos de uno y otro. “Hemos nombrado un jefe de equipo y será él quien lleve directamente la gestión. No voy a discutir con los que buscan polémicas”, concluyó.
Mientras, alguien que de verdad conoce esto de la Fórmula 1 y que a pesar de todo no se puede vaticinar casi nada en este deporte, un tal Adrian Newey hablaba del campeón que se les fue y lo que puede aportar a Ferrari: “Vettel quería descubrir cosas nuevas, es algo natural, es un tipo brillante y por por desgracia estoy seguro de que va a llevar cosas nuestras a Ferrari, preferiríamos que no lo hiciera, pero entendemos que sea así”. Y ahí en Ferrari tienen un punto a favor que tal vez, hago que mejoren las previsiones de Marchionne.

Formula 1 - Presentación de Equipos 2

Ferrari arranca el 30 de enero con morro parecido al de Mercedes

La 'Scuderia' anunció la fecha mediante un comunicado y avisó de que irá haciendo actualizaciones en las que avisará de la hora exacta y el nombre del monoplaza.

Poco a poco la F-1 se va despertando del letargo invernal, después de que Force India (21 de enero) y McLaren (29 de enero) anunciaran la fecha de presentación de sus nuevos monoplazas ahora le ha tocado el turno a Ferrari. El nuevo 'coche rojo' para el Mundial 2015 se dejará ver el día 30 de enero según ha anunciado la propia 'Scuderia' y será a través del sitio web de la escudería y desde las redes sociales. Antes del día de la presentación, Ferrari irá haciendo actualizaciones continuas y anunciará la hora exacta de lanzamiento y el nombre del monoplaza.
Posteriormente el nuevo Ferrari participará en los test de invierno programados del 1 al 4 de febrero en el circuito de Jerez. Y allí, en el trazado andaluz será el momento de ver juntos, de manera oficial a sus dos pilotos para 2015, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.
Lo único que se conoce hasta el momento sobre el nuevo monoplaza es que, tras la salida de Nicholas Tombazis, han desarrollado novedades en la aerodinámica y el morro del Ferrari será más parecido al del Mercedes.

Fórmula 1 - Presentación de Equipos 1

McLaren-Honda presentará oficialmente su nuevo coche el 29 de enero

El que será el próximo coche de Fernando Alonso, tras cinco años en la escudería Ferrari, será presentado con las nuevas unidades de potencia de Honda.

El equipo McLaren ha anunciado que el próximo 29 de enero presentará el nuevo monoplaza MP430, bólido que volverá a llevar motores Honda como principal novedad y que pilotarán la próxima temporada Fernando Alonso y Jenson Button.
McLaren anunció a través de su cuenta oficial en Twitter (@McLarenF1) el "comienzo de la nueva era" fijado para el 29 de enero, cuando realizarán un "lanzamiento 'online'" del nuevo monoplaza del equipo británico.
Ese día se conocerá el nuevo coche de Alonso, quien a sus 33 años y después de un lustro de sinsabores en Ferrari ha emprendido una nueva aventura ansioso por buscar su tercer Mundial con el novedoso proyecto de McLaren, que estrenará las nuevas unidades de potencia de Honda repitiendo la combinación que llevo a Ayrton Senna a tres títulos mundiales entre 1988 y 1991.

Campeonato Mundial de F1 - FIA 3

La FIA levanta la valla de los requisitos para conseguir la superlicencia

Los pilotos deberán ser mayores de edad, haber competido los dos últimos años en categoría júnior, tener carné de conducir y superar un examen sobre el reglamento.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha establecido un nuevo sistema de puntuación para conceder la superlicencia que permite pilotar en la Fórmula 1, cambio que entrará en vigor de cara a 2016 y que endurece las condiciones para que un piloto alcance la competición.
Según este nuevo sistema, los pilotos deberán ser mayores de edad, haber competido los dos últimos años en categoría júnior, tener carné de conducir y superar un examen sobre el reglamento de la Fórmula 1. Con estos requisitos cumplidos, deberán haber acumulado 40 puntos durante un periodo de tres años para aspirar a la Fórmula 1.
Las categorías que otorgarán puntos, por orden de importancia, serán la futura FIA F2 (60 puntos para el ganador), GP2 (50), FIA F3 Europea (40), FIA WEC (40), IndyCar (40), GP3 (30), Fórmula Renault 3.5 (30), Japanese Super Fórmula (20), campeonatos nacionales F3 y F4 (10) y Fórmula Renault (5).
Si este sistema hubiera estado en vigor para 2015, el último fichaje de Toro Rosso, Max Verstappen, no hubiera podido participar en el próximo Mundial, ya que tiene 17 años y solo suma 20 puntos por concluir tercero en el reciente campeonato europeo de F3.

Campeonato Mundial de F1 - FIA 2

Un vacío en la normativa obliga a Honda, como proveedor de McLaren, a exprimir su nueva unidad de potencia antes de su homologación y su posterior ‘congelación’

Desafío monumental para Honda en su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores para McLaren. El gigantes japonés deberá afinar al máximo en el desarrollo de su unidad de potencia antes del próximo 1 de marzo, fecha en la que se producirá su homologación y posterior congelación. Un acierto siempre importante pero especialmente después de conocerse que sus rivales de Mercedes, Ferrari y Renault podrán continuar con el la evolución a lo largo de toda la temporada y hasta agotar los créditos que les otorga la normativa.
Una laguna en la reglamentación ha propiciado que Honda pueda verse en cierta desventaja respecto a los otros motoristas, aunque también es cierto que han contado con las posibilidades de modificar por completo su propulsor a ser nuevo en el campeonato. Mientras, sus competidores sólo tendrán la opción de consumir 32 créditos sobre un total de 66 que se repartan entre los 42 componentes en los que se ha dividido la unidad de potencia. Eso sí, podrán hacerlo a su antojo a lo largo de toda la campaña hasta agotarlos como prefieran.
Un sistema instaurado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en un intento de contener el gasto en investigación y desarrollo de los fabricantes, que se enfrentan a unas limitaciones que irán a más año a año. Si en 2015 disponen de un margen del 48 por ciento de créditos (que van de uno a tres dependiendo de la importancia del componente), el año que viene podrán modificar el 38 por ciento, en 2017 el 30, al siguiente el 23 y tan sólo el cinco por ciento en 2019 y 2020.
Honda se regirá por estas mismas cuotas a partir de 2016 pero no así esta campaña. Lo ha explicado Charly Whiting en un documento enviado a las escuderías al que han tenido acceso en ‘Autosport’. En opinión del director de carrera, la marca japonesa debe ingresar en las mismas condiciones que lo hicieron el resto de los constructores en año anterior, es decir, homologando su motor antes del 1 de marzo y, por tanto, se entiende que sin posibilidades de evolución como ya les ocurrió a los demás durante 2014. Tan sólo se contemplan cambios justificados por razones de fiabilidad, seguridad o reducción de costes.
Queda saber todavía si McLaren-Honda presentará algún tipo de apelación o consulta sobre esta interpretación de Whiting, buscando beneficiarse del mismo vacío reglamentario que sus rivales. En todo caso, su primer objetivo pasa por aprovechar su libertad absoluta de evolución hasta el mes de marzo para conseguir una unidad de potencia competitiva al máximo, en previsión de que durante el resto del campeonato puedan verse relegados respecto a las otras escuderías.

Honda pedirá explicaciones a la FIA

Honda considera que el nuevo escenario en la reglamentación sobre la congelación de las unidades de potencia puede resultar perjudicial para sus aspiraciones en su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren. Una fuente al más alto nivel dentro de la marca japonesa ha declarado a la ‘BBC’ que se sienten “molestos” por la posibilidad que el resto de los constructores tendrán de evolucionar sus motores a lo largo de la temporada, al haberse obviado en la normativa una fecha concreta para su homologación en 2015.
Aunque algunos expertos consideran que el perjuicio para el nuevo equipo de Fernando Alonso no será excesivo (al disponer de la posibilidad de realizar un desarrollo completo antes del próximo 28 de febrero), la mayoría considera que este condicionante sí puede penalizar a Honda en tanto en cuanto Mercedes, Ferrari y Renault podrán introducir mejoras más adelante.
Una sensación que comparten en Honda, ya que el mismo portavoz (que no se ha identificado) del gigante japonés de la automoción ha confirmado la solicitud de una reunión con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) la próxima semana para discutir con detalle la situación y valorar posibles soluciones que puedan compensar este déficit.

Campeonato Mundial de F1 - FIA 1

Los motores 2015 se podrán evolucionar... menos el Honda

Una laguna en la redacción del reglamento técnico va a facilitar a los proveedores mejorar sus unidades de potencia, excepto al japonés de McLaren al ser nuevo.

Primer escollo para el proyecto de McLaren-Honda incluso antes de iniciarse la temporada de Fórmula 1. La Federación Internacional de Automovilismo acaba de informar a las escuderías de que los proveedores de motores podrán evolucionarlo a lo largo de 2015 a causa de una laguna en la redacción del reglamento técnico que entró en vigor el pasado año. Sin embargo, la marca japonesa no podrá beneficiarse de ello ya que al incorporarse el Mundial tendrá que homologar su unidad de potencia definitiva antes del próximo 28 de febrero.
Lo ocurrido no es absoluto acorde con un certamen que representa la máxima expresión del automovilismo deportivo pero lo cierto es que así será. Se daba por hecho que los fabricantes podrían introducir ligeras modificaciones, las mínimas a causa de la congelación técnica, en sus actuales motores antes de la primera carrera de 2015. Sin embargo, algunos equipos apreciaron el vacío legal al respecto ya que la normativa no especifica nada en este sentido por escrito, recurriendo a esta vía para solicitar a la FIA una aclaración.
Y ha sido ahora, en una reunión de la comisión técnica de la FIA previa a la Navidad, cuando los técnicos federativos han debido reconocer esta laguna y admitir que nada menos que 32 piezas de la unidad de potencia (prácticamente la mitad de las que monta) podrán ser modificadas a lo largo de la campaña. Es decir, las limitaciones que se impusieron para aquilatar costes dejan de tener sentido y los proveedores podrán mejorar sus motores durante todo el año. Un escenario complemente diferente al inicialmente previsto.
Sin embargo, las ventajas de esta nueva situación quedan vetadas para Honda. Al ser un constructor que se incorpora al campeonato, la FIA considera que debe hacerlo en las mismas condiciones que sus rivales el pasado año. Es decir, homologando un motor antes del 28 de febrero y sin posibilidad de modificarlo ya a partir de ese instante. Sin duda, un inconveniente serio los japoneses y sus socios de McLaren, con Fernando Alonso como puntal, que no sólo deberán enfrentarse a las complicaciones propias de un debut sino también a la brecha que pueden abrir con sus evoluciones Mercedes, Renault y Ferrari.