sábado, 8 de febrero de 2014

Pre-Temporada en Jerez - MacLaren

Jenson Button, el más rápido y Rosberg el que más vueltas dio

Los motores Mercedes mostraron su potencia, Kimi Raikkonen fue segundo del día con el Ferrari y Vettel se marchó sin apenas rodar.

Poco a poco la calma va ganando la batalla al caos. A veces. Segundo día de entrenamientos de pretemporada en Jerez y la mayor parte de pilotos han rodado ya un número de vueltas considerable, los tiempos siguen siendo lentos, pero la sensación es otra. En casi todas partes... excepto Red Bull.

El más rápido de la jornada fue Jenson Button, unas seis décimas por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen y por detrás Valteri Bottas y Nico Rosberg, de Williams y Mercedes respectivamente. Precisamente la marca de la estrella se convirtió en la ídem de este segundo día porque sus motores se mostraron fiables y consistentes y es que al escasamente relevante título de mejor tiempo para Button con el McLaren propulsado por Mercedes se suma que Nico Rosberg completó 97 vueltas al circuito con su coche alemán.
En el lado contrario los propulsores Renault. Toro Rosso ni siquiera salió a pista, Red Bull hizo ocho vueltas hasta que se produjo un conato de incendio en el coche de Vettel y Caterham completó once con Ericsson. Con Lotus en Francia, así están las cosas para los monoplazas de motor galo. La explicación, según fuentes de los equipos, radica en un problema con el “almacenamiento de energía”. Pero hay otros como el que tienen con el turbo o el ensamblaje en el chasis.
¿Y Ferrari? Pues bien gracias. No destaca especialmente ni en velocidad ni en fiabilidad, pero Kimi consiguió el segundo mejor tiempo y completó 47 vueltas. El otro motor Ferrari el del Sauber también se mostró competitivo. En la tercera jornada es turno de Fernando Alonso...

PreTemporada en Jerez - Ferrari 1

Fernando Alonso completa sin problemas 509 kilómetros

El español de Ferrari logró el segundo mejor tiempo del día tras Massa y su Williams, pero fue el que más vueltas dio al trazado andaluz. Red Bull siguió con sus problemas.

¿Cómo estamos este año? Esta vez, sí ¿no? El aficionado pregunta con esperanza, incluso con rabia por las posibilidades de Alonso y Ferrari en 2014. Y no uno ni dos, se lo preguntan todos. Aún es muy pronto para saberlo, pero el último día de entrenamientos en Jerez ha dejado sensaciones muy positivas resumidas en un número: 509,220 kilómetros. Esa fue la distancia que el asturiano completó ayer sin problemas, sin pararse por nada, con un ritmo interesante, haciendo las pruebas necesarias y con el programa completo. Además logró el segundo mejor tiempo, sólo por detrás de Massa y su Williams que voló en un par de vueltas.

Fin a unos test en los que Kevin Magnussen, el novato de McLaren, se fue con el mejor registro en el regreso a la era turbo... aunque el último día no estuvo tan fino. Rodó 110 vueltas pero tuvo dos salidas de pista que contrastan con la solvencia mostrada por Dani Juncadella. El español acabó tercero con 81 vueltas completadas y buenas sensaciones en su debut con el Force India. Tan buenas como las de Rosberg, que durante la mañana dio 91 vueltas, 74 seguidas y acabó con una sonrisa que le durará al menos hasta Australia.
Los motores Mercedes van bien, muy bien, ya se han acercado a las 15.000 revoluciones por minuto permitidas este año, el turbo hace su trabajo a la perfección, las baterías no se calientan... perfectos. Aunque ahí la refrigeración del Ferrari le gana, apenas tienen aperturas que perjudiquen la aerodinámica los de Maranello por los enormes pontones de McLaren y en menor medida Mercedes. Todos mejor que Red Bull.
Peor día tuvo Remi Taffin, máximo responsable de motores de Renault, que añadió a la preocupación por los nuevos propulsores una apendicitis que le llevó al hospital para ser operado. Está bien, pero tras ser clave en los cuatro títulos de Red Bull con un motor V8 perfecto para su aerodinámica este año no han acertado con su unidad de potencia, aunque también es verdad que el fallo es compartido entre la marca gala y el genial Newey. Ayer, Ricciardo sólo dio siete vueltas. El equipo que ha ganado todo desde 2010 ha dado 21 vueltas y 94 kilómetros en cuatro días. En 2013 fueron 372 vueltas y 1.647 kilómetros. Hay quien sostiene que en Red Bull se están planteando un rediseño total del coche...
En esta F-1 en la que una verdad es un tesoro escondido ninguno de los pilotos punteros revelará sus sentimientos sobre los problemas de Red Bull. Alonso tampoco, pero cuando mire la tabla de tiempos y, sobre todo, la de vueltas completadas y se vea con 173 (ayer 115) y lo compara con las de Vettel (11) se le escapará un gesto de alivio. Si alguien ha demostrado que puede dar la vuelta a esto es Red Bull, pero hoy están lejos de todos. Queda mucho, pero tras los primeros cuatro días de F-1 del año las sensaciones son buenas en la estrella y en el imperio rojo. Alonso sonríe, ya sonrisa entera.

Pre-temporada en Jerez - RedBull 1

Los problemas ahora se ceban con Red Bull en los test de Jerez

Ricciardo sólo dio tres vueltas y hay dudas de si llegarán a tiempo de ser competitivos en Australia. El encaje de la unidad de potencia de Renault en el chasis es la causa.

El chiste era un poco duro. Injusto, incluso. Pero representativo de una corriente de opinión en la F-1, cansada de los triunfos continuos de Red Bull en las últimas temporadas. Los aficionados llegados desde Asturias, kilómetros y kilómetros para ver a su Alonso, reían. Uno hacía de periodista, otro imitaba a Sebastian Vettel. “¿Cuántas vueltas has dado estos días al circuito de Jerez?” Y el que ponía cara de alemán contestaba con el famoso gesto del dedo índice levantado de Vettel cada vez que gana. Otro llegó a poner orden. “No riáis, a ver si luego van a dar otra vez con la tecla...”.
Pues quizá sí y además lo cierto es que una no dio. Pero pocas sí. Problemas evidentes y más complicados de resolver de lo que parecía en un primer momento para Red Bull, la escudería que ha ganado los cuatro últimos títulos de pilotos y constructores. Y es que después de que el día anterior los responsables de Renault aseguraran que el fallo estaría resuelto para ayer, lo cierto es que Daniel Ricciardo terminó echando humo su primera vuelta en el coche azul.
Después volvió a salir a la pista y completó otras dos, ni siquiera llegó a hacer una cronometrada. Tres en total. Parecía que iba a regresar, pero Red Bull decidió parar los entrenamientos. Y es que, según indicó el propio equipo, tuvieron que “dejar de nuevo las actividades de la pista por la tarde ante problemas similares a los que el segundo día nos obligaron a parar”.
Red Bull pasó “el resto del día investigando las causas para que el RB10 esté listo para el tercer día”. ¿Estará listo hoy? Complicado según distintos ingenieros consultados en el paddock estos días. El problema es de la unidad de potencia de Renault, pero mayor aún en el Red Bull que en el resto porque este tipo de cuestiones de ensamblaje no son fáciles de solucionar, el espacio es el que es y corregir la colocación y el aislamiento de los elementos más sensibles, hacer que el sobrecalentamiento desaparezca, es complicado. Sin embargo, Ricciardo no está preocupado, dice: “Nos va a ayudar el descanso antes del test de Bahrain para arreglar nuestros problemas, incluso si el último día de Jerez no estuviéramos en pista no estoy preocupado. Tenemos los ensayos de Bahrain y después llega Melbourne”. Y quitó importancia también al hecho de que Horner y Newey hayan vuelto a Milton Keynes: “Además, Adrian ha vuelto a la mesa de dibujo, así que supongo que sólo han hecho lo que debían, no podrían hacer mucho más aquí, creo que estará feliz de trabajar en su oficina”. Pero dejó ciertas dudas sobre que lleguen bien a Australia: “El tiempo está de nuestro lado para arreglar las cosas, incluso si no llegáramos a Melbourne en las mejores condiciones la temporada es larga. Estoy en un equipo que ha demostrado que sabe ganar y estoy seguro de que más temprano que tarde vamos a conseguirlo juntos”. En estos tres días, Red Bull ha dado un total de 14 vueltas y además tienen el peor tiempo de los coches que han logrado vueltas cronometradas en estos test.
Esta vez parece que Newey no ha acertado con sus diseños y se tiene que poner otra vez a dibujar y Horner ya habla de que ésta no es una F-1 como debe ser sino una competición entre constructores de motores. Ayer llegó Dieter Mateschitz a Jerez. Sonreía mucho. Malo...

Nuevo Ferrari 2014

Las diferencias entre el F138 de 2013 y el nuevo F14 T de 2014

Descubre con este gráfico las mejoras que presenta Ferrari con su nuevo monoplaza, que tiene motor de seis cilindros en V y 1,6 litros.

Descubre las diferencias entre el F138 de 2013 y el nuevo F14 T

lunes, 16 de diciembre de 2013

Ferrari: Los mejores tiempos en los "Pit Stop"

Ferrari, los más rápidos de este año en las paradas en boxes

Por segundo año consecutivo han sido galardonados con el 'Pit Stop Challengue' ya que tienen la mejor media de tiempo en los cambios de ruedas de sus pilotos en la temporada.

A pesar de las críticas recibidas, lo cierto es que Ferrari sigue siendo Ferrari, el trabajo de la escudería italiana por volver a ser los mejores es mucho mayor de lo que pueda parecer y están mejorando en todo. Y en algo son los mejores ya, por ejemplo en los cambios de ruedas.
Y es que la escudería Ferrari ha recibido este viernes el trofeo 'Pit-Stop Challenge', que reconoce al equipo más rápido de la temporada durante sus paradas en 'boxes' en los Grandes Premios.
"Como ya pasó en 2012, también este año Ferrari ha sido la mejor en el promedio de tiempo de ejecución de las operaciones de cambio de neumáticos. Y esto no lo dicen solamente las estadísticas, sino también una valoración independiente como la de Sky Sport F1", recordó Ferrari en su página web.
El responsable de las operaciones en pista de la 'Scuderia', Diego Ioverno, se mostró "muy satisfecho" por el reconocimiento. "Premia el trabajo que hemos llevado a cabo, no tanto como rendimiento puro, sino por la repetición del mismo, que es algo incluso más importante en este ámbito: no significa nada hacer una parada en 'boxes' en menos de dos segundos si después de eso haces otras diez que superen los tres. El resto del equipo también se merece un reconocimiento, porque detrás hay también un trabajo que se lleva a cabo para mejorar".
A pesar de todo el cambio más rápido lo tiene Red Bull con poco más de dos segundos, algo que también han hecho en Ferrari en los ensayos, e incluso han bajado de dos segundos. Increíble.

El Presidente de Ferrari arenga al personal de la "Scuderia" con miras al 2014.

Luca di Montezemolo: “Yo estoy harto de quedar segundo”

El presidente de la empresa italiana volvió a dejar claro que el año que viene su escudería deberá luchar con más opciones por los títulos.

Luca di Montezemolo sigue dejando muy claro que no quiere nuevos tropiezos a partir de ahora. Mira ya a 2014 y ha reiterado, en el encuentro navideño de Ferrari, que todo deberá ser diferente entonces: “Yo, personalmente, estoy harto de quedar segundo: tenemos la capacidad, la competencia y el espíritu para volver al primer escalón del podio. Cada uno de vosotros debe trabajar con gran determinación y conseguir la pole en vuestros propios trabajos: eso es lo que pido de cada uno de vosotros”.
Pese a ello, tampoco quiso dejar de reconocer la labor de la escudería durante el año que ahora termina: “Como siempre, estoy muy contento por tener a todos reunidos aquí hoy, porque en este edificio están muchos de los hombres y mujeres de Ferrari y nunca me cansaré de decir que vosotros sois el verdadero valor de esta fantástica empresa. Quiero daros las gracias a todos por el esfuerzo que habéis realizado, aunque estemos decepcionados por no haber disfrutado de la temporada que nos hubiera gustado, especialmente tras un buen inicio que todos esperábamos que se fuera a prolongar”.
Además, volvió a explicar sus razones para justificar este estancamiento: “En parte se ha debido a unos factores externos, pero principalmente ha sido porque no hemos sido capaces de llevar las evoluciones necesarias al circuito, un error que no debemos repetir”. Y le echó un capote al jefe de equipo: “Domenicali se merece un reconocimiento por haberlo dado todo y es gracias a su trabajo y al de sus compañeros que estamos progresando con las herramientas y tecnología que nos ayudará a volver a ganar.”.
Por último, el presidente de la empresa quiso dar las gracias a los sus pilotos de 2013. Primero, al que seguirá: “En los últimos años, Fernando lo ha dado todo y se merece un coche competitivo con el que pueda ganar el Mundial con el Cavallino Rampante. Puedo comprender sus momentos ocasionales de frustración, que compartimos todos, pero estoy seguro de que es consciente de lo que representa Ferrari y por eso tendrá aún más ganas de darlo todo”.
Después, al que se va: “Le vendrá bien a Felipe salir de Ferrari. Empezará de nuevo con mucha motivación, como los futbolistas que cambian de equipo por unas temporadas antes de volver al suyo. Las puertas de esta empresa siempre estarán abiertas a un hombre y piloto de su calidad. Su nombre está unido a Ferrari, quiero darle las gracias por su contribución en los ocho años que ha estado con nosotros”.

martes, 10 de diciembre de 2013

Campeonato Mundial de Fórmula 1 - 2014 - Nuevas Normas

La última carrera en Abu Dhabi valdrá el doble de puntos

La FIA estableció ayer que en la última carrera la victoria supondrá 50 puntos para dar más emoción al campeonato. Este año no hubiera servido de nada contra Sebastian Vettel.

No hubiera sido verdad esa imagen de los ojos en otro universo de uno, ni los gritos enloquecidos del otro. Imágenes de locura de dos genios en Interlagos 2012. Ni Alonso habría quedado desolado por un instante, ni Vettel feliz para siempre. Con la nueva norma que ayer puso en marcha la FIA, que establece que el último gran premio valga doble, es decir que se otorguen el doble de puntos que en el resto de carreras, el campeón de 2012 llevaría nombre español y Fernando ya sería tricampeón. A Brasil llegaba el asturiano con 260 puntos por los 273 de Seb, el segundo puesto de Alonso le daría 36 puntos por los 16 del sexto del alemán y el de Ferrari habría ganado por siete puntos. Habría...
De la misma manera Massa sería campeón de 2008 y Raikkonen de 2003. Hamilton no tendría título alguno y Schumacher seis en vez de siete. Por ejemplo. Este año, sin embargo, no hubiera servido de nada porque Vettel llegó a la última carrera con 145 puntos sobre el segundo.
Este cambio hace que ganar en Mónaco, Singapur o Spa, circuitos complicados, suponga un sólo punto más que ser cuarto en Abu Dhabi, uno de los trazados más fáciles del Mundial. Y también favorece al coche que mejor se adapte a la pista árabe. En cualquier caso, es cierto que la carrera será esperada, a no ser que exista un dominio como el de este año, con mucho más interés. Apuesto que el próximo año se llegará a la última sin campeón.