Pat Symonds: "Tenemos el tercer coche más rápido de la parrilla"
El director técnico de Williams ha asegurado que el objetivo del equipo británico es diseñar un coche "que funcione igual de bien en los 19 circuitos".
El director técnico de Williams, Pat Symonds, ha asegurado este lunes que el objetivo del equipo británico es diseñar "un coche que funcione igual de bien en los 19 circuitos", una empresa complicada, y ha afirmado que considera que disponen del "tercer coche más rápido" del campeonato.
"Nuestro objetivo es diseñar un coche que funcione igual de bien en los 19 circuitos, pero ninguno de nosotros puede lograr eso, ni siquiera Mercedes. Reconozco las diferencias para nosotros en lugares como Austria, pero todavía creemos que tenemos el tercer coche más rápido, y si lo desarrollamos adecuadamente seremos el tercero más rápido en la mayoría de los circuitos", declaró.
Sin embargo, considera que tendrán que pelear por el puesto con al menos tres equipos más. "Nadie dirá nada que no sea que Mercedes tiene el mejor coche, en mi opinión, los Red Bull son segundos.Ferrari, Force India, Williams y McLaren están en un manojo apretado", añadió.
En el comienzo del campeonato, Williams ha logrado tres podios, todos de manos del finlandés Valtteri Bottas, y ocupaba el tercer puesto en el Mundial de Constructores antes del segundo puesto del español Fernando Alonso en Hungría, que dio a Ferrari una ventaja de siete puntos. "Lo que hace que sea difícil este año es que Mercedes gana 43 puntos casi cada fin de semana, lo que significa que el resto de nosotros estamos luchando por mucho menos", explicó.
"La diferencia entre terminar tercero y sexto en la general podría ser muy pequeña. Si somos el tercer mejor equipo tenemos que terminar terceros en el campeonato. Pero en 2005 -cuando Symonds fue director ejecutivo de ingeniería de Renault- ganamos el campeonato con Fernando Alonso a pesar de que McLaren tenía el mejor coche. Había un mejor equipo y ganamos por nuestro piloto", concluyó.
Bernie Ecclestone a punto de llegar a un acuerdo por unos 75 millones de euros para suspender proceso penal en contra.
Según el diario alemán 'Süddeutsche Zeitung', la fiscalía y la defensa habrían pactado el fin del proceso a cambio de esta importante suma de dinero por parte de Bernie.
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, está a las puertas de conseguir un posible acuerdo millonario con el que poner fin al proceso abierto contra él en Alemania por presunto soborno.
Tras tres meses de juicio en el Tribunal de Múnich, mañana se podría dar a conocer un acuerdo entre la defensa del maganate británico y la Fiscalía alemana en una nueva sesión del juicio que afronta el británico por el supuesto pago de sobornos a un directivo del banco semipúblico alemán Bayern LB. Los defensores de Ecclestone solicitaron el martes la suspensión del juicio y ofrecieron una compensación de 33 millones de dólares al Bayern LB para frenar el proceso contra el empresario de 83 años. La fiscalía se mostró abierta a considerar la propuesta, que los abogados mantienen hasta el 8 de agosto, abriendo así la puerta a un acuerdo que dé por terminado el juicio y evitar una posible condena que puede ascender a diez años de cárcel ya que el código penal alemán contempla duras penas para sancionar el soborno a funcionarios.
Según el diario alemán Süddeutsche Zeitung, tras duras negociaciones la fiscalía y la defensa habrían pactado el fin del proceso a cambio del pago de 100 millones de dólares (unos 75 millones de euros) por parte de Ecclestone. En caso de no conseguir un acuerdo, el juicio continuaría el miércoles y la próxima semana. En un principio, la última sesión estaba prevista para el próximo 14 de agosto, pero la Justicia alemana anunció a principios de julio nuevas sesiones hasta mediados de octubre. De acuerdo al artículo 153 a, la Fiscalía puede, con la aprobación del Tribunal, retirar una demanda judicial a cambio de un pago o de trabajos comunitarios.Ecclestone está acusado de haber pagado hace ocho años un soborno de 44 millones de dólares a Gerhard Gribkowsky, entonces directivo del Bayern LB y encargado de vender los derechos de transmisión de la Fórmula 1, a cambio de ganar influencia entre los dueños de la categoría y mantener su puesto como jefe.
A lo largo del juicio contra el británico, varios testigos han arrojado dudas sobre su supuesta culpabilidad. No está claro si Ecclestone sabía que el Bayern LB es un banco público y con ello, Gribkowsky, un funcionario del Estado. Varios ex directivos del banco y el ex ministro de Finanzas bávaro Kurt Faltlhauser indicaron que el banco actuaba como un banco privado normal.
Desde el principio, el británico ha defendido su inocencia asegurando que todo se debió a un chantaje del alemán, que lo había amenazado con denunciarlo ante el fisco del Reino Unido con material incriminatorio de evasión impositiva.
Ecclestone dijo que temía verse obligado a saldar una gran deuda con el fisco. "No hubiera tenido ni por asomo el dinero para pagar 2.000 millones de libras esterlinas. Hubiera quedado en bancarrota a los 76 años y sin siquiera un reloj de pulsera", declaró al tribunal.
Además explicó que había transferido dinero a Gribkowsky sin identificarlo como destinatario a pedido de éste. El banco alemán reclama al británico el pago de una indemnización bajo el supuesto de haber podido recibir más dinero por la venta si los dos hombres no hubieran pactado previamente. Gribkowsky fue condenado en 2012 por corrupción y evasión fiscal a una pena de cárcel de ocho años y medio, después de admitir haber recibido dinero de Ecclestone durante la venta de la participación del banco en la Fórmula 1.
El GP de Australia de F-1 seguirá en Melbourne hasta el 2020
El Gobierno del estado australiano de Victoria ha prorrogado durante cinco años más su actual contrato con la Fórmula Uno, que vencía en 2015.
El Gobierno del Estado australiano de Victoria ha prorrogado el contrato con Fórmula Uno hasta el año 2020, con lo que se garantiza que el Gran Premio de Australia continuará en Melbourne, informan hoy los medios locales.
El primer ministro del Estado de Victoria, Denis Napthine, reveló que el contrato fue firmado la semana pasada y permitirá que Melbourne siga siendo un destino deportivo de primera clase del mundo, según la cadena ABC.
El político, que no ofreció detalles del acuerdo, señaló que el Gran Premio de Australia representa para la economía local 36,3 millones de dólares (27 millones de euros) y 400 puestos de trabajo a tiempo completo.
El contrato anterior del Estado de Victoria con Fórmula Uno vencía en 2015.
El Gran Premio de Australia abrió el campeonato este año, el pasado marzo, en el circuito de Albert Park, que ofrece un trazado semiurbano de 5.303 kilómetros.
Christian Horner: "Daniil Kvyat lo está haciendo sensacional"
"El programa secundario puede resultar difícil a veces, pero la Fórmula 1 no es un negocio fácil", añadió
Christian Horner, director de Red Bull, se deshizo en elogios hacia el piloto ruso, Daniil Kvyat en referencia a la, en su opinión, gran temporada del piloto de la escudería Toro Rosso, la cual es filial de los austríacos.
"Su ritmo y su velocidad, teniendo en cuenta su salto desde la GP3, es impresionante. Tenía pocas pruebas de pretemporada y Jean-Eric es un piloto muy rápido, por lo que su punto de referencia también es bueno", comentó Christian en unas declaraciones recogidas por Autosport.
El austríaco no se olvida tampoco de Carlos Sainz, piloto español perteneciente al programa de Jóvenes Promesas realizado por Red Bull: "Tenemos grandes talentos esperando, como Carlos Sainz Jr, Pierre Gasly, y Alex Lynn", señaló.
"Nuestros dos pilotos han llegado desde el equipo junior y están aquí por méritos propios", dijo el director asegurando la importancia de esta plataforma.
"El programa secundario puede resultar difícil a veces, pero la Fórmula 1 no es un negocio fácil", continuó. "El tema del programa de Red Bull es que si los chicos tiene talento, encuentran su camino y son apoyados", concluyó Horner.
Luca Marmorini deja de ser el jefe de motores en Ferrari
La 'Scuderia' hace oficial la salida inmediata del patrón del departamento de unidad de potencia, pensando en la próxima temporada. Su lugar lo ocupará Mattia Binotto.
El corazón de Ferrari no está latiendo a las pulsaciones idóneas esta temporada. Y no solo el suyo. Miles de aficionados de la Scuderia están al borde del ataque de nervios ante las pobres palpitaciones de, una unidad de potencia, que no consigue dar más de sí en esta temporada 2014. La escudería italiana cree que ya ha jugado bastante con la salud de sus aficionados y sobre todo, con la de su monoplaza.
Así las cosas, Ferrari ha decidido cambiar de ‘médicos’ en su departamento de motores. La restructuración pasa principalmente por la salida inmediata, pero, de cara al próximo año, del jefe de motores y electrónica, el veterano Luca Marmorini. El italiano deja el equipo en el que ha pasado la mayor parte de su carrera. Comenzó en 1990 trabajando en dicho departamento, y tras nueve años, se marchó a Toyota cuando iniciaba su proyecto de Fórmula 1. En 2009 volvió a Maranello hasta el día de hoy.
Si algo ha caracterizado a la 'Scuderia' durante su longeva historia de éxitos en la F-1, es su potente motor. La llegada del nuevo turbo V6 a la F-1 no ha ayudado al F14 T, donde ha sido pionera la escudería Mercedes. Para intentar despertar a la bestia, que siempre ha rugido en el interior de sus monoplazas, Mattia Binotto se convertirá en el jefe de operaciones en su departamento de unidad de potencia. No le dejaran muy solo. Trabajará estrechamente con el director técnico, James Allison, ingeniero ‘galáctico’, fichado por Ferrari para volver a funcionar. El diseño será cosa de Lorenzo Sassi, que ha trabajado en dicha sección desde 2006.
Con la llegada de Marco Mattiacci como director deportivo de la Scuderia, se está produciendo una serie de cambios en todos sus estamentos. Una serie de variaciones que van destinadas a dos objetivos: volver a ser competitivos de forma inminente y mantener al mejor piloto de la parrilla, Fernando Alonso. El terremoto en Maranello está desencadenando una serie de rumores entre prensa y afición. Uno de los últimos afectados de estos murmullos es el director de ingeniería,Pat Fry, del que muchos creen que será el siguiente en salir. De momento en Ferrari, lo niegan.
Las ideas de Ferrari para que se pueda mejorar la Fórmula 1
Según se ha podido saber, Marco Mattiacci asistirá hoy a una reunión con Ecclestone, Horner, Wolff y Whiting de la FIA llevando propuestas para que aumente el interés por el campeonato.
En el país de Sebastian Vettel, Mercedes y Nico Rosberg, léase el campeón de los últimos cuatro años, la escudería que domina el actual Mundial y su líder, las gradas de Hockenheim estaban medio vacías. Y la Fórmula 1 se ha asustado. Así las cosas, la reacción ha llegado. Una reunión en ese mismo GP de Alemania, otra en Hungría y hoy la primera toma de contacto seria de un grupo de trabajo donde están los más grandes. La imagen será la de cinco jefes de la F-1 reunidos en torno a una mesa para intentar que su negocio funcione. Así de sencillo, tan complejo como eso. Será en Londres y allí estarán Bernie Ecclestone, Marco Mattiacci, Toto Wolff, Christian Horner y Charlie Whiting en representación del promotor, Ferrari, Mercedes, Red Bull y la FIA, respectivamente.
En la escudería italiana se felicitan de esta iniciativa porque consideran que “es atender una demanda que venía haciendo Luca di Montezemolo desde hace varios meses”, según un portavoz. Y es cierto, el presidente ya lo advirtió las pasadas Navidades. Las diversas propuestas pretenden acercar este deporte al público, crear eventos más interesantes y aumentar el interés en los medios, poniendo a los espectadores en el centro de la F-1. Y es que la BBC inglesa ha perdido medio millón de espectadores por carrera y en Italia un millón, también en España aunque la prueba húngara tuvo un momento con un share de más del 40%. Y éstas son las propuestas que Mattiacci lleva a este importante encuentro. Promoción y gestión Difusión. Se pretende que la F-1 vuelva a ser atractiva para los patrocinadores como plataforma generadora de ingresos. Debe serlo también para las televisiones y los medios de comunicación tradicionales, con una promoción global que ahora no existe. Además, se deben aprovechar los nuevos medios y soportes digitales para poder seguir las carreras en cualquier lugar, con una estrategia similar a la que ha utilizado la NFL de fútbol americano con buenos resultados. Horarios. Hay que adaptar los horarios a las necesidades de los espectadores, como se ha hecho, por ejemplo, en el caso del fútbol. No todas las carreras tendrían que ser a las dos de la tarde, se pueden poner a las cinco o a las siete, dependerá del escenario y la época del año. Por otro lado, se deben organizar eventos también en otros momentos de la semana, para que se genere más información, no sólo durante el fin de semana de gran premio. Briatore. La FOM es vital para este deporte, pero no cuenta con una herramienta de gestión comercial y de márketing adecuada a los tiempos. Bernie Ecclestone, con el apoyo de Ferrari, pensó en Flavio Briatore como el responsable que se ocupara de este asunto. Sin embargo, en estos momentos se ha dado un paso atrás al respecto por la reticencia de algunos sectores británicos muy influyentes en la F-1. Se necesita un plan y Briatore sería de gran ayuda. Reglamentación Interés. El gran premio debe tener interés real más allá de la carrera: puntos por pole, mejor tiempo del viernes o vuelta rápida. Evolución. Los técnicos se sienten limitados para mejorar la aerodinámica y, sobre todo, el motor. Disponer de un par de meses al año en que se pueda mejorar el coche aumentaría el interés. La restricción en la evolución ha hecho que, por ejemplo, Adrian Newey vaya a tener un papel secundario a partir del próximo año, la F-1 deja de ser un reto para los mejores. Test. Las pruebas de pretemporada y temporada deben ser también un show para el público, generar dinero en los test con simuladores en el paddock, una mayor interacción, comprobar cómo se desarrollan los coches y generar competencia también en los ensayos. En Ferrari creen que el dinero que se quitaba en los test después iba al túnel del viento o al simulador, por lo tanto se seguía gastando. Pilotaje. Ahora los pilotos deben estar atentos a los neumáticos, al consumo de gasolina, las baterías… y continuamente preguntan al muro si pueden o no atacar. La F-1 debe ser la del mejor piloto y deberían poder ir siempre al límite. Aficionados Alicientes. Se trata de que el espectador tenga más alicientes para asistir a las carreras, con una experiencia junto a los pilotos desde el mismo jueves. Entrada al paddock, WiFi gratis en los circuitos, aplicaciones para competir contra otros aficionados o los pilotos, contacto con el público, los coches en el pit lane estilo Le Mans…
Adrian Newey: "Los coches son cada vez más parecidos"
El ingeniero aeronáutico de Red Bull que tendrá menos competencias desde el próximo año no está de acuerdo con la situación de la actual F-1.
A la Fórmula 1 actual le faltan ingredientes que le den color y sabor a las carreras. Un poco de picante para darle a la competición la vuelta de tuerca que tan urgentemente necesita. Y es que no son una ni dos. Son ya muchas voces las que se han alzado este año para exigir una reforma completa de las reglas de la competición.
Algunos como Montezemolo, critican la falta total "de encanto" en la actual Fórmula 1. Otros como Christian Horner o Niki Lauda optan por cambiar las reglas que limitan a los pilotos expresarse, tanto en público como en medio de la pista, de forma libre y espontánea. El de Red Bull pidió que "la Fórmula 1 tiene que hacer que los pilotos sean los héroes"; el de Mercedes que los jueces de carrera “no se involucren tanto”. La Fórmula 1 actual no contenta a casi nadie. Se necesitan cambios no sólo para mantener el barco a flote, sino para hacerlo resurgir y convertirlo en un producto estrella. El último en añadirse a este largo elenco de críticas constructivas, ha sido Adrian Newey. El técnico de Red Bull ha cargado tintas sobre las restrictivas reglas de la competición, que limitan cada vez más la actuación de los ingenieros. "Creo que las regulaciones se han vuelto muy restrictivas. Estamos en peligro de convertirnos en GP1. Todo el mundo está haciendo que los coches cada vez se parezcan más. Volvemos a pintar los coches de blanco y es difícil ver la diferencia, sobre todo el año que viene cuando perdamos los morros diferentes", explicó.
El ingeniero aerodinámico ha advertido de que la imagen del Gran Circo peligra por sus normas y ésta es una de las principales razones que han provocado que decida dar un paso a un lado en la F-1 para dedicarse a otros proyectos del equipo austriaco, aunque seguirá asesorando y aconsejando a Red Bull en la construcción del monoplaza de F-1. "Ha habido muchos factores en mi decisión para abandonar la F-1 y muchos sentimientos encontrados. Creo que era hora de retarme en algo diferente y esa es una de las razones". El británico cree que la Fórmula 1 no puede seguir tirándose piedras contra su propio tejado y resumió la situación actual con una metáfora en la que compara a sus compañeros técnicos en Red Bull con"pavos pidiendo la llegada de la Navidad".
