Montmeló, Barcelona - Ultimo día

Alonso va bien en Montmeló

El asturiano termina segundo a tres décimas del Mercedes de Nico Rosberg y transmite buenas sensaciones en el último día de entrenamientos de pretemporada en España.

La próxima vez que veamos los coches de Fórmula 1 en acción será en Australia, la pretemporada termina y lo hace con buenas sensaciones para Fernando Alonso y su Ferrari. Probablemente no son los mejores, pero el español tiene material para estar en la lucha. Al menos es lo que se deduce después de leer el futuro en los posos del café de los test de pretemporada.
En esta última jornada en Montmeló, fueron tandas cortas y con neumáticos blandos, pero el duelo que han mantenido Rosberg y Alonso esta mañana en Montmeló ha sido de lo mejor hasta ahora. Finalmente el alemán de Mercedes se ha impuesto por tres décimas al español de Ferrari, pero según diversas fuentes el registro del hijo de Keke Rosberg puede tener truco y es que hay quien sostiene que lo ha logrado con el DRS activado durante todas las rectas del circuito, mientras que el asturiano lo ha hecho sólo en la recta y en contrameta, es decir donde se puede según los últimos tiempos, donde se hace en los grandes premios.
Lo que sí parece claro es que Alonso va bien y el Ferrari mejor que el año pasado, aunque no existan datos objetivos que hagan pensar en una resurrección total del monoplaza rojo. Por detrás de Rosberg y Alonso, Jenson Button con el McLaren, aunque ni el británico ni tampoco Sebastian Vettel y su Red Bull han hecho tandas cortas para conseguir un buen tiempo. El campeón del mundo terminó octavo a más de dos segundos del mejor. En estos últimos test ha mejorado Mercedes, Lotus sigue estando en lo más alto, Red Bull se esconde, como suele, McLaren sigue ahí y Williams ha bajado un poco. La verdad, en cualquier caso, a partir del día 17 en Melbourne, ese día comienza la primera carrera de un Mundial que será apasionante, un campeonato en el que Alonso puede y debe volver a demostrar que es el mejor de los mejores. A continuación los tiempos del último día de los test en España.

Montmeló - Barcelona, día 4. Tiempos finales
 1 Rosberg Mercedes 1m20.130s 131v
 2 Alonso Ferrari 1m20.494s +0.364 120v
 3 Button McLaren 1m21.444s +1.314 122v
 4 Hulkenberg Sauber 1m21.541s +1.411 118v
 5 Raikkonen Lotus 1m21.658s + 1.528s 50v
 6 di Resta Force India 1m21.664s +1.534 112v
 7 Maldonado Williams 1m22.415s +2.285 42v
 8 Vettel Red Bull 1m22.514s +2.384 100v
 9 Bottas Williams 1m22.524s + 2.394 31v
 10 Pic Caterham 1m23.115s +2.985 116v
 11 Bianchi Marussia 1m23.167s +3.037 62v
 12 Ricciardo Toro Rosso 1m23.628s +3.498 91v
 13 Chilton Marussia 1m24.103s + 3.973s 49v 

Test de Barcelona - 7ma. jornada

Hamilton Pulveriza records
Teoría número uno, Lewis Hamilton ya es uno de los favoritos para ganar el próximo Mundial. El espectacular registro del piloto británico con los neumáticos blandos, el mejor de todas las jornadas de test en Montmeló, le ofrece una increíble ventaja sobre el resto al menos en la calificación de la primera carrera en Melbourne. Teoría número dos, Hamilton hizo un castillo en el aire ayer en el circuito español, el coche iba ligero de gasolina, los blandos no eran tales porque no tenían color y además consiguió su registro con el DRS activado durante toda la vueltaPueden escoger. O seguir leyendo... Hamilton es uno de los tres mejores pilotos del Mundial y su paso a Mercedes supone un reto de esos que tanto motivan a los deportistas. La escudería ganó un gran premio el año pasado, pero tenía problemas de rendimiento y destrozaba los neumáticos. Sin embargo en Mercedes tienen recursos suficientes, está Ross Brawn y el talento del campeón de 2008 contribuirá a la causa. Por tanto es difícil que la marca de la estrella haya recuperado tanto con respecto a McLaren y Red Bull, los coches más rápidos de 2012, pero parece evidente que se han acercado y Hamilton será uno de los animadores del Mundial. Ayer su tiempo fue siete décimas mejor que el siguiente, el Ferrari de Massa con superblandos, y según Paul Hembery, jefe máximo de Pirelli, llevaba neumáticos blandos, así que el registro hay que tenerlo en consideración. Mercedes está ahí y Hamilton también. El británico se mostraba cauto, pero le delata su sonrisa: "Ha sido una buena vuelta, sin duda, pero no sabemos lo que están haciendo los demás, las cargas de combustible hacen la diferencia, quitas diez kilos y ganas tres décimas, unos tienen mucha carga y hacen tandas largas, otros poca, el crono no demuestra mucho y además no estaba Alonso, ni Vettel, ni siquiera Button, así que mi tiempo realmente no importa".
Fue precisamente su antiguo compañero Button el que se atrevió a señalar a Mercedes. "Es el equipo más fuerte y consistente en las pruebas de invierno", explicó Jenson. Lewis contesta a su amigo de Twitter, ¿o era que no? "Cuando llegué a Mercedes todos dijeron que iba a ser muy difícil y sigue siendo difícil", explicó. Veremos, pero ayer deslumbró. En 2008, Brawn mostró a Alonso su doble difusor para convencerle de que fichara por su equipo, ¿le enseñaría alguna pieza mágica a Lewis?


Tiempos séptima jornada en Barcelona 2013

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Hamilton	Mercedes	1'20"558	117
2º	Massa	Ferrari	1'21"266	94
3º	Sutil	F.India	1'21"627	109
4º	Maldonado	Williams	1'22"305	34
5º	Bottas	Williams	1'22"468	31
6º	Gutiérrez	Sauber	1'22"553	99
7º	Webber	Red Bull	1'22"658	59
8º	Pérez	McLaren	1'22"694	101
9º	Vergne	T.Rosso	1'23"223	114
10º	Grosjean	Lotus	1'23"380	46
11º	Valsecchi	Lotus	1'23"448	16
12º	Bianchi	F.India	1'24"028	74
13º	V.d.Garde	Caterham	1'24"235	126

Massa satisfecho con rendimiento del F138

Cambio de piezas clave será el sábado

Felipe Massa ha completado hoy en Montmeló la primera simulación de carrera del F138. El brasileño está satisfecho con el rendimiento del monoplaza en mojado, aunque admite que hay margen de mejora y las piezas claves no llegarán hasta el sábado: "Sí, porque hoy hemos cambiado pocas, pocas cosas al respecto de la semana pasada. Sábado y domingo deberían ser jornadas para ver si todo lo que llega (piezas) funciona".
"El coche debe mejorar porque todavía no hemos traído nada. Hemos visto en años anteriores que el desarrollo cuenta mucho, llegar a la primera carrera con el coche a punto cuenta mucho. Siempre es difícil decir dónde podemos estar en la primera carrera, pero quisiéramos acabar en el podio, sería fantástico".
"El monoplaza se ha comportado bien en todo momento, con diversas condiciones de pista, aunque cuando hemos hecho la simulación de carrera había mucha degradación de las gomas. En definitiva, pienso que la jornada ha sido muy positiva, interesante. Hemos hecho la simulación de carrera, la primera de la jornada".
El brasileño ha provocado esta mañana una bandera roja al quedarse parado en pista sin gasolina. El de Ferrari ha explicado que estaba previsto: "Lo que me ha pasado estaba previsto. Me he quedado sin gasolina, al final habíamos previsto dar una vuelta más en la simulación de carrera para agotar la gasolina y comprobar si funcionaba según lo previsto, y sí".
"La simulación de carrera se ha completado, lo cual sabemos que es importante. Sabemos que es importante tener un coche competitivo pero también lo es tener un monoplaza que acabe carreras. Hoy ha sido el primer día que hemos hecho una simulación de carrera y hemos llegado al final, lo cual es importante. La semana pasada no hicimos simulaciones de carrera, hicimos pocas vueltas con pocos problemas, pero no pienso que lo que ha pasado hoy tenga que ver con cómo se comporta el coche, no pienso que la fiabilidad sea una preocupación".
"Es difícil decir cómo estamos y cómo están los demás, no es fácil. Lo que puedo decir es que hemos hecho una simulación de carrera como otros la han hecho y a mí me ha ido bien. Teniendo en cuenta las condiciones, el desgaste de las gomas, aunque la degradación era bastante alta, los tiempos que se han hecho con estas condiciones de la pista han sido bastante positivos. Cierto es que al final, cuando la pista ha empezado a secarse, llevaba los neumáticos muy usados, hacia el final de la simulación. Después, cuando me he quedado parado en pista, no ha habido momento para volver con el trazado seco. Es verdad que el de Red Bull es seguramente un buen monoplaza. Vimos la semana que pasada y también en Jerez que Lotus también era bastante competitivo, McLaren también. Para nosotros no es fácil decir dónde estamos respecto a los otros. Con lo que he hecho, puedo decir que el monoplaza es competitivo".
"Cuando yo llevaba las gomas de seco, la pista estaba bastante mojada. Aún así, en ese momento era uno de los más rápidos. No es fácil saberlo. Cuando la pistaba estaba seca en los últimos veinte minutos o media hora, yo no estaba en pista, que es cuando todos han hecho los mejores tiempos de la jornada. No sé cuánto podríamos ascender, pero seguramente bastante".
Sobre la degradación de los neumáticos, que trae de cabeza a los pilotos durante toda la pretemporada, ha explicado: "Se manifiesta con el frío. Con cada vuelta empeora. La degradación es alta, pero debe ser así. Sabemos cuánto han cambiado los neumáticos del año pasado a este para que pase esto. La idea para este año es aumentar a una parada en boxes más en carrera. Para mí, sinceramente, se hará una parada más. Tal vez en alguna carrera los neumáticos sean más blandos de lo que debiera ser, pero no se sabe, en teoría se aumentará un pitstop".

Test en Montmeló

Primera jornada
Mark Webber (Red Bull) logró el mejor tiempo, en el inicio de la semana decisiva de test, en el circuito de Montmeló. El australiano logró el registro a falta de dos minutos para el final, tras calzar un juego de neumáticos blandos, aunque también hubiera sido el mejor con su tiempo de medios.
Red Bull asoma la patita tras tres semanas de test y se sitúa por primera vez en cabeza en una jornada que empezó con lluvia intensa y acabó en condiciones casi de seco. El valor es el de dejar claro que son uno de los coches a tener muy en cuenta.
Felipe Massa completó la primera simulación de carrera del F138. Comenzó con la pista mojada e intermedios, con un ritmo muy bueno que le llevó a la cabeza de la tabla en ese momento. El brasileño acabó la prueba virtual a falta de 20 minutos para las cinco de la tarde y lo hizo con el coche detenido en pista. Había que probar la capacidad real del depósito también.
"Teníamos muy pocas piezas nuevas, pero hemos completado la carrera prevista y con muy buenas sensaciones. En comparación con otros tiempos de rivales en ese momento, me voy muy satisfecho", afirmaba el paulista.
Lo que sí quedó claro, al igual que el viernes de la semana pasada, es que el F138 es un buen coche en agua. Por la mañana, en el diluvio, Felipe sólo fue superado por Lewis Hamilton (Mercedes). También ellos, junto a Webber, dominaron cuando la pista se iba secando y se pusieron las gomas de seco cuando el asfalto esteba todavía húmedo.
En la última fase del día, con el carril seco perfectamente delimitado, hubo muchos pilotos que decidieron salir a mejorar tiempo, aunque las cifras no pueden tomarse como referencia fiable al cien por cien. Ferrari no estaba disponible cuando mejores eran las condiciones del firme. "Quizás hubiera estado arriba", decía Felipe.
CLASIFICACIÓN
1. Mark Webber (Red Bull) 1m22.693s 90 vueltas
2. Lewis Hamilton (Mercedes) 1m24.348s 113
3. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 1m25.017s 59
4. Valtteri Bottas (Williams) 1m26.458s 85
5. Sergio Perez (McLaren) 1m26.538s 100
6. Esteban Gutierrez (Sauber) 1m26.574s 92
7. Paul di Resta (Force India) 1m27.107s 57
8. Felipe Massa (Ferrari) 1m27.541s 112
9. Max Chilton (Marussia) 1m28.166s 78
10. Charles Pic (Caterham) 1m28.644s 83
11. Romain Grosjean (Lotus) 1m34.928s 52

Otra vez Red Bull

Mapas de motor bajo la lupa de la FIA
Hay palabras interpretables y modos de interpretar las cosas. En la F-1 actual parece haber algunas dudas técnicas. Veamos. Red Bull ve las cosas de un modo. Ferrari, por ejemplo, de otro. Lean, a ver si a ustedes también se les plantea. El pasado año, en Alemania, la FIA prohibió, en virtud de la Directiva Técnica 19 de 2012, cualquier tipo de interacción en la aerodinámica mediante los mapas motor. En el equipo de la bebida energética creen, así lo dice el responsable de motores de Renault, Remi Taffin, que "la aclaración se refería sólo al año pasado". Mientras, su homólogo en la Scuderia, Luca Marmorini, piensa que también es válida en 2013, es decir, que la norma cobra validez desde el momento en que se propugna.
Ahí va el símil futbolístico. Es como si el Madrid gana al Barcelona con un gol en fuera de juego que es dado por válido, pero entonces la FIFA recuerda que un gol en fuera de juego es ilegal. A pesar de todo, al año siguiente el Madrid preguntaría a la FIFA si puede meter goles en fuera de juego. Por ejemplo. Pues eso. La FIA, como no podía ser de otra manera, ha explicado a Lotus y Red Bull que la norma sigue como quedó tras el GP de Alemania. Así que siguen siendo válidos los mapas motor de referencia que se impusieron para todos los equipos.
Así las cosas, tanto el equipo de Vettel como el de Raikkonen tendrán que variar sus escapes para adecuarlos a la norma. Al menos así debería ser para la carrera de Australia. Veremos a partir de mañana en Montmeló.

Ferrari pasa del séptimo al tercer equipo en un año

Todavia falta
Afronta el inicio de la temporada con un buen punto de partida aunque, por detrás de Lotus y Red Bull y con seis escuderías luchando en tiempos de medio segundo.
Alonso ha estado entre los mejores en las pasadas jornadas de test de Montmeló con un coche que aún tiene mucho que evolucionar hasta llegar a Australia.
A veces los pilotos no pueden contar toda la verdad. Hace un año, Fernando Alonso al ser entrevistado sobre la veracidad de unas informaciones que advertían de que el Ferrari era el séptimo equipo en rendimiento en la pretemporada 2012. El asturiano dijo que no leyera ciertas cosas. Pero desgraciadamente era verdad. Y al llegar a Australia se vio que el coche rojo estaba luchando en el grupo de Sauber, Force India, Mercedes, Williams... y Massa fue 16º en parrilla. Ahora parece que la cosa ha cambiado.
La razón hay que verla, no sólo en que Fernando ha logrado el segundo mejor registro de todos los días de test en Montmeló, a 27 milésimas de Pérez y su McLaren y con peores condiciones de la pista, sino en que el registro es casi un segundo y medio mejor que en 2012, el coche calienta mejor los neumáticos, es más consistente y no tarda en mostrarse rápido. Sin embargo, aún hay mucho que mejorar y no se puede decir que el F138 sea ya un coche campeón. Ese título hay que ponérselo al Lotus, que ya el pasado año era un gran coche. El monoplaza de Grosjean y Raikkonen se ha mostrado regular y competitivo y el más ágil en las curvas, incluso por delante del Red Bull.
Pero lo cierto es que por detrás de estos dos está el Ferrari en lucha con un McLaren que deslumbró en Jerez, pero no tanto en Montmeló, pese al mejor tiempo del Checo. También Williams está ahí en la batalla con un monoplaza de escapes innovadores y una aerodinámica más arriesgada y eficaz, además del Mercedes que en manos de Hamilton da un paso adelante y también dispone de una mejor organización. El problema de casi todos son las ruedas. Tomando datos de un lado y de otro, de tandas largas y cortas hay hasta seis escuderías en medio segundo. Y en esa batalla está Ferrari. Así están las cosas. Hoy.
"Ha sido un buen comienzo, no como el año pasado. Es mi mejor pretemporada con Ferrari", dijo el español después de su debut con el nuevo Ferrari. Esperemos que esta vez, Alonso pueda decir la verdad.

Presentación de Williams y estreno de Alonso del F138

El piloto español Fernando Alonso probará el martes por primera vez el nuevo F138, con motivo del arranque de la segunda tanda de entrenamientos de pretemporada de la Fórmula Uno, que reunirá durante cuatro días en el circuito de Montmeló a las once escuderías que competirán en el Mundial que comenzará el 17 de marzo en Australia.

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  Eurosport - Pedro de la Rosa, rodando con el Ferrari en el circuito de Jerez

Fernando Alonso ha estado ocupado en las últimas semanas en la habitual preparación física, lo que le alejó de las primeras sesiones de entrenamiento que se realizaron en Jerez del 5 al 8 de febrero pasados.

En Barcelona, el asturiano rodará con su coche los primeros tres días y su compañero Felipe Massa tomará el relevo el 22 de febrero.
En la primera tanda de Jerez, el Ferrari rodó al mando del brasileño Felipe Massa, que logró el mejor tiempo en la tercera jornada, mientras que en la cuarta fue Pedro Martínez de la Rosa el encargado de pilotar el nuevo coche.
Presentación de Williams
En el circuito barcelonés tendrá lugar también la presentación del equipo Williams, que pondrá en escena su nuevo bólido, el FW35, con el que se completará la parrilla de salida de las once escuderías.
Esta segunda tanda de entrenamientos de pretemporada se alargará durante cuatro días, y habrá una tercera y última del 28 de febrero al 2 de marzo en el mismo escenario.