G.P. de Malasia 2014 - Neumáticos

Pirelli llevará al G.P. de Malasia las gomas duras y medias

Los neumáticos P Zero naranja duro y el blanco medio, los dos compuestos más duros de la gama Pirelli para el Mundial de Fórmula 1, se estrenarán este fin de semana en el circuito de Sepang, caracterizado por su asfalto abrasivo y su clima extremo, desde el calor intenso a los aguaceros más intensos.
Pirelli, la marca proveedora de neumáticos para el Mundial recuerda que "las evoluciones introducidas en los neumáticos de este año han aportado resistencia y reducido la degradación, pero manteniendo las mismas características deportivas y de rendimiento, con el objetivo de mejorar el espectáculo competitivo".
El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, explicó que "Malasia será sólo la segunda carrera para esta nueva gama de neumáticos, diseñados para la última generación de coches de Fórmula Uno, y marca el debut en 2014 del compuesto más duro".
"El medio tuvo un buen rendimiento en Melbourne, pero Malasia presenta un gran contraste con Australia. Pasamos del asfalto liso en Melbourne a una superficie altamente abrasiva, y de las condiciones relativamente frías de Albert Park a temperaturas ambientales y en pista muy elevadas. Por supuesto, esto forma parte del reto para los nuevos coches y para los pilotos, y no debemos olvidar que, en general, todavía estamos en un momento muy temprano de la curva de aprendizaje", advirtió.

para el piloto Jean Alesi, embajador de Pirelli: "Malasia es una de las carreras más duras del año, tanto para el piloto como para los neumáticos. Pero muchas de las curvas fluyen bastante bien, así que si se mantiene un buen ritmo, se puede limitar la presión sobre ellos. El mayor enemigo de los neumáticos en Malasia es la degradación térmica".
"El otro elemento que siempre asocio con Malasia es la lluvia incesante", prosiguió. "La evolución de los neumáticos de lluvia desde que yo pilotaba ha sido increíble: no creo que nadie hubiera podido prever la tasa de dispersión de agua que podemos lograr ahora. El verdadero problema en Sepang es el agua en superficie: los neumáticos no son el factor limitante, sino que cuando te encuentras con grandes cantidades de agua, el coche 'surfea' a lo largo de su fondo plano, lo que significa que no tiene control en absoluto. La visibilidad es también muy difícil para los pilotos de atrás".

G.P. de Malasia 2014 - Soportar el calor sera clave para los equipos.

Niki Lauda apuesta por la refrigeración como aspecto clave en Malasia

Mercedes modificará su coche para que soporte temperaturas en torno a 35 grados

Malasia será la gran batalla a la que tendrán que enfrentarse los equipos en dos fines de semana. La segunda cita de la temporada viene con el añadido de que Sepang es uno de los destinos más cálidos del calendario. El presidente de Mercedes, Niki Lauda, apuesta por la refrigeración como aspecto clave para soportar las altas temperaturas del circuito, para lo que Mercedes tendrá que hacer varias modificaciones en su coche.

Los alemanes quieren extender su dominio de Melbourne a Sepang. Con este objetivo, no olvida que, siendo Malasia uno de los grandes premios en los que el calor y el nivel de humedad son elevados, es preciso hacer algunos cambios en las unidades de potencia, que están dando muchos problemas, en general, a las escuderías.
"GP Nuevo, problemas nuevos", dijo Lauda al periódico Osterreich.
De esta manera, Malasia se plantea como un añadido más al reto de Mercedes para seguir imponiendo el liderazgo que parece que le han robado a Red Bull. Conseguir una buena refrigeración de la unidad de potencia será clave en Sepang para acceder al podio.
"Malasia sera más difícil (que Melbourne). En Sepang en realidad estamos empezando de cero por la gran humedad y la temperatura, dudo que esté por debajo de los 35 grados. En esas circunstancias, la refrigeración efectiva de la unidad de potencia sería un problema. Tenemos que hacer cambios en el coche para resolver este problema", dijo el ex piloto para el canal alemán RTL.
La receta necesaria para Malasia no es secreto de sumario, al igual que Mercedes, todos los equipos están al tanto, estudiando una posible mejora que consiga una refrigeración eficiente para poder acabar la segunda carrera de esta nueva era de la Fórmula 1.
"Creo que todos los equipos quieren crear un sistema de refrigeración eficiente. Cada fin de semana de carrera o entrenamiento ha sido más difícil de lo que habíamos esperado, así que será difícil correr con el calor de Malasia", añadió el compañero de Lauda en Mercedes.

RedBull apela formalmente la sanción de descalificación a Ricciardo

RedBull presentó recurso de apelación al límite del vencimiento del plazo que tenía para hacerlo.

El equipo Red Bull ha presentado formalmente ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) su recurso contra la descalificación de su piloto Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Australia, que inauguró el domingo pasado el Mundial de Fórmula 1.
La escudería actual campeona mundial tenía de plazo hasta este miércoles para hacerlo. El australiano Daniel Ricciardo terminó segundo la carrera de Albert Park, pero cinco horas después fue descalificado por infringir la normativa sobre el flujo de combustible, limitado a 100 kilos por hora.
El ingeniero de Fórmula 1 Christian Horner está convencido de que el piloto australiano Daniel Ricciardo, eliminado por consumir más combustible del permitido, será recalificado "ya que ni él ni la escudería Red Bull hicieron nada malo".
El director del equipo, Christian Horner, manifestó recientemente que está convencido de que Ricciardo será recalificado porque, a su juicio, no hicieron "nada incorrecto". "No es culpa de Daniel y yo no creo que sea tampoco culpa del equipo ya que hemos cumplido con la norma", declaró Horner al Sydney Morning Herald.
"Estoy muy decepcionado, muy sorprendido..., y espero que con el proceso de apelación quede claro que el coche se ha ajustado en todo momento a la normativa pues no estaríamos apelando a menos que estuviésemos seguros de que tenemos un caso defendible", agregó.

La FIA anunció oficialmente que recibió recurso de apelación

La escudería Red Bull ha presentado oficialmente la apelación por la descalificación del australiano Daniel Ricciardo, que terminó segundo el Gran Premio de Australia el domingo, anunció este jueves la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Desde el anunció de la descalificación de la FIA, el domingo en Melbourne, la escudería cuatro veces campeona del mundo había anunciado su intención de presentar la apelación, que ha sido recibida este jueves en París, justo antes de la expiración del plazo, 96 horas después de la decisión de los comisarios.
Según el procedimiento establecido, la apelación ha sido presentada por la Federación Austriaca, país en el que Red Bull tiene registrada su licencia deportiva.
El piloto "superó el límite de 100 kg. de gasolina por hora", establecido por el nuevo reglamento deportivo y técnico de la FIA, indicó la dirección de la carrera el domingo.
Los ingenieros de Red Bull y el propio Ricciardo fueron convocados para conocer su versión antes de tomar una decisión, pero finalmente no convencieron comisarios.
Cinco horas después del final de la carrera el primer podio de Ricciardo en la Fórmula 1, en su debut con Red Bull y ante su público, más de 100.000 espectadores, fue anulado.
Ahora la FIA reunirá entre tres y cinco jueces elegidos de una lista de 24 en función de su nacionalidad para escuchar a los responsables de Red Bull las próximas semanas en la sede de la organización en París.
La última vez que el tribunal de apelación de la FIA se reunió por un asunto de la Fórmula 1 fue en el verano de 2009, después de la suspensión del español Fernando Alonso (Renault) para el Gran Premio de Europa en Valencia. El doble campeón mundial (2005 y 2006) logró que la sanción quedara en una multa de 50.000 dólares.

Director Técnico de RedBull confía en la apelación.

Horner, convencido de que Ricciardo será recalificado

• El director de la escudería restó credibilidad al rendimiento del sensor de combustible: "Son problemáticos y creemos que no se puede confiar al ciento por ciento en los datos que refleja"

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, está convencido de que Daniel Ricciardo, descalificado por consumir más combustible del permitido, será recalificado "ya que ni él ni la escudería Red Bull hicieron nada malo".
El piloto australiano fue despojado de su segunda plaza horas después de concluir la carrera al detectarse en la revisión técnica del monoplaza que éste "superaba constantemente el límite de flujo de combustible de 100 kg/h., lo que suscitó su exclusión de carrera por los comisarios técnicos, si bien Red Bull apeló e insisten en que no hicieron nada malo y van a "luchar contra el fallo".
"No es culpa de Daniel y yo no creo que sea tampoco culpa del equipo ya que hemos cumplido con la norma", declaró Horner al Sydney Morning Herald.

"Estoy muy decepcionado, muy sorprendido..., y espero que con el proceso de apelación quede claro que el coche se ha ajustado en todo momento a la normativa pues no estaríamos apelando a menos que estuviésemos seguros de que tenemos un caso defendible", agregó.
Christian Horner restó credibilidad al rendimiento del sensor de combustible, utilizado por primera vez en Australia en competición al ser esta la primera temporada en que se imponen límites de combustible y del caudal del combustible.
"Estos sensores de consumo instalados por la FIA para medir el combustible han demostrado ser problemáticos en boxes y desde su introducción han generado discrepancias pues es una tecnología inmadura y creemos que no se puede confiar al ciento por ciento en los datos que refleja", añadió Horner.
El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo fue descalificado por incumplir el artículo 5.1.4 del reglamento técnico de la FIA, que limita el flujo instantáneo de combustible a 100 kg por hora.

Se alzan voces en contra de la "nueva" F1

El "Jefe Supremo" de la F1, habla en forma contundente: "Tenemos que ver si hay alguna manera de hacer que suenen como los coches de carreras".

Del ruido al susurro. Si hay algo que no gusta a nadie de esta nueva Fórmula 1 es el sonido de los motores de los autos. El pasado año seguía siendo una locura escuchar rugir los monoplazas, pero ahora es otra cosa, es casi como si pasaran coches de calle.
Así las cosas, Bernie Ecclestone se ha quejado y espera soluciones: "Tenemos que ver si hay alguna manera de hacer que suenen como los coches de carreras. Yo no sé si es posible, pero debemos investigar".
El británico sabe que no es fácil arreglar este asunto y se lo toma casi como una evolución en los monoplazas: "Creo que vamos a llegar a las primeras carreras fuera del camino y luego tal vez se busque hacer algo. No podemos esperar toda la temporada. Podría ser demasiado tarde".
Se refiere Ecclestone al interés por la F-1 que podría bajar drásticamente, si el sonido no es el que se espera. Al respecto ya hay quejas por parte de algún organizador como el de Australia. "No es por lo que pagamos. Esto tiene que cambiar" dijo el máximo responsable del GP de Australia, Ron Walker, al rotativo Age de Melbourne. Y es que no, esto no es lo que se espera de un Fórmula 1.

Flavio Briatore

"Es como si se prohíbiera a Cristiano Ronaldo tocar la pelota más de 10 veces por partido", argumenta el exgerente de Benetton y Renault.

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Flavio Briatore es la última voz que se ha sumado a las críticas de las normas que rigen esta temporada en el Mundial de F1, que comenzó el pasado fin de semana con la disputa del GP de Australia. El exgerente de Benetton y Renault considera, en una entrevista en ‘La Gazzetta dello Sport’, que las nuevas directrices van en contra de la propia esencia de la F1.
“No se puede aceptar un espectáculo como el que vimos el domingo. No se respeta al público que paga para estar en las gradas o para verlo por la televisión. Se niega el pasado de la disciplina más bella del mundo. Los espectadores no entendían por qué los pilotos no atacaban, no entienden la gestión de la gasolina y en general no entienden nada de las nuevas normas. Fue un espectáculo indescriptible, deprimente…”, dijo en su valoración sobre la primera prueba del año.

La nueva gestión de la gasolina favorece el medioambiente: “Por supuesto, el principio es correcto pero no olvidemos que la F1 es una competición entre pilotos. No se puede forzar a los héroes de la velocidad a actuar como contadores. Obligar a los pilotos a ir más lento es una contradicción. Es como si en el fútbol prohíbes a campeones como Cristiano Ronaldo tocar el balón más de 10 veces por partido. No tiene sentido”. 

Ferrari trabajará en revertir situación de inferioridad con Mercedes.

En Ferrari esperaban que las tres o cuatro primeras carreras del campeonato fueran difíciles, pero confían en ser capaces de dar la vuelta a la situación a lo largo de la temporada.

Decepción. Esa es la palabra del inicio. Quizá no sea la del final. Primera carrera. Contención. También. Quizá me equivoque, pero no sería extraño que Fernando Alonso se encontrase hastiado, cansado de vivir un año y otro y otro más, así hasta cinco, un comienzo de año sin el mejor coche, luchando como si le fuese la vida en ello por cada centímetro de pista con un monoplaza que no está a la altura de su enorme talento. Eso es así. Y siempre ha sido así desde que está en Ferrari. Pese a quien pese. Lo vea quien lo quiera ver. El esfuerzo de los de Maranello por dar la vuelta a esta situación cada temporada es evidente, pero de momento no están teniendo éxito.
En Australia, Fernando salía quinto y terminó quinto (cuarto tras la descalificación de Ricciardo). Pero su compañero Kimi Raikkonen, el mismo que el año anterior había ganado en este circuito con un Lotus, partía undécimo y acabó octavo (séptimo al final) con un adelantamiento postrero al Toro Rosso de Vergne. El puesto del finlandés y el hecho de que dos coches que terminaron por delante del español, Red Bull y Mercedes, perdiesen a dos de sus monoplazas en las primeras vueltas con los abandonos de Vettel y Hamilton, da la medida del lugar donde se encuentra el Ferrari. Y si tenemos en cuenta que los dos Williams tuvieron problemas, más aún. En estos momentos el rendimiento del monoplaza italiano es peor que el de Mercedes, Red Bull, McLaren y Williams. Y eso a pesar de que el asturiano completó la segunda vuelta rápida de carrera por detrás de Rosberg. Pero el ritmo llegó a ser de más de un segundo por vuelta más lento que el del piloto alemán de la marca de la estrella.
Así las cosas, Ferrari tiene que reaccionar. No puede ser de otra manera. “Visto como están las cosas, dígame si honestamente cree que hay tiempo para que este equipo luche este año por el Mundial”, le preguntaron a Stefano Domenicali en Melbourne. “Sí, claro, no va a ser fácil, pero claro que hay tiempo, tenemos recursos y vamos a hacer todo lo posible porque así sea”. Lo cierto es que la situación no ha sido una sorpresa en Ferrari. En Maranello ya tenían previsto que las primeras tres o cuatro carreras de la temporada fueran, van a ser, difíciles. Pero una fuente de la escudería promete “una evolución agresiva y constante, eso seguro. En Maranello está todo bien, se están dando los pasos adecuados y el camino está previsto como debe ser”. Confianza. Una vez más.
Eso piden desde la Scuderia. Ferrari ha hecho un gran trabajo con el nuevo túnel del viento, el simulador, las horas que allí pasa un especialista como De la Rosa, los fichajes de Allison y otros técnicos. Y todo eso debe servir para algo. “La información que hemos reunido este fin de semana apunta claramente a la dirección que debemos tomar y qué áreas necesitan más trabajo. Será importante para ponerse al día lo antes posible y reaccionar de la forma en que este equipo siempre ha demostrado ser capaz de hacer. Nuestros ingenieros saben cuáles son las prioridades y las áreas que necesitan la atención más inmediata”, explicó Domenicali..

Mercedes y Ferrari apoyan a la FIA en la sanción a RedBull

Ambas escuderías apoyan al máximo organismo del automovilismo mundial, tras la descalificación de Ricciardo en Australia por exceder ampliamente el límite.

El pasado sábado la FIA ya avisó a algunas escuderías de que podrían tener problemas con el flujo de combustible. Uno de los equipos que adaptó el caudal a lo que el organismo regulador exigía fue Ferrari. Bajarlo hizo que el coche rojo fuera más despacio. No mucho más, pero se cifra en cerca de 20 caballos lo que pudieron perder Alonso y Raikkonen por no ir al límite en este sentido.
Uno de los equipos que no lo hizo pese a la advertencia fue Red Bull. Y al final llegó la descalificación del australiano Daniel Ricciardo en la primera carrera del Mundial 2014.

Recordemos que la FIA le descalificó porque su coche había excedido "ampliamente" el límite de 100 kilos por hora en el flujo de combustible al motor.

A pesar del informe de los comisarios, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, se mostró convencido de que, como consecuencia de la apelación presentada ante la FIA, Ricciardo será recalificado "ya que ni él ni la escudería Red Bull hicieron nada incorrecto".

Mientras, otros equipos, por ejemplo Ferrari, pero también Mercedes creen que hay que apoyar a la FIA en esta nueva tecnología introducida para el Mundial 2014. El director de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró: "Tenemos que confiar en el hecho de que es una situación bien gestionada por la FIA, que va a hacer su trabajo y estoy seguro de que no va a haber ningún problema", en declaraciones a Autosport.

También, el director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, resaltó la importancia de este asunto: "La FIA controla el flujo de gasolina y lo comprueba con todos los equipos. Es cuestión de aprender a hacerlo entre los equipos y la FIA. El sensor de flujo es un sistema
FIA y tiene que ser integrado en los coches. Es un proceso de aprendizaje en el que la FIA y los equipos se deben apoyar mutuamente". Así las cosas lo cierto es que ninguno de los dos Red Bull acabaron puntuando en Australia y llegan a Malaisia con cero puntos. Inédito en los últimos años.