Caterham solicita no participar en los G.P. de U.S.A. y G.P. de Brasil 2014.
Bernie Ecclestone se lo permite con la intención de que busquen un nuevo comprador que tomaría posesión antes de la cita final de Abu Dhabi.
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Los problemas de Caterham se toma un ligero respiro tras el acuerdo alcanzado entre el administrador que ha tomado las riendas del equipo para encontrar una solución y Bernie Ecclestone. Así lo explica un comunicado de la propia escudería: "En una conversación telefónica entre Finbarr O'Connell (el administrador) y Bernie Ecclestone, el Sr. Ecclestone acordó apoyar a los administradores en su deseo de vender el equipo de Fórmula 1 a alguien con la fortaleza financiera suficiente como para sostenerlo en el futuro".
La nota, además, revela la posibilidad de que el equipo podría perderse los dos próximos grandes premios sin recibir sanción: "El Sr. Ecclestone también acordó dispensar a Caterham, si fuera necesario, de disputar el GP de Estados Unidos y el GP de Brasil, con la esperanza de que un nuevo propietario esté en condiciones de competir con el equipo en el GP de Abu Dhabi".
Marussia no participara en el G.P. de U.S.A. 2014
La noticia fue confirmada por Bernie Ecclestone a Alan Baldwin, reportero de Reuters, después de conocerse que Caterham tenía permiso para perderse las dos siguientes citas.
Caterham y Marussia no participarán en el GP de Las Américas, en Austin. La noticia fue confirmada por Bernie Ecclestone a Alan Baldwin, reportero de Reuters, después de conocerse que Caterham tenía el permiso del gran jefe para perderse las dos siguientes citas. “Ninguna de las dos escuderías irá a América”, señaló el máximo mandatario de la Fórmula 1.
Ambos equipos atraviesan graves problemas financieros y en el caso concreto de Caterham están intentando cerrar la venta a unos nuevos propietarios que les permita poder acudir a la cita final de Abu Dhabi.
Sebastian Vettel: "Me gusta Austin pero la recta de meta en subida será un problema"
El alemán de Red Bull afirma que el circuito de Austin le "gusta mucho", pero tiene claro cuál es el gran desafío al que se enfrentarán los pilotos en la pista estadounidense.
Sebastian Vettel (Red Bull) ha subrayado que le "gusta mucho" el Circuito de las Américas, sede del Gran Premio de Estados Unidos cuya parte "más característica" es la recta de meta, diseñada con una cuesta arriba que "puede ser un problema" para los frenos y los neumáticos. "El Circuito de las Américas me gusta mucho; tiene 20 curvas y se conduce en sentido contrario a las agujas del reloj. La recta de meta llegada tiene una pendiente pronunciada recta hasta la primera curva y es lo más característico de la pista. Eso significa que el frenado se inicia cuesta arriba, lo que no es fácil, y el bloqueo de los neumáticos delanteros puede ser un problema", avisó Vettel en declaraciones facilitadas por su equipo.
El tetracampeón mundial, quinto clasificado esta temporada, explicó que "la rápida combinación de curvas durante la primera parte de la pista recuerda a Silverstone y Suzuka", dos de los trazados en los que se inspira el trazado de Austin. "Los famosos pasajes Maggotts y Becketts se utilizaron como modelo para esta parte de la pista y los pilotos disfrutan de vueltas muy rápidas. Las curvas 12 y 15 se tomaron de Hockenheim y están en la parte más lenta de la pista. La curva larga recuerda a la famosa curva 8 de Estambul", enumeró el alemán
Porsche entra en competencia con Honda por Fernando Alonso. Le ofrece correr en las 24 horas de Le Mans
La marca alemana tiene interés en contar con el asturiano para las 24 Horas, aunque Fernando quiere seguir en F-1 y su acuerdo con Honda podría hacerse oficial.
Con el escudo del ‘Cavallino Rampante’ en su americana azul, camisa blanca y la bandera francesa en la mano Fernando Alonso dio la salida a las 24 Horas de Le Mans de este año. El español fue el primer piloto en activo que tuvo ese honor. Y acabó encantado con la experiencia de vivir una carrera especial. “Se percibe un espíritu muy genuino; este tipo de competición es realmente fascinante. Sería bonito, algún día, poder ser protagonista en pista”, declaró después.
Lo cierto es que Alonso quiere seguir en Fórmula 1, pero también tiene la opción de competir en las 24 Horas de Le Mans si quiere. Y es que, según se ha podido saber, al menos una de las marcas que compiten de manera oficial en la prueba ha mostrado su interés en contar con el asturiano para la próxima temporada. Es el caso de Porsche, donde ya está su amigo Mark Webber. Los alemanes incluso querrían a Alonso aunque siguiera en los grandes premios, como es su intención. Y es que la próxima edición de la legendaria cita de Resistencia se disputará el 13 y 14 de junio, entre las carreras de Canadá y Austria.
Mientras esta nueva opción está encima de la mesa, lo que descartaría la opción de un año sabático para el asturiano, siguen las conversaciones para asegurar su futuro en F-1. No está siendo fácil desvincularse de Ferrari. Según nuestras informaciones el piloto decidió que quería irse tras Montreal, pero no fue hasta después de Rusia cuando se llegó a un acuerdo sobre la rescisión de contrato. Y desde Maranello afirman que “no hay ninguna novedad sobre Alonso”.
Así las cosas, en estos momentos lo más probable es que Fernando acabe la próxima temporada en McLaren-Honda. Los japoneses, que ya le quisieron en 2008 para su proyecto como equipo independiente y que acabó siendo Brawn como campeón del mundo, exigieron desde el principio la presencia del astur en el coche. Y con los japoneses el acuerdo es total, Alonso será piloto de Honda dentro de McLaren. Y en la escudería de la que salió sin tener que pagar un euro en 2007 (igual que ahora en Ferrari) a pesar de todo lo que sucedió se rinden de nuevo a la calidad del español. En su web oficial le ensalzan sin límite. “Cuando se escriban los libros de historia, el nombre de Alonso figurará entre los mejores de todos los tiempos”, se puede leer. O incluso hablan de su etapa en Ferrari: “Alonso, a pesar del monoplaza tan poco competitivo que le endosaron, perdió el título en la carrera final en dos ocasiones”.
Según nuestras fuentes el anuncio del compromiso entre Alonso y McLaren-Honda se puede hacer oficial en Austin. Sin embargo, desde el entorno del piloto se habla de esa posibilidad como una opción más. Y Mercedes sigue estando encima de la mesa. Toto Wolff y la dirección de Mercedes-Benz son sus grandes valedores. Y Hamilton, en el DTM, a la pregunta de si podía prometer que seguirá en Mercedes en 2015 respondió: “Yo no hago promesas ni a mi novia”. Esto es Fórmula 1...
FIA crea Comisión que investigará el accidente de Jules Bianchi: Ross Brawn y Stefano Domenicali liderarán la comisión
La FIA ha anunciado hoy los integrantes mientras el piloto francés sigue en Cuidados Intensivos en el hospital de Yokkaichi con una grave lesión cerebral.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha anunciado este lunes los integrantes de la recién creada comisión que investigará el accidente del francés Jules Bianchi, y formarán parte de ella, entre otros, Stefano Domenicali, Ross Brawn, Emerson Fittipaldi y Alex Wurz.
Jean Todt, presidente de la FIA, anunció el pasado 10 de octubre en Sochi (Rusia) la creación de una comisión para analizar las causas del grave accidente sufrido cinco días antes en el Gran Premio de Japón por el francés Jules Bianchi, que permanece en Cuidados Intensivos en el hospital de Yokkaichi con una grave lesión cerebral.
Este lunes la FIA ha hecho público el nombre de los integrantes de dicha comisión. Estará presidida por el actual presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, Peter Wright, y tendrá como miembros, entre otros, a Ross Brawn, exjefe de los equipos Mercedes y Brawn Grand Prix y exdirector técnico de Ferrari; y Stefano Domenicali, exjefe del equipo Ferrari.
También la integran Gerd Ennser, en representación de los comisarios; Emerson Fittipaldi, presidente de la Comisión de Pilotos; Eduardo de Freitas, director de carrera del Mundial de Resistencia (WEC); y Roger Peart, presidente de la Comisión de Circuitos.
Asimismo, Antonio Rigozzi, abogado y juez del tribunal internacional de apelación de la FIA, en representación de los equipos; Gerard Saillant, presidente de la Comisión Médica de la FIA; y Alex Wurz, presidente de la asociación de pilotos (GPDA), en representación de éstos.
Según la FIA, "este grupo hará una revisión a fondo del accidente para entender mejor lo que sucedió, y propondrá nuevas medidas para reforzar la seguridad en los circuitos".
La comisión comenzará a trabajar esta misma semana y anunciará sus conclusiones el 3 de diciembre ante el Consejo Mundial del Deporte de la FIA.
Jules Bianchi, piloto de Marussia, sufrió un brutal accidente el 5 de octubre durante el Gran Premio de Japón, en el circuito de Suzuka, y se debate entre la vida y la muerte en el hospital de Yokkaichi (Mie), tras chocar contra la grúa que retiraba de la pista el Sauber de Adrian Sutil, accidentado en la misma zona poco antes.
Jules Bianchi, de 25 años, integrante del programa de jóvenes pilotos de Ferrari y que este año sorprendió al acabar noveno en Mónaco y lograr los primeros puntos de la historia de Marussia, sufre daño axonal difuso, una de las lesiones cerebrales más graves.
Pirelli llevará los compuestos medios y blandos a Brasil. El cambio es por el reasfaltado del Circuito de Interlagos.
Llevarán medios y blandos en Interlagos. "Hemos propuesto este cambio con el acuerdo unánime de los once equipos", aclara Paul Hembery.
Pirelli, proveedora oficial de la Fórmula 1,ha decidido cambiar la combinación de compuestos que tenía pensado llevar al GP de Brasil tras una reunión del Grupo de Trabajo y con el acuerdo unánime de todos los equipos. "Siempre hemos dicho que íbamos a estar abiertos a cualquier cambio si era necesario", puntualizó Paul Hembery, responsable de competición de Pirelli. Llevarán neumáticos medios y blandos en lugar de medios y duros.
"Un nuevo análisis técnico sobre el impacto de la superficie revisada del circuito, junto con una evaluación de riesgos, sugiere una baja probabilidad de sobrecalentamiento de los compuestos debido a temperaturas extremas en pista, por lo que hemos propuesto este cambio con el acuerdo unánime de los once equipos", aclaró el británico, que en los últimos días había recibido críticas por parte de los pilotos por la elección.
Aunque los compuestos P-Zero duro y medio ha sido la combinación usada en Brasil los últimos dos años, el reciente reasfaltado de Interlagos ha motivado el cambio hacia el medio y el blando, la misma asignada ya para el GP de Estados Unidos.
Honda no ofrece millones, ofrece mas caballos de fuerza en un gran propulsor a Fernando Alonso
Los japoneses, que ya quisieron fichar al español antes del título con Brawn GP, lo intentan ahora con un gran propulsor y un proyecto que esperan sea ganador.
Existe una sensación dentro del Mundial de Fórmula 1. Quieren ver a Fernando Alonso ganar. Sucede con periodistas que fueron críticos con el asturiano incluso en los peores momentos de su época en McLaren. A pesar de lo que pueda pensarse desde la distancia, lo cierto es que son pocos los que dudan de que el español es el mejor piloto del momento y uno de los más grandes de siempre. Pero...
A pesar de esa creencia, también existe la percepción de que hay un riesgo excesivo de que el asturiano tenga que volver a pasar unos años sin material para vencer. O incluso que este deporte pierda a un actor principal. Las cosas siguen igual que ayer, que hace unos días, a pesar de las palabras de Montezemolo.
Hay una evidencia, Fernando Alonso se quiere ir de Ferrari; hay otra: su principal opción es encontrar un sitio en Mercedes. “Quiero ganar”, dijo ya en Monza. El piloto ya había decidido que iba a dejar Ferrari, la razón no era otra que la ausencia de competitividad en el F14 T. Ahora, con Lewis Hamilton ganando con Mercedes y un año más de contrato, su opción más interesante es firmar con McLaren-Honda.
Los japoneses ya intentaron fichar al español en 2008, pero no fue posible, a pesar de las promesas, a pesar de aquel doble difusor de Ross Brawn. Aquello terminó con Honda fuera de la F-1, el ovetense noveno en el campeonato en su segundo año con Renault y Brawn GP, nacido de Honda, con Jenson Button ganando el título con aquel artefacto obra de un ingeniero japonés.
Ahora, de nuevo Honda intenta convencer a Alonso. Quieren que el español sea el líder de su proyecto y otra vez le están enseñando cosas por ver, desde Honda hablan con Alonso de caballos, de potencia, de evoluciones, de un propulsor que está a la altura de los mejores. Ésa es la vía principal por la que intentan que Fernando llegue de nuevo a McLaren, pero sobre todo de la mano de Honda. Los japoneses y McLaren recurren a los antecedentes y a aquel MP4/4 que en 1988 ganó 15 de 16 carreras y otras tantas poles con las leyendas Alain Prost y Ayrton Senna.
En ese coche fue fundamental el propulsor asociado al genio de Gordon Murray. Ahora en McLaren confían en Peter Prodromou, principal responsable del coche de 2015 y el artífice, junto a Adrian Newey, de la aerodinámica de los Red Bull campeones de estos cuatro años. Alonso necesita ganar y la manera de convencer al doble campeón español no está en los euros, ni en los yenes, ni en los millones, sino en los caballo de potencia. Las últimas noticias desde Japón hablan de un motor a la altura de los mejores para la próxima temporada.
Mientras, en McLaren este mismo año realizan un esfuerzo por superar a Ferrari en el Mundial de Constructores. Ya en Sochi el monoplaza de Button y Magnussen fue más competitivo que el de Alonso y Raikkonen. Y hay más. “Tendremos una evolución para el final de temporada, que será para ahora, pero actualizable para el coche de 2015, así mostraremos un parte de lo que podemos ser capaces”, dijo Eric Boullier jefe de McLaren.
Luca di Montezemolo declara que Alonso dejará Ferrari
"Fernando se va por dos razones:
1.- quiere aventurarse en otro reto y ................
2.- porque tiene una edad en la que no puede esperar a ganar otra vez".
"Alonso quiere nuevos estímulos". La frase no es nueva, la tenemos todos marcada a fuego, pero quien la dice es Luca Cordero di Montezemolo, que dejó la presidencia de Ferrari hace sólo unos días. Lo ha hecho ante millones de telespectadores italianos que seguían sin pestañear el famoso programa Porta a Porta de la Rai 1. "Fernando se va por dos razones: una, quiere aventurarse en otro reto, y dos, porque tiene una edad en la que no puede esperar para ganar otra vez. Está decepcionado por no haber ganado en estos años y necesita nuevos estímulos", afirma Montezemolo, que el pasado lunes dejó la presidencia de Ferrari tras 23 años en el cargo y fue sustituido por el consejero delegado de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne.
A partir de ahí, las piezas deben ir cayendo. Mientras en el paddock de la Fórmula 1, como en el del pasado fin de semana en Sochi, se guarda silencio, se mide cada una de las palabras para no regalar a los periodistas el titular de portada, Di Montezemolo habla clarito. Él fue uno de los firmes defensores de Alonso, confiaba en que el asturiano devolviera a Ferrari a lo más alto. "Algunos dicen que últimamente no ganamos mucho. Pero desde 1999 hemos ganado 14 títulos de campeones del mundo en 15 años. El deporte, por suerte o por desgracia, no es una ciencia exacta. ¿La familia Agnelli? Yo habría esperado al menos un 'gracias", ha declarado Montezemolo en la entrevista televisiva.
Luca pretende dejar claro lo mucho que ama a Ferrari. Es parte de su vida, el rojo no sólo va en la sangre. En directo y en prime time."Ferrari es junto a mi familia la cosa más importante de mi vida. He estado 23 años como presidente y antes de eso estuve con Enzo Ferrari, con quien vencimos dos campeonatos del mundo. Ferrari es un pedazo de la bandera italiana, un conjunto de belleza, de estética, de tecnología y de pasión transmitida a la conducción y a quienes animan en los circuitos. Lo digo siempre, que nosotros no vendemos coches, vendemos un sueño", apuntó el dirigente italiano, el gran valedor de Alonso. Que se va. Lo dice don Luca.
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