Ferrari llevará mejoras al G.P. de España

• En el G.P de España habrá cambios en la carrocería, motor y electrónica, cambios para sacar mayor partido al F14-T

Ferrari está haciendo cambios en su monoplaza para conseguir acortar distancias con los Mercedes. Tras el podio logrado por Fernando Alonso para la 'Scuderia' en el GP de China, siguen los cambios en el F14-T para el GP de España.
Según informa La Gazzetta dello Sport, la escudería italiana espera poder acercarse a Mercedes tras un inicio de temporada un tanto complicado. Los integrantes de Ferrari son optimistas debido al mejor rendimiento del F14-T en China, y la continuación de mejoras para Montmeló.
Las mejoras vendrían tomadas por el mismo ingeniero que las desarrolló para el GP de China, James Allison, y se compondrían de diferentes aspectos según informa el diario italiano.
En Shanghái, el F14-T ganó velocidad máxima gracias a un perfil del alerón trasero que funcionó mejor en línea recta, especialmente con el DRS; y también mejoró la carga y la tracción gracias a algunas piezas nuevas como los conductos de frenos delanteros.
Respecto a la carrocería, en Montmeló, el monoplaza incorporaría un morro más atrasado y alto que debería favorecer la aerodinámica, y también llevaría una evolución en su motor, que armonizaría la relación con la electrónica.
Además, cansados de las críticas a Räikkönen por sus malos resultados en el inicio de la temporada, en Ferrari intentarán que la electrónica sea 'más suave' para el finlandés, intentando acomodar el F14-T a su estilo de pilotaje.

Se inició el juicio a Bernie Ecclestone

Ya se inició en Alemania el proceso por presunto soborno contra el patrón de los grandes premios, que sigue declarándose inocente de los cargos.

El británico Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, se mantuvo firme en su declaración de que todo fue un chantaje durante la primera sesión del juicio contra él por corrupción. Ecclestone está acusado de haber pagado 44 millones de dólares al ex directivo bancario Gerhard Gribkowsky para conseguir la venta de los derechos de transmisión de la Fórmula 1, hasta entonces en posesión del banco semipúblico germano BayernLB, a un fondo de inversores que le garantizaba preservar el control sobre el circuito.
Sin embargo, el magnate de 83 años justificó este pago millonario al banquero bávaro como parte de una extorsión. "Tenía miedo de que el banquero le denunciara a las autoridades fiscales británicas", aseguró Ecclestone en una declaración por escrito leída por sus abogados en el tribunal de Múnich.
"Eso me hubiera podido costar más de 2.000 millones de libras", aseguró. Gribkowsky le dijo que tenía mucha información sobre él que podía desvelar. "Estaba claro: Quería dinero".
Ecclestone conoce ya al juez Peter Noll, ante el cual declaró durante dos días como testigo en el proceso contra Gribkowsky a finales de 2011, donde el ex banquero fue condenado a una pena de cárcel. Ahora es Gribkowsky el principal testigo contra Ecclestone.
Tras meses de silencio, Gribkowsky admitió ante el tribunal haber recibido dinero de Ecclestone y fue sentenciado a mediados de 2012 a ocho años y medio de cárcel.
Ecclestone y Gribkowsky se conocieron cuando el banco alemán quería desprenderse de su participación mayoritaria en la serie de Fórmula 1 en 2006. Gribkowsky era responsable del control de riesgos en el banco y su tarea era obtener el mejor precio por los derechos de transmisión.
Los abogados de Ecclestone intentarán desmontar las declaraciones de Gribkowsky, que consideran falsas. "El señor Gribkowsky no ha dicho la verdad en los puntos importantes", informaron. Para probarlo anunciaron que presentarán nuevas pruebas durante el proceso que puede durar hasta septiembre.

El éxito de MercedesBenz y sus secretos

La unidad de potencia alemana es, como máximo, unos 60 caballos más potente que los Ferrari o Renault. La aerodinámica es otra clave para asegurar el triunfo.

Se preveía un campeonato de motores este año, no como antes con la potencia máxima como mayor arma, pero parecido. Y ahí es donde radica el dominio de Mercedes. Su unidad de potencia es, como máximo, unos 60 caballos más potente que los Ferrari o Renault, además la conexión de todas las diferentes partes de la unidad de potencia es perfecta en la escudería madre y la aerodinámica que permite aún más.
Vamos a intentar explicarlo. La gran novedad son los motores V6 turbo, la estrella dentro de una unidad de potencia que forman al menos otras cinco partes básicamente, el MGUK (generador de potencia cinética de la frenada), las baterías que almacenan la energía y después el MGUH, el intercooler y el turbo. Ahí está la clave.
El turbo está formado por dos turbinas, una de ellas funciona gracias a los escapes del motor, movimiento que se transmite a la segunda que hace de compresor para inyectarlo en las cámaras de combustión. Ahí entra en acción el intercooler, sistema para refrigerar la temperatura del aire que se inyecta en el motor. Tanto Ferrari como Renault tienen un intercooler de gran volumen para refrigerar mejor y el motor MGUH está alejado del motor principal, ese motor se conecta al turbocompresor y su trabajo es recuperar la energía de la unidad turbo. Sin embargo, en Mercedes han separado las dos turbinas del turbo, la turbina del escape está en la parte posterior del motor y la que comprime el aire en la delantera. ¿Qué se consigue con esto? Primero un intercooler más pequeño, un motor de menor volumen y una aerodinámica más eficiente porque además los gases se dirigen hacia la parte trasera. También el funcionamiento entre los distintos motores de la unidad de potencia es mucho más eficiente. Y por último el reparto de pesos es mejor porque la caja de cambios se mueve hacia delante y el coche se conduce más fácilmente. Todos los coches que montan propulsores Mercedes van mucho más rápido, pero el equipo oficial aún más porque han tenido más tiempo para ajustarlo a su chasis, siempre tienen la última evolución y han logrado una mejor aerodinámica. Y han podido probar todo mucho antes que sus equipos clientes. No es sólo una cosa, pero gracias a eso se evoluciona el resto. Un plan perfecto el de Mercedes, lo diseñó un tal Ross Brawn. Ahora otros recogen esa siembra. Así son las cosas.

Se inicia juicio a Bernie Ecclestone en Munich

Está acusado de haber pagado al ex directivo del banco semipúblico BayernLB Gerhard Gribkowsky para conseguir la venta de los derechos de transmisión de la Fórmula 1.

El dueño de los derechos de comercialización de Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se enfrentará a partir de mañana a la carrera más complicada de su vida: convencer a un jurado alemán de su inocencia en un caso millonario de corrupción. El patrón de la Fórmula 1 deberá interrumpir muchos de sus viajes por todo el mundo para hacer escalas periódicas en Múnich, donde se enfrentará a los cargos de soborno a un funcionario público y de instigación al fraude agravado. La pena máxima a la que se expone son diez años de cárcel.

El británico de 83 años está acusado de haber pagado 44 millones de dólares al ex directivo del banco semipúblico BayernLB Gerhard Gribkowsky para conseguir la venta de los derechos de transmisión de la Fórmula 1 en posesión de la entidad al fondo inversor CVC. La operación habría garantizado a Ecclestone el control sobre la Fórmula 1.

Un total de 26 vistas que se extenderán hasta septiembre están previstas en el proceso que comenzará mañana rodeado de máxima expectación internacional. Ecclestone debe asistir a las audiencias, pero tiene autorización de abandonar Múnich cuando no tengan lugar. "El juez fue muy amable. Debo estar unos pocos días en Múnich, lo que me permite seguir viajando a las competencias", señaló en una entrevista televisada hace pocos días en Alemania.

Ecclestone conoce ya al juez Peter Noll, ante el cual declaró durante dos días como testigo en el proceso al antiguo ejecutivo bancario Gribkowsky a finales de 2011. Gribkowsky fue condenado a una pena de cárcel y es ahora el principal testigo contra Ecclestone.

Tras meses de silencio, Gribkowsky admitió ante el tribunal haber recibido dinero de Ecclestone y fue sentenciado a mediados de 2012 a ocho años y medio de cárcel. El juez Noll afirmó al leer la sentencia que Ecclestone "lo había llevado a delinquir".

Ecclestone y Gribkowsky se conocieron cuando el banco alemán quería desprenderse de su participación mayoritaria en la serie de Fórmula 1 en 2006. Gribkowsky era responsable del control de riesgos en el banco y su tarea era obtener el mejor precio por los derechos de transmisión.

Según la fiscalía, Ecclestone temía perder el poder de la Fórmula 1 y pagó los 44 millones a Gribkowsky para que favoreciese a su candidato preferido, el fondo inversor CVC son sede en Luxemburgo, algo que finalmente ocurrió.

Ecclestone, conocido por su tendencia a evitar gastos innecesarios pese a su abultada fortuna, pagó a Gribkowsky con dinero del mismo banco alemán unos 41 millones de dólares de honorarios que le cobró por tareas de asesoramiento para la venta de los derechos.

El patrón de la Fórmula 1 negó los cargos y asegura no haber cometido ningún delito. Alega que en realidad fue extorsionado por Gribkowsky con la amenaza de ser denunciado ante el fisco británico por unas prácticas fiscales supuestamente dudosas.

Ecclestone se mostró ante todo fastidiado con el juicio. "Es sólo una parte muy pequeña de mi vida. Y no debería jugar un papel importante. Pero en estos momentos me está costando mucho tiempo". El británico espera aclarar todo y seguir a cargo de la Fórmula 1.

En caso de ser declarado culpable podría ser sentenciado hasta a diez años de cárcel. El fondo CVC al parecer desistirá de sus servicios si es probada su culpabilidad.

G.P. de China 2014 - RedBull

Sebastian Vettel

El alemán cuatro veces mundial, volvió a tener una carrera por debajo de sus expectativas y reconoce que su compañero saca más partido del Red Bull.

El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha reconocido que no se siente "demasiado bien" con su monoplaza, tras finalizar quinto en el Gran Premio de China, y ha asegurado que su compañero Daniel Ricciardo, cuarto, "está demostrando que hay más en el coche" de lo que él puede "sacar". "Daniel se entiende muy bien con este coche, saca lo máximo de él. Es bueno tener esa referencia, pero la distancia es muy grande y tengo que trabajar. Por alguna razón el coche todavía no está donde quiero que esté, pero Daniel está demostrando que hay más en el coche de lo que yo puedo sacar", declaró ante los medios tras la prueba.
En este sentido, reconoce que no está a gusto con el monoplaza. "Hay mucho trabajo todavía por delante, no me siento demasiado bien. Pero no creo que tengamos ningún problema", indicó.
Por último, valoró la llegada de la temporada europea. "Todos van a seguir evolucionando de cara a Barcelona. El paso que tenemos que dar nosotros es el más grande. Tenemos que hacer mucho. Creo que Ferrari ha dado un paso adelante, aproximadamente 7-8 kilómetros por hora más de velocidad punta en recta. Tenemos que asegurarnos de que nosotros también tomamos esos pasos", concluyó.

G.P. de China 2014 - Ferrari

Fernando Alonso

La tercera posición del asturiano fue muy trabajada y le invita al optimismo: “Estoy tercero en el campeonato y seguimos en la lucha”.

Fernando Alonso vuelve al podio y su satisfacción por ello era evidente: “Ha sido un buen fin de semana, hemos mejorado un poco el coche respecto a las primeras carreras, somos algo más competitivos. Llegar aquí y hacer podio ha sido una sorpresa en cierto modo para nosotros, así que estoy muy contento. Además, creo que estoy tercero en el campeonato por detrás de los pilotos de Mercedes y ahora seguimos estando en la lucha”.
El asturiano se felicitó porque su incidente de la salida con Massa no le complicara la carrera: “Ha sido un toque grande con Felipe, pregunté por radio si podían comprobar cómo estaba el coche, porque las sensaciones eran correctas pero no tenía ni idea de cómo se encontraba realmente. Me dijeron que estaba bien y hemos tenido mucha suerte de poder acabar la carrera. Así que esperemos que en el próximo gran premio la salida sea limpia”.
Y explicó así su actuación en Shanghai: “Ha sido una carrera difícil, por el toque en la salida y por la gestión de los neumáticos, muy complicada siempre en China. Hemos tenido que ajustar muy bien los tiempos para no perder la lucha con Ricciardo y con Rosberg, aunque sabíamos que la segunda posición era prácticamente inalcanzable”.
Un podio que le anima a seguir adelante en esta temporada de inicio difícil: “Por fin tenemos unas alegría en este inicio de año, que no había empezado bien. Estuvimos cerca del podio en Australia y en Malaisia, pero la ceremonia del champán es otra sensación que hoy hemos podido disfrutar. Un buen resultado, un pasito adelante aunque nos falta aún mucho por recorrer para acercarnos a los ganadores. Pero ha sido un fin de semana prácticamente perfecto con una carrera prácticamente perfecta. Hemos tenidos muy buenas sensaciones y espero que en Barcelona podamos hacer también un buen resultado. Quiero dedicar el podio a Stefano Domenicali, todo lo que pase con este coche hasta julio o agosto será gracias a su trabajo".

G.P. de Chima 2014 - Mercedes Benz

Lewis Hamilton

nEl ganador en Shanghai, Lewis Hamilton quiso agradecer el esfuerzo de su escudería pero también lanzó el aviso de que deben seguir trabajando.

El británico Lewis Hamilton agradeció hoy a todo el equipo Mercedes los esfuerzos realizados para poner a punto su monoplaza de Fórmula 1, el más rápido en las primeras cuatro carreras de la temporada. "El equipo está en una racha increíble, pero Mercedes quiere seguir mejorando el coche y el motor porque los demás no frenan. Tenemos que seguir trabajando duro", dijo Hamilton en Shanghai tras ganar el Gran Premio de China, por delante de su compañero, el alemán Nico Rosberg.
Hamilton dominó de principio a fin y se quedó a tan sólo cuatro puntos del líder, Rosberg, en la clasificación general. "Ha sido increíble. He sentido esa energía, pero no podía haberlo hecho sin el trabajo del equipo. Los resultados son el reflejo del trabajo de todo el equipo", insistió el británico.
"Ha sido cuestión de correr contra mí mismo después de la segunda parada en boxes", añadió.

Nico Rosberg

El alemán de Mercedes se mantiene líder del Mundial gracias a su segunda posición y se felicita por haber superado una situación poco propicia.

El piloto alemán Nico Rosberg (Mercedes) ha asegurado este domingo que está "encantado" con la segunda posición lograda en el Gran Premio de China, ya que ha sido un fin de semana "fatal" y con muchos problemas para él y ha logrado resarcirse en la carrera. "Estoy encantado con esa segunda posición y tengo muchas ganas de llegar a un fin de semana normal en Barcelona", declaró en la ceremonia del podio de la carrera china.
El piloto germano explicó las dificultades que había tenido en pista. "Pienso seguir estando como líder. Todo el fin de semana ha sido fatal para mí, todo equivocado", indicó. "Durante la carrera no hemos tenido telemetría, no ha habido comunicación entre el coche y el taller, así que no he tenido ni idea de lo que estaba pasando en pista. Además, la salida ha sido muy mala", continuó.
Por último, explicó el toque que tuvo con el finlandés Valteri Bottas (Williams). "Ha habido un poco de contacto; ha sido genial que mi coche haya aguantado. Es un placer conducir este coche, es increíble, es tan rápido... aumenta el nivel de diversión", concluyó.