G.P. de Bélgica 2015 - Ferrari 1

La carrera del año para Kimi

• El piloto de Ferrari se la juega en un circuito que se le da bastante bien.

Kimi Raikkonen se juega gran parte de sus cartas para seguir en la escudería del caballo rampante en Spa. El contrato del finlandés llega a su fin este 2016 ynecesita grandes actuaciones para convencer a Ferrari de su continuidad. A pesar de que la escudería italiana podría haber frenado la sustitución de Kimi, no sería por su actuación en cada cita del campeonato, sino más bien porque no habría ningún piloto que les convenciese.

En el Gran Premio de Bélgica, tiene todo de cara para volver a subirse al pódium, Spa es un circuito que se le da especialmente bien a Raikkonen hasta el punto de quees el piloto en activo que más victorias ha conseguido en Bélgica con un total de cuatro. En esta cita, Kimi podría ser uno de los candidatos a la victoria.

Incluso Niki Lauda ha metido a Raikkonen en la lucha por la primera plaza en Spa con Hamilton y Rosberg:"Es un buen candidato para vencer en Spa. Es su pista preferida, rápida y dura con los cambios de pendiente. Tiene las mismas posibilidades que Lewis Hamilton o Nico Rosberg"."Las opciones de vencer son distintas cada año. Dependen de los neumáticos y de las condiciones que tengamos allí. Aún así las cosas pueden ir mal, y es una pista rápida, así que es emocionante", aseguró el piloto. Además, el finlandés habló sobre el tramo más peliagudo del circuito, el 'Eau Rouge'. "El año pasado, esoecialmente para nosotros, fue realmente complicado. Depende de lo bueno que sea el coche pero espero que este año sea más fácil pasar por ahí".

El finlandés es consciente de que sus opciones para continuar en la escudería italiana pasan por Bélgica, lo que hará que esté aún más motivado. Además, las estadísticas de Ferrari en Spa también están a su favor.La escudería italiana es la más laureada desde que se disputa este Gran Premio con 16 triunfos.

Por su parte, Mercedes sólo ha ganado una vez y no sube a ninguno de sus pilotos al pódium desde 2013. Aun así, Mercedes tiene hambre de récords y tiene a tiro superar el récord de poles de Williams (24 consecutivas) a la vez queHamilton quiere batir las ocho poles seguidas del mítico Ayrton Senna. El piloto inglés ya lleva cinco.

Ferrari llega a Bélgica después de haber logrado esta temporada tantas victorias como en las dos últimas juntas, un total de dos, y ha recorrido en cabeza sólo treinta kilómetros menos que en ese periodo (610 frente a los 140 de 2014 y los 500 de 2013). Será un buen momento para que Raikkonen reaccione si no quiere tener los dos pies fuera de Ferrari.

G.P de Bélgica 2015 - Neumáticos

Pirelli elige neumáticos blandos y medios para Bélgica

El suministrador oficial de la F-1 vuelve a elegir, para Spa, la combinación de compuestos más utilizados en lo que llevamos de Mundial.

Pirelli, suministrador único de neumáticos en la F-1, ha elegido los neumáticos blandos y medios para competir en el GP de Bélgica, cita que reanudará el Mundial el próximo fin de semana.

Esta es la combinación de compuestos más repetida en el calendario, ya que será la quinta ocasión en once carreras del actual campeonato. De esta forma, se repetirá la situación de Hungría pese a que"son dos circuitos muy diferentes", en palabras del responsable de Pirelli, Paul Hembery.

"Spa es uno de los circuitos favoritos de los pilotos.Hay muchas fuerzas diferentes influyendo en los neumáticos, pero las temperaturas suelen ser bastante bajas, así que blandos y medios representan la mejor combinación para asegurar rendimiento y durabilidad", analizó
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En Mercedes continúan trabajando

Niki Lauda: "Tras el parón, Ferrari tendrá otra actualización de motor y de coche"

En Mercedes esperan un gran desarrollo de Ferrari tras el parón

Niki Lauda y los suyos tienen cada vez más presente la amenaza roja. El austriaco asegura que a pesar de que ellos siguen siendo los que dominan, Ferrari está demostrando que pueden acercarse mucho a Mercedes y que si lo hacen ellos, otros equipos verán más sencillo aproximarse. El presidente no ejecutivo de la escudería de la estrella piensa que los de Maranello serán más fuertes tras el parón, con un motor y un coche mejorados.

Niki Lauda es una de las voces que más apoyan la revolución de la Fórmula 1 para 2017, que se está preparando con el objetivo de aumentar la audiencia, haciendo los coches más rápidos, de tal manera que las carreras sean más emocionantes. El de Mercedes aseguró para el periódico australiano The Age que no se siente mal por el éxito de la escudería de la estrella en la era de las nuevas unidades de potencia.

"No me encargo de la política. Mi trabajo aquí es asegurar, junto a Toto Wolff y Paddy Lowe, de que ganamos y no puedes ceder. Si un equipo demuestra que se puede hacer, es más fácil para los demás ponerse al día", asegura Lauda.

El austriaco cree que una de las escuderías que está logrando esto es Ferrari, que consiguió su segunda victoria con Sebastian Vettel hace poco. "No nos podemos sentar y decir que somos buenos. Así paras de ir hacia delante. Diría que tras el parón, Ferrari tendrá otra actualización de motor y de coche. No dudo que regresarán", finaliza Lauda.

Honda en persecusión de Ferrari

Honda pretende igualar a Ferrari

• La marca japonesa pretende alcanzar a la italiana con las mejoras del motor en Bélgica. "La tercera mejora estará a un nivel similar al de Ferrari, que era lo que queríamos", declara Arai.

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La vuelta más larga en el calendario tendrá lugar este fin de semana, después del parón veraniego en la F1. Los monoplazas regresarán a la competición en un circuito histórico como es el de Spa-Francochamps.

En esta cita, la escudería japonesa mostrará sus mejoras en lo que concierne al motor. Su objetivo es igualar la potencia de salida de Ferrari con la mejora del motor. Para Spa, la unidad de potencia en la parte trasera del McLaren-Honda MP4-30 incluirá un motor concambios en el sistema de la cámara de combustión, el consumo, el diseño del escape y el sistema de engranaje, según el jefe de Honda Yasuhisa Arai.

Tras una primera mitad de campeonato en la que Honda no ha estado al nivel esperado, los de Woking esperan que la situación cambie y poder remontar la situación. El último resultado de la escudería augura a pensar en el optimismo.

"Spa será la última mejora de este año pero ya estamos trabajando en la unidad de potencia del año que viene".

"Spa será la última mejora de este año. Este tercer cambio va a ser introducido en Spa pero ya estamos trabajando en la unidad de potencia del año que viene. Será la cuarta mejora del motor Honda y estará al nivel de Mercedes, que es el objetivo, la terceraestará a un nivel similar al de Ferrari, que era lo que queríamos. Es un gran paso", asegura Yasuhisa Arai, Jefe de la marca japonesa.

A pesar de las limitaciones del MP4-30, que McLaren ha actualizado de forma continua a lo largo de la temporada y que ha sido enmascarado por el rendimiento del motor en Hungría, Arai afirmó que la unidad estaba funcionando a plena potencia.

"El coche no tiene un buen agarre mecánico, ni aerodinámica,comparado con el Red Bull aún hay margen de mejora. Hemos analizado los datos; el chasis y el paquete aerodinámico van a necesitar tiempo y algunos ajustes, como lo son los ángulos de los alerones, la altura del coche o la puesta a punto de las suspensiones. La poca fiabilidad del motor durante los test de invierno significó que tuviéramos que hacer ese trabajo durante los libres de los GGPP".

Con un gran número de fracasos de todo tipo con el motor de este año, el jefe de Honda es consciente y, a pesar de todo, declaró que lo que sucedió en Hungaroring les permite ser optimistas de cara al futuro.

Toto Wolff preocupado: Autocrítica

¿Por qué los Mercedes están saliendo tan mal en carrera?

Ante lo que ha sucedido en el arranque de las últimas pruebas, Mercedes se plantea por qué están saliendo tan mal en carrera, a pesar de tener, por segundo año consecutivo, el mejor coche de la parrilla. Y no parece una 'pataleta' injustificada de quienes ya no están acostumbrados a perder...

Siguen siendo mucho más rápidos y fiables que el resto. Pero entonces, ¿por qué los Mercedes están saliendo tan mal en carrera? El GP de Gran Bretaña de F1 2015 o el pasado GP de Hungría 2015 fueron dos buenos ejemplos y eso está preocupando en el seno de la escudería. 

Según publica 'Auto Sport', Mercedes ha abierto una investigación interna para determinar las causas de que Silverstone, por ejemplo, los Williams de Felipe Massa and Valtteri Bottas complicaran las cosas a Hamilton y Rosberg, mientras que en Hungaroring fueron los Ferrari de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen quienes les sacaron los colores. El rotativo asegura que en Mercedes ya han sacado conclusiones, y que hay varias razones por las que no salen bien, tal y como ha comentado en esta publicación el máximo responsable de Competición en Mercedes, Toto Wolff. 

Para Wolff, que ha calificado la situación como "inaceptable", en Hungría "se podía ver un hueco en el lado derecho de la parrilla" que no aprovecharon bien ni Hamilton ni Rosberg, "al tiempo que Vettel y Raikkonen, que partían en las posiciones tres y cinco, sí hicieron buenas arrancadas". También influyó la salida abortada, "que sobrecalentó el embrague de Lewis y eso perjudicó las prestaciones de su coche al arrancar". Pero mientras ambas cosas son calificadas como algo "circunstancial", Wolff va más allá y que tienen que ver con las nuevas reglas.    

Al parecer estas propician que las salidas sean algo mucho más abierto, "porque el piloto ya no controlará al 100% todas las reacciones de su bólido, sino que una parte importante depende de la correcta actuación del software o de que un ingeniero no lo haya calibrado bien", explica Wolff. En su opinión, aunque el reto sea ahora determinar la incidencia de la tecnología en las prestaciones de los coches -y para Mercedes sea ahora la principal preocupación-, el máximo responsable de Competición de la firma alemana se ha mostrado "optimista" en cuanto a lo que las novedades "puedan aportar al espectáculo". Veremos qué pasa en Spa...

Temporada 2016 - FIA rechaza 2 nuevos equipos para el 2016

La FIA rechaza dos equipos que solicitaron entrar en la Fórmula 1

Haas F1 Team sería el único nuevo equipo autorizado por la FIA para participar en la temporada 2016

El periodo de inscripción a la parrilla de la Fórmula 1 parece ser que se ha cerrado. Según ha podido saber Autosport, la Federación Internacional del Automovilismo ha rechazado dos equipos nuevos que solicitaron entrar a la competición en 2016 o 2017. La identidad de ambos se desconoce en estos momentos -rumoreándose que uno de ellos sea ART- parece que ambos han sido ignorados a causa del incumplimiento de los criterios que exigió la FIA.

Así lo indicó un portavoz anónimo de la FIA a la publicación inglesa: "Podemos confirmar que la FIArecibió dos candidatos que solicitaron una plaza en la parrilla de la Fórmula 1, pero ninguna de esas solicitudes cumplieron con los criterios de la FIA, pese a que se les dio todas las oportunidades para llevarlo a cabo". Los requisitos que menciona el portavoz eran que este nuevo equipo tuviera recursos técnicos y económicos, capacidad suficiente para ser competitivo con experiencia y recursos humano, además del valor que aporta al certamen. Así pues, los equipos nuevos que aspiraban al puesto parece que no han dado la talla para Jean Todt y compañía.

De esta forma, parece ser que la parrilla de Fórmula 1 solo dará la bienvenida a un equipo nuevo, que desde hace meses se sabe ya de su presencia en 2016: el equipo Haas F1 Team, que fundó recientemente el americano Gené Haas, propietario de un equipo de la Nascar. El 12º equipo que se perdió en 2012 con la marcha de HRT parece que por ahora no se reemplazará, aunque si que con Haas se podrá compensar el hueco dejado el año pasado por la humilde escudería Caterham.

Aún así, para terminar hay que destacar que aún está por ver que once equipos formarán la parrilla, y es que recordemos que fuertes rumores indican a que Renault podría volver como constructor el próximo año. Lo que esta por ver es que escudería ocupará ese lugar, entre las cuales se barajan las posibilidades de Lotus, Red Bull o Toro Rosso. Así pues, habrá que estar atento a las próximas semanas por ver que acaba ocurriendo con la parrilla definitiva de la categoría reina de cara al próximo año 2016.

Los pilotos por encima de los ingenieros

Nico Rosberg ve el nuevo procedimiento en las salidas como una ventaja para batir a Hamilton

Nico Rosberg cree que los nuevos procedimientos en las salidas de los Grandes Premios, que se introducirán en Bélgica, pueden ofrecerle otra arma en su lucha personal contra Lewis Hamilton. Con entrada en vigor en la próxima carrera de Spa-Francorchamps, los pilotos no podrán ajustar el embrague una vez hayan abandonado el box y se dirijan a la parrilla de salida. Previamente, los pilotos tenían permitido ajustar el embrague para optimizar sus salidas después de salir del garaje, y también podían recibir información desde el muro sobre qué ajustes escoger.

Así pues, el nuevo reglamento recibió luz verde con la esperanza de anteponer el piloto al ingeniero, y Rosberg espera que pueda usar esta nueva medida a su favor. "Me gusta porque me da la oportunidad de intentar batir a Lewis en este área. Hasta ahora era complicado porque no era algo que estuviera en manos del piloto".

"Va a ser un reto, de verdad, porque hasta ahora los ingenieros lo controlaban mucho, y ellos se encargaban de los ajustes y de todo. Ahora, el hecho de estar en nuestras manos es un gran reto, así que será interesante. Será sencillo de hacer, pero será complejo hacerlo bien. El procedimiento es el mismo, pero has de ser capaz de reaccionar más, porque el embrague no estará en la posición perfecta porque no se ajustará al completo", añade Rosberg.

Después de las malas salidas de los pilotos de Mercedes en Silverstone y Budapest, Hamilton está al tanto de que los nuevos procedimientos puedan causar más problemas una vez que se apaguen los semáforos: "El hecho de que no podamos cambiar el embrague ni prepararlos antes va a ser interesante, porque el embrague varía mucho de temperatura durante las salidas. Si está frío o demasiado caliente, marcará una gran diferencia en cómo se gestione la fuerza de torsión a través de los neumáticos. Será interesante ver lo diferente que es para todos".