GP. de Turquia. Previsión metereológica.

Se prevé lluvias para todo el fin de semana

Para el Gran Premio de Turquía, que se disputa en el circuito Istanbul Park, ubicado en la ciudad de Estambul, se prevé lluvia para los tres días del fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes de entrenamientos libres, se prevé un 60% de probabilidades de chubascos, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 14ºC. Los vientos soplarán del Noroeste a 11 kilómetors por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 66%.

Para el sábado de clasificación, se prevé un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 13 kilómetors por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 49%.

Para el domingo de carrera, se prevé un 60% de probabilidad de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 13ºC. Los vientos soplarán del Noroeste a 11 kilómetors por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 68%.

¿Habrá cambios en Ferrari para el GP. de Turquia?

Es la hora de la recuperación. Es la hora de dar un puñetazo sobre la mesa y volver a luchar. Es hora de olvidar la mala suerte y renacer de las cenizas. En las pupilas de Il Cavallino se refleja el fuego de la pasión. Pero hace demasiado tiempo que no arde. Turquía es el objetivo. Si no, salir del infierno será cada vez más difícil. Que comience el espectáculo.

Ferrari necesita reaccionar. Y necesita hacerlo cuanto antes. Los puntos perdidos hoy serán el lamento de mañana. Tras la paupérrima actuación de China, en Maranello han trabajado intensivamente para tratar de llevar solucionar a la cuarta prueba del año. Pero, sea como sea, la recuperación, de producirse, no será ni inmediata ni milagrosa: progresivamente, los responsables de la Scuderia quieren ir ganando terreno. Estambul es sólo la primera estación.

"Tendremos nuevos alerones delantero y trasero, y mejoras en los frenos", asegura Nikolas Tombazis, director de diseño de Ferrari. El túnel del viento y la metodología de trabajo han sido aspectos que también han gozado de mejoras. ¿Los resultados? Quizá, este fin de semana: "Creo que estaremos más cerca" de los Red Bull, asegura. Pero no habrá sorpresas: "No vamos a estar donde deberíamos", se lamenta. En cualquier caso, reconoce que es verdad lo que algunos críticos certificaban: Ferrari se ha acomodado en el conservacionismo de ideas; no arriesgan. Nikolas promete un cambio de mentalidad en ese aspecto con soluciones que próximamente depararán en nuevos ingenios.

UN INFIERNO PARA LOS NEUMÁTICOS

Las gradas semivacías del moderno circuito de Estambul serán testigos, con toda probabilidad, de su último Gran Premio de Fórmula 1. Este deporte no convence, y los precios de las entradas no ayudan. La primera cita europea (euroasiática, en realidad) no tendrá el calor del público en las gradas, precisamente, tendentes de quedarse vacías durante todo el fin de semana desde la temporada de su inauguración, en 2005.

A pesar de todo, los pilotos aseguran divertirse en su trazado. Lewis Hamilton, ganador de la última cita celebrada en 2010, espera repetir este año para ponerle el mundial más difícil a Red Bull: "Disfruto este trazado. Vamos a cuidar mucho los neumáticos y a usar mucho el KERS, sobre todo en la salida de la décima curva". Su compañero de equipo, Jenson Button, también espera diversión y competitividad por parte de McLaren: "Las simulaciones marcan un peligro considerable para los neumáticos delanteros derechos. La octava curva será especialmente delicada". No se atreven a pronosticar estrategias; después de China, donde los numerosos cambios de neumáticos determinaron el resultado final, los equipos se cuidarán mucho de no dar información extra que ayude a la competencia. Jenson simplemente apunta a que, otra vez, veremos estrategias decisivas y dispares: "Los neumáticos determinarán las estrategias, de nuevo. Es importante correr con una estrategia sólida". McLaren ha preparado mejoras aerodinámicas que probarán el viernes, en especial en la carrocería del MP4-26.



RED BULL NO SE CONFÍA

Turquía ha sido normalmente un Gran Premio caluroso. Pero esta vez se adelanta en el calendario tres semanas, por lo que se esperan temperaturas más suaves. Un dato importante para la elección de los neumáticos. En Red Bull Racing lo saben, y tratarán de mejorar el punto flaco que falló en China, donde perdieron la carrera por neumáticos. Si la locura de los cambios de gomas se repite, habrá que estar muy atentos a cualquier improvisación.


Red Bull sigue siendo el más rápido, pero ha dejado al descubierto algunos 'talones de Aquiles' que podrían hipotecar sus resultados: "Tenemos un coche contundente, pero nuestro rivales se esfuerzan por alcanzarnos y no podemos quedarnos dormidos", reconoce el vigente campeón mundial, Sebastian Vettel. "No podemos darles ventaja. El equipo está trabajado para explotar todos nuestro mejores recursos".

Mark Webber es bastante más parco en palabras, mientras que su relación con el equipo parece cada vez más fría (no descartó colgar el casco si al final Red Bull no le renovaba su contrato, que finaliza a finales de esta temporada). El australiano realizó una soberbia actuación en China, ayudado también por sus neumáticos, pero ni siquiera especula sobre su actuación de este fin de semana. Sólo, que tiene ganas de ir: "Me gusta el circuito. Es desafiante. Desgraciadamente es una cita muy cara para el público, así que el ambiente es pobre".


LA REVANCHA DE WEBBER

Han pasado tres semanas de descanso. Tres semanas sin Fórmula 1. Es hora de volver al trabajo. Es hora de que vuelven a rugir los motores. Es hora de volver a divertirse. Los neumáticos y las estrategias volverán a marcar la carrera. El KERS y el alerón móvil volverán a la carga para fabricar adelantamientos. La FIA ha marcado la zona habilitada para el alerón móvil justo donde Vettel y Webber chocaron el año pasado: la contra-recta después de la undécima curva. La recta principal del circuito es demasiado corta, así que la FIA ha decidido trasladar la zona del alerón móvil donde empezó la lucha física entre los dos pilotos de Red Bull el año pasado. Entre la novena y la undécima curva se mediarán las distancias para validar a los coches aptos para activar el alerón. Y a partir de la undécima y rapidísima curva, vía libre. ¿Le devolverá Webber la jugada a Vettel? Desde luego, opciones no le faltarán.

G.P. de China - Horario

Sesión.............Fecha...........Hora de Lima

Carrera.............17/04................02:00
Calificación........16/04................01:00
Libres 3............16/04................22:00
Libres 2............15/04................01:00
Libres 1............15/04................21:00

G.P. de China - Reseña

Mañana comienzan las previas en Shangai.

La Fórmula 1 comenzará mañana su actividad oficial por la tercera competencia del Campeonato Mundial 2011, prevista para el domingo en el moderno autódromo de Shangai, con la realización de la primera de las dos sesiones de ensayos.

Cuando todavía no se han acallado los ecos del Gran Premio de Malasia, disputado el pasado domingo con el nuevo triunfo del actual campeón, Sebastián Vettel, mañana a las 23 (hora argentina) se iniciará la actividad en pista sobre el trazado de 5.451 metros con la primera de las dos sesiones de entrenamientos programados.

Vettel, que viene de ganar cuatro pruebas consecutivas (las dos últimas de 2010 y las dos de este año), lidera el campeonato con 50 puntos, seguido por los ingleses Jenson Button (26), el británico Lewis Hamilton y el australiano Mark Webber (22), el español Fernando Alonso (20) y el brasileño Felipe Massa (16).

Los diez primeros lugares se completan con el alemán Nick Heidfeld y el ruso Vitaly Petrov, los dos con 15, el japonés Kamui Kobayashi con 6 y el suizo Sebastien Buemi con 4.

Por su parte, la Copa de Constructores muestra en la punta a Red Bull con 72 unidades, teniendo detrás a McLaren con 48, Ferrari con 36, Lotus Renault con 30, Sauber con 6, Toro Rosso y Force India con 4 y Mercedes con 2.

Tras las prácticas del viernes, el sábado a las 3 se desarrollará la prueba clasificatoria y el domingo a las 4 se disputará el Gran Premio sobre 56 vueltas para totalizar 305,066 kilómetros de recorrido.

Los antecedentes de la competencia de China señalan que el récord de vuelta lo mantiene el siete veces campeón del mundo, el alemán Michael Schumacher (Ferrari) con 1m.32s.238/1000, en tanto que el último ganador resultó Jenson Button (McLaren Mercedes).

G.P. de China - Análisis previo.

Ningún piloto ha repetido victoria en el Gran Premio de China

No hay respiro: la tercera prueba del año aguarda ya tras la esquina. Este fin de semana se disputa el Gran Premio de China, en el moderno circuito de Shanghái. Hasta hoy, cada edición la ha ganado un piloto diferente. Y entre ellos están los últimos cinco campeones mundiales de Fórmula 1. Sin duda, pisamos tierra de campeones.

¿Será Vettel capaz de rubricar su tercera victoria consecutiva en esta temporada? Ferrari piensa ya en un plan alternativo si no consiguen los resultados deseados este fin de semana, donde montarán mejoras que les deberían permitir subir algún escalón y recortar las distancias con McLaren y RBR. Pero, como siempre, todo será una incógnita hasta que los bólidos comiencen a rodar. 12 puntos por detrás de McLaren y 36 por detrás de Red Bull Racing son demasiados. En Maranello ya no pueden poner excusas: la temporada ya más que empezada, pero no han logrado los resultados deseados. El rendimiento es considerablemente inferior a 2010, y los máximos responsables ya piensan en buscar soluciones.

"Si en China todo funciona como esperamos, bien. Si las mejoras en las que hemos trabajado no funcionan, pondremos en marcha un programa alternativo que ya tenemos preparado", asegura Stefano Domenicali, consciente de que la presión sobre su espalda empieza a ser muy incómoda. Y no sólo por Red Bull, casi imparables, sino también por McLaren y Renault, las sorpresas del inicio de la temporada. Si el alerón delantero flexible (que ya están preparando en Maranello) está en los planes de Shanghái o forma parte del 'plan B', todavía es una incógnita.

VIRUTAS DE GOMA
Este año, un elemento habitual en los circuitos está causando más de un problema a los pilotos. No es el blog del inimitable Zapico (que también), sino las virutas de goma que se desprenden de los neumáticos Pirelli. El empeño por unas gomas de degradación acelerada y controlada conlleva que esa goma tiene que ir a alguna parte. Y así, miles de pequeños proyectiles en forma de caucho quemado siembran la pista.

Sebastian Vettel y Paul di Resta ya se han quejado: "No es el material más suave que digamos; si cae en el lugar equivocado, podría hacer daño", asegura el debutante de Force India. El vigente campeón mundial y líder de 2011 opina igual: "Son como balas disparadas desde el coche. En Singapur o Mónaco podrían causar problemas a los espectadores". Pirelli asegura que investigará este problema, aunque se exculpa asegurando que esa goma tiene que ir a algún lado.


RED BULL: "QUEREMOS GANAR EN CHINA"
Sea como sea, nada parece parar a Red Bull. El año pasado también parecían imparables, pero era la fiabilidad de sus monoplazas y los errores de sus pilotos lo que animó el mundial hasta la última carrera. Este año, de momento, Vettel no ha sufrido ni problemas mecánicos ni accidentes. Red Bull ni siquiera usó el KERS en Malasia. Pero ni Ferrari ni McLaren se aproximaron a Sebastian. En RBR están contentos, pero no se fían: "Ferrari tuvo un gran ritmo de carrera. Su rendimiento y el de McLaren pueden tener altibajos. Son nuestros principales rivales", asegura Christian Horner, al mismo tiempo que promete no ceder un milímetro este fin de semana: "Hemos ganado los dos primeros Grandes Premios; intentaremos seguir así en China".

PIRELLI NO SABE CUÁNTAS PARADAS HABRÁ
Lo que está claro es que esta temporada tenemos un elemento más importante que nunca al que mirar: los neumáticos. Las estrategias, tanto en la clasificatoria como en la carrera, dependen de ellos. Horner advierte que buscar el óptimo rendimiento de las gomas cada día es lo que marca la diferencia: "Se han convertido en el mayor diferenciador de rendimiento".

En China, Pirelli prevé más de lo mismo: "Las dos primeras pruebas han sido muy emocionantes, y así espero que sea en China", dice Paul Hembery. Y aunque informó en las dos primeras carreras de cuáles iban a ser las estrategias mayoritarias de los equipos, en función de los compuestos, esta vez prefiere abstenerse: "No me arriesgaré a decir cuántas paradas habrá en China hasta que no vea los resultados el viernes".

La marca milanesa no ofrecerá compuestos experimentales como ya hizo en Malasia, y suministrará un compuesto duro extra para los entrenamientos libres del viernes, igual que hizo en Melbourne. Las previsiones meteorológicas hablan de temperaturas suaves, más que en Malasia, con menos humedad pero con riesgos de precipitaciones. Si así fuera, se estrenarían los PZero intermedios o de mojado, una nueva incógnita. Los neumáticos primarios serán los duros; y los de opción, los blandos; igual que en Australia y en Malasia.

CHINA: SIETE EDICIONES,
SIETE GANADORES
En China además se da una curiosa circunstancia estadística: no hay un dominador histórico. De hecho, ningún piloto ha repetido victoria en los siete años que se ha disputado el Gran Premio de China. El primer cajón del moderno circuito diseñado por Hermann Tilke parece negarse a repetir plato, y hasta hoy el único piloto sin un campeonato mundial en su haber que lo haya pisado es Rubens Barrichello, en la primera edición de 2004. Después, cinco campeones mundiales: Fernando Alonso (cuando cantó "We Are the Champions"), Michael Schumacher (su última victoria hasta hoy en Fórmula 1), Kimi Räikkönen (el año que ganó su mundial con Ferrari), Lewis Hamilton (cuando se convirtió en campeón), Sebastian Vettel y Jenson Button.

Este año, Mark Webber o Felipe Massa parecen los más dispuestos a continuar con esta curiosidad, pues todavía no han ganado en China y cuentan con las monturas mejor preparadas para lograrlo. Pero al final, como casi siempre, el parecido de cualquier predicción con la realidad será pura casualidad. ¿O no?

El asturiano mantiene la sexta posición; el de McLaren baja hasta el octavo puesto

El Gran Premio de Malasia acabó con un RB7 de la factoría de Milton Keynes acelerando bajo la bandera de cuadros, pero la acción no finalizó ahí. Minutos antes, el toque entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton dañó ambos monoplazas y se convirtió en la gran polémica de la jornada, que dirección de carrera decidió sancionar con una penalización de tiempo de 20 segundos.

La larga recta principal del circuito de Sepang era el lugar perfecto para que el DRS justificara la confianza que se había depostiado en él, y vaya si lo hizo. Los pilotos gozaron de numerosas oportunidades de adelantamiento gracias a una velocidad punta de 8 kilómetros por hora superior a la de sus rivales, que convirtió el primer sector del trazado en una versión condensada del GP de Francia de 1979.

Precisamente Fernando Alonso y Lewis Hamilton fueron dos de los pilotos que lucharon por su posición en la carrera de hoy. En la frenada anterior a la curva cuatro, Fernando Alonso rompió parte de su alerón delantero al impactar contra un neumático trasero de Lewis Hamilton, dañándolo y obligando al británico a entrar a boxes unas vueltas después. El asturiano también tendría que parar para cambiar la pieza dañada.

Una vez se acabó el Gran Premio, Dirección de Carrera decidió sancionar a ambos pilotos con una penalización de tiempo equivalente a un drive-through (20 segundos), aunque por motivos distintos.

Lewis Hamilton recibió la penalización por realizar más de un cambio de dirección al defender su posición, algo de lo que ya fue advertido hace un año en este mismo Gran Premio. Fernando Alonso, por su parte, fue sancionado por intentar un adelantamiento violento sobre el McLaren.

"Sabía que iba a ser penalizado, no es una sorpresa", ha reaccionado Hamilton. "Desde mi posición, no se me permite moverme más que una vez. ¿Creo que es peligroso? No, pero esa es la norma. Una sanción de veinte segundos por eso no es tanto. Lo mismo pasa con Fernando, él me dio, fue sancionado con veinte segundos pero no le afectó en nada. No actúa como una penalización, pero repito, así son las carreras".

Por suerte para el de Ferrari, la penalización de 20 segundos no le significa ninguna pérdida de posiciones en la clasificación final, pero no es así para el británico, que ha terminado octavo en beneficio de Kamui Kobayashi, que queda finalmente séptimo. (Ver tiempos de la carrera en entrada anterior).

"A 300 kilómetros por hora hizo algunos movimientos muy agresivos con el volante", ha relatado el español al diario AS, aunque no se muestra crítico con los comisarios por la sanción de 20 segundos que él mismo recibió.

"Esto no cambia las posiciones, por lo que no es un gran drama", ha dicho el asturiano. "Acabé sexto en la carrera y, de todos formas, eso era un accidente de la carrera. Intenté adelantar, nos tocamos y desafortunadamente rompí el alerón delantero y tuve que volver a parar. Perdí la posibilidad de hacer podio. Pero en la próxima carrera lo intentaré de nuevo".

Cuando la prensa preguntó al asturiano si se culpaba a sí mismo del accidente, el de Ferrari contestó que se trataba un accidente aislado de la carrera. "Fue un incidente de carrera normal", señaló en referencia al momento en que quebró su alerón delantero tras tocar la parte trasera del McLaren de Hamilton.

"Los stewards nos llamaron para saber nuestras opiniones al respecto. Nosotros no somos los que decidimos, nosotros corremos, intentamos disfrutar de la carrera en el cockpit y, con suerte, la próxima vez acabaremos sin problemas".

"Somos pilotos de carreras, haría lo mismo mañana, mientras otros toman las decisiones", apostilló Alonso.

Resultados del G.P. de Malasia - Sepang

Clasificación Final
1. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:37:39.832.
2. Jenson Button (GBR/McLaren-M) a 00:03.261.
3. Nick Heidfeld (ALE/Renault) a 00:25.075.
4. Mark Webber (AUS/Red Bull) a 00:26.384.
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 00:36.958.
6. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) a 00:57.248.
8. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) a 01:06.439.
7. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-M) a 01:09.957.
9. M. Schumacher (ALE/Mercedes) a 01:24.896.
10. Paul Di Resta (GBR/Force India) a 01:31.563.
11. Adrian Sutil (ALE/Force India) a 01:41.379.
12. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1 vuelta.
13. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1 vuelta.
14. J. ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 1 vuelta.
15. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 1 vuelta.
16. Timo Glock (ALE/Virgin) 2 vueltas.
0. Vitaly Petrov (RUS/Renault) abandonó.
0. Vitantonio Liuzzi (BEL/Hispania) abandonó.
0. Jerome d''Ambrosio (BEL/Virgin) abandonó.
0. Jarno Trulli (ITA/Lotus) abandonó.
0. Sergio Pérez (MEX/Sauber) abandonó.
0. Rubens Barrichello (BRA/Williams) abandonó.
0. Narain Karthikeyan (IND/Hispania) abandonó.
0. Pastor Maldonado (VEN/Williams) abandonó.


Vettel, otra vez

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha conseguido la segunda victoria de la temporada, al imponerse hoy en el Gran Premio de Malasia por delante del británico Jenson Button (Mclaren) y del alemán Nick Heidfel (Renault), mientras que Fernando Alonso (Ferrari) ha sido sexto.

Jaime Alguersuai (Toro Rosso) ha sido decimocuarto; el mexicano Pastor Maldonado (Sauber) se ha tenido que retirar en la vuelta 23 y el venezolano Pastor Maldonado (Williams) en la octava.

La carrera, en la que anunciada lluvia no ha llegado a caer, ha sido dominada de principio a fin por el actual campeón del mundo, a pesar de que a mitad de carrera le informaron por radio de que no podía utilizar más el KERS y cruzó la línea de meta con 3.2 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado Jenson Button y 25 segundos sobre Heidfeld.

Tras ellos finalizó el australiano Mark Webber (Red Bull), tras una salida desastrosa en la que perdió cinco puestos y realizó una parada más (cuatro en total) que el resto para cambiar neumáticos.

Quinto ha sido el brasileño Felipe Massa (Ferrari) que ha cruzado la meta con dos décimas de ventaja sobre Fernando Alonso, que podría haber terminado en el podio de no haber sido por un toque con el británico Lewis Hamilton (Mclaren) a diez vueltas del final, cuando trataba de adelantarle.

La carrera de Alonso ha estado siempre cuesta arriba ya que en la salida perdió dos puestos y cuando luchaba con Hamilton no pudo adelantarle en la recta de meta porque el alerón trasero móvil dejó de funcionar.

Sergio Pérez tuvo que retirarse en la vuelta 23 de las 56 de que constaba la carrera, cuando marchaba en decimoquinta posición, al ser goleado su coche por una pieza desprendida del Toro Rosso del suizo Sebastian Buemi, que puso en marcha los extintores.

Pastor Maldonado ha sumado su segunda retirada consecutiva por un problema en el motor, que comenzó a bajar de rendimiento y se tuvo que detener en los talleres para no volver a la pista.

Los dos Hispania F111 pilotados por el italiano Vitantonio Liuzzi y el indio Narain Karthikeyan, se han retirado de la carrera, el primero a diez vueltas del final y el segundo en el giro catorce.

El ruso Vitaly Petrov (Renault) ha tenido mucha suerte ya que, al salirse de la pista a tres vueltas del final el coche se elevó un metro del suelo y al aterrizar se rompió la dirección. Se quedó con el volante en la mano, pero logró frenarlo sin tocar con nada.