miércoles, 17 de junio de 2015

G.P. de Austria 2015 - Ferrari 4

Sebastian Vettel defiende y afirma que su cambio a Ferrari es positivo para la F1

El alemán ha vuelto a destacar a la marca italiana respecto a las demás

Sebastian Vettel ha contestado a Bernie Ecclestone, después de que éste asegurase que su actitud y la de Nico Rosberg no es buena para la Fórmula 1. Por ello, el alemán ha demostrado que él tiene otro punto de vista y ha asegurado que la afición hacia la Fórmula 1 en Alemania no es la misma ahora que cuando pilotaba Michael Schumacher. Además, cree que su cambio a Ferrari ha servido para mejorar el espectáculo.



Recientemente, Bernie Ecclestone aseguraba que Nico Rosberg y Sebastian Vettel no tenían una buena actitud como pilotos a la hora de vender la Fórmula 1. Con la cancelación del Gran Premio de Alemania, el mandamás del deporte estalló, asegurando que esto indicaba que este país es "un mercado terrible para la Fórmula 1", antes de arremeter contra ambos pilotos, que aseguraban que "no eran buenos para el negocio". Sin embargo, el tetracampeón ha decidido contestarle.
"Creo que mi cambio a Ferrari ha sido positivo para la Fórmula 1. En Alemania, la comparación con Schumacher cuando pilotaba para Ferrari es obvia. La euforia era enorme, pero ahora siento sólo un poco de ella", ha añadido Vettel que, además, afirma que Ferrari ocupa "un lugar muy especial en la Fórmula 1".
"La fascinación por esta marca es muy especial y algo único. Por alguna razón los aficionados se identifican más con Ferrari que con otros. La pasión es simplemente mayor. He oído que los pilotos de Ferrari dan autógrafos en lugar de recibir multas por exceso de velocidad. Michael y Massa me hablaron un poco de ello, pero creo que ahora no es cierto", bromea el de Maranello. 

martes, 16 de junio de 2015

G.P. de Austria 2015 - Neumáticos

Repiten por tercera carrera consecutiva

Neumáticos blandos y superblandos para Austria

    Neumáticos blandos y superblandos para Austria




Los compuestos blando (amarillo) y superblando (rojo) han sido los elegidos, por tercera carrera consecutiva, por Pirelli para el GP de Austria, que presenta "exigencias relativamente bajas" para los neumáticos, con dos rectas y curvas bastante lentas, según la marca italiana.
El año pasado, el Gran Premio de Austria reapareció en el calendario de la Fórmula 1 por primera vez en 11 temporadas, lo que significa que los equipos ya podrán usar los datos del 2014 a la hora de formular la estrategia óptima.
Después del Gran Premio de Austria, el martes y el miércoles tendrá lugar el último test de dos días del año durante la temporada.
Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, comenta: "En Austria termina la racha de nominaciones de blando y superblando que vemos hacia mitad de temporada, en una variedad bastante diversa de circuitos. Hasta cierto punto, la estrategia de neumáticos dependerá del tiempo: si hace calor lo más probable será que veamos dos paradas, mientras que si hace frío la balanza podría decantarse hacia una parada".
"La lluvia", añade, "también es una clara posibilidad en Estiria en esta época del año, como vimos durante los entrenamientos libres del año pasado, así que básicamente los equipos tendrán que estar preparados para todo".
Hembery recuerda que este año, "los pilotos llegan al Red Bull Ring con datos reales del circuito por primera vez, lo que les ayudará a encontrar el modo más eficiente de usar los neumáticos".
"Evidentemente, nuestro objetivo siempre es tener entre dos y tres paradas en cada carrera, así que esto es algo que controlaremos bien en adelante a la hora de hacer las designaciones de neumáticos: tenemos la posibilidad de hacer cambios menores si es necesario. Esperamos una pequeña diferencia de tiempo entre los dos compuestos en Austria, y esto abre varias posibilidades distintas en lo que se refiere a la estrategia de carrera", explica.
El firme del Red Bull Ring tiene poca adherencia y es poco abrasivo, y la pista se va haciendo más rápida a medida que avanza el fin de semana. Aunque el asfalto es nuevo, el circuito está bastante bacheado en algunos lugares, lo que dificulta encontrar un agarre consistente, según Pirelli.
El neumático superblando es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de alcanzar el rendimiento óptimo incluso a bajas temperaturas. El neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo, adecuado para temperaturas más altas y condiciones de la pista más arduas. En Austria son posibles condiciones cálidas y también frías.
El circuito de Spielberg gira en el sentido de las agujas del reloj, pero tiene dos curvas muy importantes (la 5 y la 6) que transmiten una carga considerable sobre los neumáticos del costado derecho del coche.
En la carrera del año pasado, la mayoría de pilotos hizo dos paradas, aunque tres consiguieron hacer solo una. El vencedor de la carrera, Nico Rosberg (Mercedes), empezó con el superblando, cambió al blando en la vuelta 11 y luego otra vez al blando en la vuelta 40. Su estrategia le permitió ganar aunque partía desde el tercer lugar de la parrilla.

G.P. de Austria 2015 - Ferrari 2

Confirman mejoras en Austria

Ferrari apuesta a la calificación

  • El ingeniero de Vettel, Antonio Adami, considera que el sábado "es clave, en un circuito en el que no se puede adelantar"

La avería de Vettel el sábado en Canadá dejó una sansación de oportunidad perdida en el seno de Ferrari. Pese a que el Red Bull Ring de Austria es "muy diferente en todos los sentidos", según afirma el ingeniero de pista de Vettel, Antonio Adami, "el objetivo es ir lo más arriba posible en la calificación", sostiene.
El técnico de Ferrari confirma en la página web de la 'Scuderia' que "el programa de desarrollo continúa en el coche, porque queremos mejorar lo más rápidamente posible las características del SF15-T. Tenemos actualizaciones planificadas para esta carrera y otras para el resto de la temporada".
La táctica para el fin de semana está clara en Austria, pues la pista "es muy corta y es difícil adelantar, así que trataremos de obtener el rendimiento máximo de calificación. Trataremos de presionar a nuestro rivales a través de la estrategia, aprovechando los compuestos blando y superblando. Hay que estar lo más arriba posible el sábado y, tras la salida, realizar un muy buen primer tramo de carrera el domingo", dice Adami.
Ferrari, como en Montreal, sueña con uan primera línea para Vettel, al lado de Hamilton.
Adami estuvo con Sebastian en Toro Rosso y ahora ha recuperado la relación, como su hombre de confianza. tras los cuatro títulos de Seb en Red Bull. "Le conozco desde hace mucho y puedo decir que sus características no han cambiado: él ya era un gran profesional en su juventud y luego, con los años, ha madurado. En Ferrari lo he encontrado mucho más consciente de sus posibilidades. Ahora está contribuyendo a mejorar el equipo y a crear un gran grupo para el futuro a su aldededor", sostiene el ingeniero.

domingo, 14 de junio de 2015

G,P, de Austria 2015 - Ferrari 1

"No será muy cortés, pero no me importa lo que diga Alonso"

Arribavene no quiere entrar en polémica con el español cuando le preguntan sobre sus declaraciones en las que afirma que se fue de Ferrari porque no quería ser segundo.

"No es cortés, pero no me importa lo que diga Alonso"
Intentos en la búsqueda del títulos deseado. Así se puede llamar esta historia. A Maurizio Arrivabene la preguntaron en la web oficial de la Fórmula 1 sobre Alonso. ¿Qué opina cuando escucha a Fernando decir que se fue de Ferrari porque no quería ser segundo siempre? Respuesta del italiano: “Estoy pensando en Vettel y Raikkonen. Y en el equipo. El equipo está por encima de todo. La gente puede decir lo que quiera. Se que lo que dijo no es cortés, pero no me importa".
PUBLICIDAD
Y el periodista continúa. Ahora va con Vettel. ‘Dice el refrán que escoba nueva barre bien. ¿Está suponiendo el fichaje de Sebastian una diferencia significativa?’ Y ahí el experimentado gerente italiano tampoco entra en la batalla. “Todo el mundo es crucial. Sebastian en uno de los jugadores clave y es bueno el hecho de que haya sido capaz de integrarse de una manera sencilla y agradable. Para él era fácil unirse a Ferrari porque era un sueño que tenía desde niño. Pero todos tenemos nuestra parte de importancia, Sebastian, yo… todos tenemos que dar lo mejor posible”.
Y es que, a veces, los personajes, los protagonistas de las historias, no nos regalan lo que queremos que digan.


viernes, 12 de junio de 2015

G.P. de Canadá 2015 - MacLaren 3

McLaren ofrece Software para ayudar en la mejora de motor Honda

En Woking creen que su experiencia en colaboración con otros proveedores en el pasado les puede servir ahora para mejorar más rápido la unidad de potencia japonesa.

Software de McLaren para ayudar en la mejora de Honda
A pesar de todo, Yasuhisa Arai se divierte en esa especie de rueda de prensa multitudinaria que McLaren organiza cada gran premio. Ellos lo llaman Meet the team. Y consiste en poner a Boullier, Arai, Alonso y Button frente a los periodistas para que respondan todo tipo de preguntas. En la última, celebrada en Montreal, cada vez que preguntaban al japonés tocaba con el codo a Fernando y sonreía, aparentemente feliz. Y eso que las preguntas eran duras: ¿Cree usted que es posible que los motores se rompan tanto? ¿Teme usted perder la confianza de sus jefes en Japón? ¿Cómo puede decir que harán un podio en verano?
PUBLICIDAD
El directivo nipón, en un inglés apenas audible, se limitaba a decir que confiaba en su marca, que era lamentable lo que estaba pasando y se sentía triste, pero que están “comprometidos en mejorar la situación”. ¿Y cómo pueden hacerlo? En Honda llevan al menos un año de retraso con respecto a la experiencia de Mercedes, Ferrari y Renault, los otros motoristas, y además desde 2008 no habían vuelto a trabajar en la máxima categoría del automovilismo deportivo.
Pero McLaren, aunque tradicionalmente ha contado con la ayuda de empresas motoristas, ahora está en disposición de echar una mano a Honda para mejorar su unidad de potencia. Así al menos lo asegura el director deportivo de la escudería británica, Eric Boullier. Y pone la clave en un elemento concreto: “Tenemos algún software disponible en la fábrica y disponemos de esa experiencia en casa. Es importante que Honda se recupere y estamos dispuestos a ayudarles a conseguirlo”.
Se refiere a un software, es decir, los programas, instrucciones y reglas informáticas que permiten ejecutar distintas tareas en la electrónica del monoplaza, los distintos mapas de motor, etcétera... En ese sentido, McLaren ha trabajado muchos años de la mano de Mercedes en el pasado y con resultados muy competitivos.
Y es que cada vez hay más dudas respecto a la capacidad de los japoneses para poner en marcha un proyecto verdaderamente competitivo. Jacques Villeneuve, por ejemplo, en declaraciones a AS tiene claro que “con Honda va a ser muy difícil que Alonso tenga un coche rápido”. Algo similar ocurre con Eddie Jordan, que tampoco tiene confianza en los nipones. Pero también directivos que han trabajado allí en la anterior etapa, como el que fuera jefe del equipo Honda F1, Nick Fry, que dice que si hay una pieza en riesgo de no funcionar ésa es Honda.
Sin embargo, Alonso mantiene la confianza en el grupo de ingenieros japoneses, en lo que ha visto en la fábrica y en los recursos que van a destinar para tener éxito esta vez. De momento no están sabiendo hacerlo, quizá una pequeña ayuda de McLaren no venga mal.

Coulthard alaba a Alonso y Hamilton

Fernando Alonso explicó en Canadá que los monoplazas de ahora son más parecidos a pilotar un avión por la electrónica. Ahora, David Coulthard se posiciona a su lado y aprovecha para elogiar al español: “Los coches siguen siendo los más rápidos y más sofisticados de carreras en el mundo. Pero no son lo suficientemente difíciles de conducir”. Y pone el ejemplo del asturiano: “Fernando Alonso es un grande de todos los tiempos, un piloto que habría estado en la cima de este deporte en cualquier época; pues bien, en las últimas dos carreras ha dicho dos cosas realmente duras. La primera era que la última vez que puso a prueba su límite mental y físicamente en un gran premio fue hace diez años”. Y la segunda: “La conducción de los coches actuales trata más sobre la gestión de los sistemas que de la habilidad de conducción”. Y termina el británico: “Hamilton, que es de la misma categoría, dijo tras ganar en Canadá que no estaba estresado”.

miércoles, 10 de junio de 2015

G.P. de Canadá 2015 - Ferrari 6

Ferrari ya le busca sustituto tras su calamitosa carrera en Montreal

Raikkonen tendría los días contados en Ferrari

  • "Parece un caso de negligencia", dice Arrivabene

  • Vettel lo eclipsó en el GP de Canadá

Kimi Raikkonen tiene los días contados en Ferrari

En Ferrari ya ven la situación tal cual es. Kimi Raikkonen está empezando a desperdiciar la ocasión de hacerse valer y ser visto como la principal opción para seguir acompañando a Vettel la próxima temporada. Su desastrosa carrera en Montreal no le ayuda y en la Scuderia empiezan ya a barajar los nombres de quien podría ser su sustituto.
"No sólo pensaba en el podio, sino en mirar más hacia delante. En lugar de eso, desperdiciamos un podio. No hay excusas. Puede parecer aburrido ser terceros, pero estar fuera del podio es peor", resumió Arrivabene en caliente tras la carrera. "Parece un caso de negligencia porque, como él ha dicho, también le sucedió el año pasado", añadía metiendo el dedo en la llaga.
En la rueda de prensa los ánimos se habían calmado y Kimi adujo "un problema con el mapa de par motor", como causa del trompo que le costó el tercer puesto en favor de Valtteri Bottas. Pero hasta el presidente Marchionne lo tiene en el punto de mira.
"He tenido el placer de verle competir en directo, ya habrá tiempo para decidir si continúa o no", comentó el actual máximo mandatario, que raramente aparece por los circuitos.
El año pasado, con el tsunami que azotó el equipo, su caso quedó un tanto solapado. La salida de Domenicali, de Marmorini (jefe de motores) la llegada de Mattiacci, la dimisión obligada de Montezemolo, o el nuevo cambio de jefe por Arrivabene se unió al shock por la salida de Alonso y la llegada de Vettel. Todos los focos apuntaban a otro lado. Esta vez, el biombo que tapaba el finlandés ha caído.
Fernando lo triplicó en puntos y se aceptó desde Ferrari que el coche era inconducible para su estilo, que era un chasis a la medida del asturiano y que con esas armas Kimi poco podía ofrecer. Este año, en el invierno, se hizo un especial esfuerzo por modificar las geometrías en el SF15-T, por darle un tren delantero más preciso, tal como necesitaban Raikkonen y también Vettel.
Vettel le dejó en evidencia
Incluso en Bahréin, con aquel segundo puesto logrado en la última vuelta, Kimi se reivindicó como un nuevo piloto. Se dijo que la paternidad le ha cambiado, que hace una vida mucho más familiar, sin salir de fiesta, y que se había centrado en su carrera de nuevo.
Todo idílico, hasta que Vettel ha remontado 14 puestos en la carrera en que él ha perdido uno respecto a la salida. Raikkonen sigue provocando los contratiempos y Seb, el mejor en Montreal, intenta solucionarlos con maestría. La comparación no se aguanta.

G.P. de Canadá 2015 - MacLaren 2

MacLaren está a 70 caballos de Ferrari y Mercedes; además de otras falencias.

El déficit de potencia del McLaren Honda es enorme respecto al resto de coches con otros motores, pero también hay carencias importantes en fiabilidad, chasis y aerodinámica.

Fernando Alonso está a 70 caballos de Ferrari y Mercedes
El mayor riesgo es no arriesgar. Y es cierto. Pero también lo es que nada es fácil y que hay cosas que cuestan demasiado, mucho más de lo esperado. Decía Alonso que tenía que arriesgar, que no podía seguir un año más arriesgando su vida para ser segundo. O cuarto. O sexto. Hay quien dice, como Eddie Jordan, que el español con este Ferrari lucharía por ganar el Mundial. Y después de verle en la pelea con Vettel en el Gilles Villeneuve no debe ser el único en pensarlo. Pero más allá de verbos condicionales, la verdad es que este año de transición está siendo muy duro para el astur y sus seguidores. Paciencia, sigue pidiendo Fernando. Y que disfruten ahora los que no le quieren.
Sigue confiando en el futuro. Y así debe ser, pero verse ahí pleno de facultades, ganando puestos en la salida, obligando a un tetracampeón a dejarse la piel para pasarle… y verse atrás del todo no es fácil. El problema es que su McLaren tiene muchas carencias, le falta tiempo y que todo lo que hay previsto se vaya materializando. Pero a la evidente falta de potencia de su joven motor Honda se une un chasis bien elaborado, pero nada extraordinario, una fiabilidad muy pobre, y una aerodinámica con mucho por evolucionar. En Canadá, solo el Manor estuvo por detrás en términos de rendimiento. Y eso no es aceptable. Detallamos las razones.

Potencia. Según ha podido saber este diario, el déficit de potencia actual entre el motor Honda de Alonso y el resto es enorme, se cifra en unos 70 caballos respecto a Ferrari, similar con Mercedes y a unos 40 de Renault. El problema no solo reside en el motor de combustión sino en cómo interactuar el resto de motores de la unidad de potencia para ofrecer esos caballos extra que apenas llegan del ERS, por ejemplo. La peor noticia es que con dos propulsores recién estrenados abandonaron los dos coches por un problema en los escapes. Mucho por mejorar en ese sentido.

Consumo. Otra cuestión a mejorar. Explicaba Alonso que ahora casi todos los coches consumen de manera similar, pero que el motor Honda, al tener que estar más tiempo con el pedal a fondo porque tiene menos velocidad, provocaba que consumieran más. Y es así. Con más potencia, menos consumo, aunque parezca mentira. Pero además, si hay un motor que también tenga problemas en ese sentido es el Renault y el Honda, mientras Mercedes sigue tan bien como siempre y Ferrari ha solucionado sus dudas en ese sentido.

Neumáticos. Mientras en Ferrari, James Allison ha tratado de copiar la fórmula mágica que tan bien le fue en Lotus y ser el coche que menos destroza los neumáticos, Alonso también tiene que estar muy pendiente de eso en su McLaren Honda. De eso también se quejaba en su locución por radio. Los Pirelli no son del agrado del bicampeón, pero además su coche degrada las ruedas como el que más. También carece ahí.

Fiabilidad. Los datos hablan. Alonso, tres abandonos consecutivos, cuatro en total. Y en la primera carrera en la que no participó, su sustituto, Magnussen, ni siquiera pudo empezar la prueba. Mientras, Button ha abandonado dos veces y en Bahrain tampoco pudo comenzar por problemas en la unidad de potencia. En cuanto cambian algo surgen nuevas averías y eso es algo que a estas alturas ya debería haberse solucionado. La falta de kilómetros en los test de pretemporada provoca todo esto.

Chasis. Dijo en su día Ron Dennis que el coche que había hecho Peter Prodromou era una obra de arte. Pues no es para tanto. Probablemente sea lo mejor del coche, pero le falta para ser ganador. Alonso lo dejaba claro en Montreal: “En Mónaco vimos claramente que no rindió tan bien como pensábamos. Así que también estamos luchando con el chasis”. En este sentido es más complicado introducir mejoras, pero veremos cómo son capaces de solucionarlo en McLaren.

Aerodinámica. Cuando un coche no va del todo bien en las curvas rápidas es porque la aerodinámica tampoco es espectacular. Prodromou, recordemos, mano derecha e izquierda de Adrian Newey en Red Bull, tiene mucho que aportar, pero las soluciones, de momento, no son capaces de paliar el déficit que existe en otros ámbitos, como sí hizo con los austriacos en su día, y las nuevas piezas a veces son tan innovadoras que no acaban de funcionar. El coche no es efectivo del todo en curvas lentas, como en Mónaco, ni tampoco en las rápidas. Es donde más pueden mejorar.