Ferrari. ¿Reingeniería, cambios o reforma total?

Sólo Dios y los imbéciles no cambian!!!
Ferrari está saliendo a marchas forzadas de su propia artrosis, detectada a principios de 2009 y confirmada durante la pasada temporada. La Scuderia ha vivido desde 2007 con la herencia de una forma de trabajar que se ha quedado con el pie cambiado en los últimos años, cuando el cambio de reglamento ha dejado en evidencia una estructura y metodología que ya no eran las adecuadas a las exigencias.
Y en ello están, en acelerar el cambio antes de que pase otra temporada en blanco. Por eso ficharon a Pat Fry de McLaren y Neil Martin de Red Bull el año pasado. Por eso rescatan a Rory Byrne como asesor a tiempo parcial en el diseño del coche, para que 2012 no sea como este 2011.
Y por eso llevan preparando el coche tantos meses, de forma mucho más arriesgada, con el añadido de que por primera vez en años, no va a ser una evolución de un modelo anterior, sino un concepto completamente nuevo, como ha reconocido Stefano Domenicali a la prensa especializada.
Ferrari venía de una forma de trabajar que entre 1996 y 2006 les dio la mayor cosecha de títulos mundiales que se recuerdan en Maranello, especialmente desde 2000. Entonces había presupuesto sin fondo para probar piezas, había test ilimitados en pista para aceptarlas o descartarlas, había guerra de neumáticos, con lo que la Scuderia tenía ventaja, porque Bridgestone la eligió para derrotar a Michelin y disponía de información y material, digamos que privilegiados.
Pero de aquella forma de trabajar con tiempo y sin trabas, de aquel equipo con Byrne, Todt y Brawn, más Schumacher, sólo quedó la mano derecha de Brawn a partir de 2007, Aldo Costa al frente del diseño, con un nuevo líder al volante como Kimi Raikkonen. La F1 se empezó a abaratar, Bridgestone se quedó sólo sin guerras, los test empezaron a verse prohibidos y la crisis amenazaba por el horizonte, pero Ferrari siguió con su estructura.
En 2009 el brutal cambio de reglamento, el más profundo en 25 años, empezó a primar la aerodinámica por encima de la mecánica, los test pasaron a mejor vida por obra de la FIA para reducir costes y a Ferrari se le quedó la pista de Fiorano, su laboratorio de pruebas real, inservible.
Cuando miraron hacia dentro, el área de la simulación no estaba a la altura, tanto por el simulador como por los programas informáticos de CFD (dinámica de fluidos computacional), amén del desgraciado calibraje del túnel del viento.
Junto a ello, tampoco había las personas adecuadas en esas áreas y el sistema de toma de decisiones, de opinar y proponer mejoras, lento y burocrático, no encajaba, ni encaja con una F1 que necesita velocidad en las fábricas, chispa, que todo el mundo opine y se sienta con fuerzas para proponer cosas. Y tener a alguien que pueda adivinar y anticiparse a algo sin tener que pasar mil trámites y pruebas, que es lo que viene a suponer Pat Fry y no tanto Aldo Costa, que abandonó el equipo antes del verano.

Cambios de personal
La forma de trabajo, como reconoció Domenicali a la prensa en Singapur, ha cambiado ahora, se ha recolocado al personal más experto en el área que más podía dominar y se ha fichado de McLaren a gente muy competente para reforzar ese punto débil de la escuadra italiana, siempre muy potente en motores y mecánica, pero más verde en el departamento de aerodinámica.
Aunque, como insistió el director deportivo italiano, "es difícil encontrar a gente que marque la diferencia en el apartado técnico, que es lo que hace falta". El propio Fernando, ahora está involucrado al cien por cien en el día a día del trabajo. Los frutos no se han visto este año, sino que la siembra es para 2012.
¿Por qué Ferrari no lo hizo antes? Pues porque ganaron de rebote el título en 2007 por la guerra civil en McLaren, les faltó una curva para ganarlo en 2008, y en 2010, aunque ya se adivinaba el poderío de Red Bull, allí sufrieron otra guerra civil y Alonso fue capaz de tapar las vergüenzas propias con una gran remontada. Este año sin embargo, se ha visto en todo su esplendor lo que es Red Bull y lo que puede seguir siendo dos años más. De hecho, Adrian Newey reconoce que "los cambios de reglamento para el próximo año son mínimos y todo lo que estamos introduciendo ahora, nos valdrá para el coche del próximo año", palabras calcadas a las que usan en Ferrari.
En Maranello siguen sin estar de acuerdo con la actual filosofía: "El futuro de la F1 no puede pasar por la aerodinámica, no importa nada para los coches de calle, el desafío es volver a lo que los constructores quieren", dicen siempre Domenicali y Montezemolo, pero al menos desde hace tres años y durante dos más, por ahí van a ir los tiros de la F1.

Vettel gana en Singapur y se pone a un punto del campeonato mundial.

Button intenta cazarle en las últimas vueltas pero los rezagados ponen fin a sus opciones
Como ya es costumbre esta temporada, el Gran Premio de Singapur ha tenido como gran protagonista a Sebastian Vettel, que ha vuelto a ganar a sus rivales de forma aplastante. Sólo un problema en su monoplaza, quizás de consumo de carburante, ha maquillado un poco los resultados de este domingo en el Marina Bay, pues el alemán ha arrasado el 90% de la carrera con un ritmo que ha estado a años luz de sus rivales. Sólo Button ha podido arruinar la alegría completa del futuro Campeón del Mundo al robarle la vuelta rápida. Todo lo demás se lo ha llevado vorazmente: la victoria y la Pole Position, nuevamente, a un mundo de sus oponentes.
Lo cierto, es que es encomiable el hambre de victoria tanto del piloto como de su equipo, que lejos de tomarse este Gran Premio con más calma, pues ya tienen sentenciado el campeonato, han puesto toda la carne en el asador para derrotar a los rivales de forma humillante. Veremos si cuando se produzca dentro de dos semanas la consecución del título mundial no siguen atesorando victorias y poles. Nosotros apostaríamos a que sí.
Al margen de ello, hay que destacar la carrera de Jenson Button, que en la salida conseguía adelantar a Mark Webber y después ha firmado una actuación más que sobresaliente, siendo muy consistente. El británico ha conseguido incluso presionar a Sebastian Vettel en los últimos giros gracias a los problemas del RB7, consiguiendo así la vuelta rápida en carrera. Lo cual es muy de destacar en una pista como ésta donde el cansancio y el desgaste físico de los pilotos es muy alto. Por tanto, dar el todo por el todo al final de ese calvario es muy difícil. El inglés, además, ha conseguido superar un inicio del fin de semana muy complicado, pues tras algunos problemas en su monoplaza pudo rodar muy poco en los libres. Aún así se calificó perfectamente con un magnífico tercer puesto y ha sido el único de acercarse al ritmo de Sebastian Vettel en carrera. Sólo los doblados, de hecho, han impedido una posible victoria del de McLaren.
Mark Webber, por su parte, ha completado el podio de Singapur tras solventar sus endémicos problemas en la salida gracias a que tiene el mejor coche de la parrilla, pero comparado con su compañero de equipo tiene un rendimiento bastante insuficiente.
Alonso nos volvió a brindar una magnífica salida y ha acabado en un meritorio cuarto puesto gracias a sus excepcional pilotaje y también al cúmulo de incidentes en los que se ha visto envuelto Lewis Hamilton, cuyo coche era mucho mejor. Parece que el único aspecto en el que ha mejorado Ferrari es en el sistema de salida, pues ni su alerón delantero ni trasero nuevos han servido de mucho. Al menos, se llevarán el avance en dicho sistema para la próxima temporada.
Hamilton ha concluido quinto, pero sigue pagando muy caro su exceso de fogosidad, pues su carrera se vio completamente arruinada con un toque con Massa, a quien pincharía el neumático trasero y que rompía el alerón delantero del inglés. Son muchos los errores del británico que, por lo demás, ha realizado una remontada espectacular y ha sido la chispa en cuanto espectáculo de este Gran Premio. Una pena que no sepa controlar su impulsividad, pues hoy podía haber estado luchando, al menos, por el podio, si no algo más.
Quienes han sorprendido, y mucho, han sido los chicos de Force India, que han acabado en sexta y octava posición. Sin duda, el amplio paquete de mejoras que traían a esta pista les ha catapultado a la parte media del top ten, que es mucho decir hoy en día en la Fórmula 1. Destacar el papel de Paul di Resta, que ha conseguido la mejor posición de su corta carrera en la máxima disciplina del automovilismo: un sexto lugar. No cabe la menor duda de que es el debutante del año y que la apuesta que ha hecho Mercedes por él es bien merecida.
Por fin, Williams ha logrado unas posiciones algo más decentes de las que estaban consiguiendo en las últimas carreras, pues Maldonado ha estado muy cerca de los diez primeros. El venezolano está firmando unas actuaciones muy buenas últimamente, sobre todo, porque está siendo capaz de batir al consistente y experimentado Rubens Barrichello.
En cuanto a Toro Rosso, sólo Buemi ha podido salvar los muebles del equipo, pues Jaime Alguersuari ha tenido una carrera para olvidar. Primero, por su actuación cuando era un doblado delante de Alonso, que ha costado al asturiano su posición con Mark Webber. Y después por su accidente al final de la prueba. El catalán ha tenido una degradación espectacular de los neumáticos al final de la prueba, lo que hecho que perdiera el tren trasero del coche y acabase contra el muro del túnel de Singapur.
Es preciso mirar al final de la clasificación de este Gran Premio para encontrar a los hombres de Lotus Renault, que han tenido un fin de semana desastroso. Tanto es así que incluso el Lotus de Kovalainen ha batido a Vitaly Petrov. Bien por HRT que han conseguido acabar con sus dos unidades.
El último aspecto a destacar ha sido el comportamiento de los pilotos doblados, bastante deficiente, pues han estado enfrascados en sus luchas y se han olvidado de dejar pasar a los compañeros que estaban peleando por la victoria. Todos ellos han perjudicado mucho a Button, Vettel, Hamilton y Alonso, entre otros. Quizás el cansancio y la falta de concentración haya hecho mella en muchos de ellos, sobre todo, en los más jóvenes. Lo que sí es preciso modificar es la actual regla del Safety Car, pues es una auténtica pena para el espectáculo ver cómo cuando los coches se reagrupan hay tres doblados entre el primer y segundo clasificado, como ha pasado hoy entre Button y Vettel, pues una resalida en condiciones normales podría haber cambiado el guión final de este Gran Premio.
Parece inevitable que Sebastian Vettel se proclame Campeón del Mundo dentro de dos semanas en el Circuito de Suzuka (Japón), pues el alemán está matemáticamente a un suspiro de su consecución. De hecho, sólo un piloto podría todavía optar al título, Jenson Button. Será sólo en quince días y en el G.P. de Japón donde Vettel se coronará campeón mundial de pilotos 2011.

Lewis, otra vez para variar.

Massa declara fuerte, tras incidente con el británico.
El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha vuelto a saltar a los medios de comunicación por su polémica con el británico Lewis Hamilton (McLaren), que ha vivido un nuevo episodio tras la disputa del Gran Premio de Singapur en la que ambos pilotos ya tuvieron un pequeño enfrentamiento en la sesión clasificatoria del sábado, tras lo que el brasileño ha manifestado que Hamilton "no escucha a nadie, puede que sólo a su padre".
El carioca se ha mostrado visiblemente enfadado tras el choque en el que el británico se dio con el alerón del Ferrari, saliendo perjudicados ambos pilotos, viéndose relegados a las dos últimas posiciones y sufrir Hamilton un ''drive through'' posterior como penalización.
Hamilton logró terminar la carrera en quinta posición, mientras que Massa, a quien se le pinchó la rueda trasera, sólo pudo ser noveno, tras lo que comentó que en calificación ya le había dicho "que no podía conducir sin utilizar la cabeza", pero que en la carrera podía "haber causado un gran accidente" por tocarle "a más de 300 kilómetros por hora".
"Creo que la sanción es justa, aunque él (por Hamilton) no entienda por qué le penalizan, pero es muy importante que la FIA busque un responsable, porque no se debe pilotar así", comentó.
Tras la carrera, de la que el piloto ha manifestado sentirse "exhausto por el calor", Massa ha realizado varios viajes a la sala de los comisarios para inspeccionar los videos de la carrera y defender su pilotaje frente al inglés.
Ambos pilotos llevan con disputas desde el pasado Gran Premio de Mónaco en mayo, en el que chocaron en carrera y el incidente supuso el abandono del brasileño.

Sigue la polémica Hamilton/Schumacher

Hamilton no declaró en Monza para no hacer mas escándalo.
Lewis Hamilton asegura que mantuvo la "boca cerrada" para evitar controversias después de que Michael Schumacher supuestamente le bloqueara durante el Gran Premio de Italia, en Monza. El piloto de McLaren asegura que gracias a eso se ha librado "de un montón de problemas".
Pilotos, expertos y aficionados creyeron que Michael Schumacher hizo mal al bloquear con demasiado celo su posición frente a Lewis Hamilton en Monza. Pero el propio piloto inglés no lanzó ninguna declaración contraria a su rival, y trató de evitar las preguntas de los periodistas como pudo. Hoy asegura que era premeditado, para evitar problemas. Y lo consiguió: "Estaba decepcionado por no haberlo podido hacer mejor. Simplemente mantuve mi boca cerrada. Me ha ido bien: he estado más relajado durante las últimas dos semanas; ¡no he tenido muchos problemas!".
Lewis Hamilton confiesa que es muy apasionado, dentro y fuera de la pista, y esa misma pasión le ha causado más de un calentón de consecuencias negativas. Por eso, el piloto de McLaren asegura que ha aprendido la lección; literalmente: "Soy muy apasionado, y creo que soy muy abierto y directo con lo que digo, y no me asusta decir lo que siento. Pero puede usarse contra mí. Así que simplemente no quiero…", declara el piloto.
Lewis está aprendiendo dentro y fuera de la Fórmula 1, y la lección esta vez es ante los micrófonos, en muchas ocasiones, receptores de la furia de pilotos que se acaban de jugar el tipo y aún están en caliente: “Ustedes [la prensa] están constantemente preguntándome la lección y aquél día me la sabía”, reconoce un hoy sonriente Hamilton. "Fui capaz de controlarme, y así es cómo funciona la vida: teniendo control".
Pero Hamilton tampoco le quiere dar tanta importancia a su incidente con Schumacher; para él, lo verdaderamente frustrante es haber perdido ambos campeonatos, aunque él prefiere no usar esa palabra: "No es frustrante en absoluto. Es triste que la temporada pueda terminarse este fin de semana para nosotros como equipo. Nos encantaría liderar ambos mundiales; por eso es por lo que trabajamos y luchamos, pero así son las cosas, y tenemos que hacer un mejor trabajo el próximo año".
Quienes sí han hecho un extraordinario trabajo son Red Bull y Sebastian Vettel; pocos dudan de que conseguirán ambos mundiales, e incluso Hamilton quiere expresar su reconocimiento al posiblemente futuro bicampeón mundial alemán: "Creo que Vettel ha pilotado excepcionalmente este año. Realmente pilota bien, muy bien. Ha terminado primero o segundo en todas las carreras excepto una. Increíblemente consistente, increíblemente bajo control, su personalidad, su actitud… han sido muy profesionales. Ha cometido muy pocos errores".
Ante la ola de críticas recibidas tras su comportamiento sobre la pista en el pasado GP de Italia, en Monza, el heptacampeón del mundo y actual piloto de Mercedes Michael

Schumacher asegura no estar arrepentido.
Hace dos semanas, algunos de los contrincantes de Schumacher y el ex piloto y comisario en Monza Derek Daly, así como algunos comentaristas, señalaron que el piloto alemán debería haber sido sancionado por sus maniobras para defenderse de los insistentes ataques de Lewis Hamilton.
Sin embargo, Schumacher declaró esta semana a la publicación germana Sport Bild: "Fui al límite del reglamento. En cuanto a las quejas de los demás, estoy acostumbrado. Si los comisarios dicen que es 'duro, pero vale', significa que yo he hecho todo de forma correcta", añadió el veterano de 42 años.
Schumacher reconoció que no puede ganar ninguna de las seis carreras que restan hasta que se baje el telón de la temporada 2011, pero señaló que espera añadir a su cuenta un nuevo triunfo en algún momento de la próxima temporada, y de este modo ampliar el récord de 91 victorias que él mismo ostenta. "Debería haber victorias, pero no creo que necesitemos hablar sobre el título en 2012", indicó.
El hecho de que Schumacher piense que ganar el título mundial con Mercedes sólo es posible después de 2012 ha disparado las especulaciones de que el ex de Ferrari esté barajando prolongar su contrato con la firma germana. "Nos sentaremos a discutirlo el año que viene; no quiero decir más que eso", sentenció el alemán.

G.P. de Singapur - La Previa

¿Vettel se coronará campeón en Singapur?
¿Y ahora qué? ¿Qué queda por ver en el Mundial 2011? Evidentemente la única duda por despejar con Sebastian Vettel es dónde va a ser campeón, si en Singapur este fin de semana o más adelante, y dónde consigue dejar la racha inmaculada de victorias (8) y poles (10) esta temporada.
Para el resto, la pelea se reduce a buscar una pole puntual, una victoria inesperada o incluso una pelea divertida, como la protagonizada por Lewis Hamilton y Michael Schumacher en Monza. Vettel ha dejado el campeonato reducido a cenizas y hay que buscar pequeños tesoros entre los escombros.
Sin duda el escenario más proclive a que algo cambie es precisamente Singapur, circuito en el que Fernando Alonso ha ganado dos veces y con dos coches distintos, Renault en 2008 y Ferrari en 2010, además de lograr dos vueltas rápidas y una pole, la del año pasado arrebatada a Vettel de forma milagrosa: "He dado dos vueltas para darme una hostia", le confesó a un invitado del equipo. Y en carrera aguantó las embestidas del alemán, que no pudo con él pese a ir pegado a su zaga desde la primera hasta la última vuelta.
Esta vez el Red Bull es mejor que el del año pasado y el Ferrari no, pero tampoco es peor que el de 2010 en este tipo de trazados de alta carga aerodinámica. Aunque el monoplaza de este año ya tiene poco crédito, en Singapur vuelven las únicas condiciones oficiales en las que el 150º Italia se ha mostrado competitivo sin tacha: alta carga aerodinámica, neumáticos superblandos y calor. "Posiblemente de las seis carreras que quedan sea el escenario en el que más opciones tenemos de llevarnos una alegría" confesaba el propio Fernando, que iniciará su defensa del segundo puesto en el campeonato.
Un podio es suficiente
Con subirse al podio, da igual la posición, Vettel tendrá que esperar un gran premio más para levantar su segundo dedo. "Singapur es probablemente el que mejor le va a nuestro coche. Y me encanta el trazado, es muy diferente a los que hemos hecho hasta ahora. Es un circuito urbano más parecido a Mónaco y en Mónaco el coche iba bastante bien e hicimos segundos", señala, subrayando un dato para la esperanza. "Además, logramos ese segundo puesto con el coche que en mayo o en junio estaba en la época mala, es decir, sin evolucionar, y ahora es un poco mejor, así que el coche puede ir bien allí", espera el asturiano.
En Mónaco, Fernando se quedó sin victoria al acabarse la carrera antes de tiempo por un accidente, justo cuando se disponía a atacar a Vettel con todas las consecuencias, incluidas las de quedarse fuera. "Por eso llegamos allí con ganas de volver a hacerlo bien, pero sin engañarnos tampoco y sabiendo que Red Bull va a ser otra vez favorito", insiste Fernando. "No es problema ni de neumáticos ni de nada. Es el coche, al que le falta un pasito más y en carrera tarde o temprano volvemos a nuestra posición real", afirma resignado.
"Tenemos mejoras para esta carrera que ya estaban planificadas [las hay hasta la cita de Japón] y realizadas de antes, así que tenemos opciones", destaca el jefe del equipo, Stefano Domenicali. Lo mismo opina Andrea Stella, el ingeniero de pista de Fernando. "Esperamos que sí, que tengamos coche para esta carrera por el tipo de trazado y de neumático". Es casi la última parada para lograr una segunda victoria que alivie las penurias de un final de año muy duro para Ferrari, con el coche ya en camino hacia el museo de Maranello.
El circuito con mejores resultados para Fernando en su carrera deportiva puede esconder una de las últimas alegrías de 2011.

G.P. de Singapur - Previsión metereológica.

Calor, humedad y lluvia, la previsión para Singapur
El mundo de la F1 se enfrenta a un cálido, húmedo y pasado por agua Gran Premio de Singapur este fin de semana, incluso con la posible comparecencia de tormentas que complicarían el desarrollo de la única prueba nocturna del calendario, según apunta la previsión meteorológica.
El equipo Red Bull, preparado para la lluvia
Ya ha llovido copiosamente esta semana en la ciudad-estado asiática, y el parte meteorológico para este fin de semana anticipa más de lo mismo para la que será la cuarta carrera bajo las luces artificiales del moderno trazado.
En años anteriores los pilotos expresaron dudas respecto al efecto que la lluvia podría tener en la visibilidad a lo largo de la estrecha pista, dado que con total seguridad los brillantes focos reflejarían con intensidad las gotas de agua y los charcos sobre el asfalto. 

Además, el cielo de Singapur ya está brumoso, debido a los incendios forestales que asolan la vecina Indonesia.
Por si fuera poco, el circuito urbano "se seca increíblemente lento" debido a la alta humedad, tal y como apuntó Mark Webber tras caer alguna gotas el pasado año. "Es algo que no he visto en toda mi carrera", comentaba el australiano.


Por su parte, el tres veces campeón del mundo Jackie Stewart también se refirió al desafío que supone la aparición de la lluvia en Singapur. "A plena luz del día, podemos ver más allá de la pista con lluvia. Pero aquí, la luz está concentrada en el circuito y todo lo demás está oscuro", advirtió.

Singapur y el siempre presente safety car.

Sólo Alonso y Hamilton han estado más vueltas en cabeza de carrera que el Mercedes SLS AMG en este circuito.
Si hay un elemento que destroza las estrategias de los equipos durante un gran premio y que, a su vez, da emoción a la carrera, ése es el Safety Car. Y en Singuapur es donde más trabajo tiene, puesto que en tres ediciones ha salido cinco veces. Esta estadística, unida a las altas probabilidades de lluvia para el fin de semana, hace pensar que la presencia del Safety Car en Singapur es casi segura.
Es más, el coche de seguridad ha estado en pista un total de 20 vueltas en las tres carreras disputadas en Singapur. Para entender la dimensión de lo que estamos hablando, solamente Fernando Alonso, con 93 vueltas, y Lewis Hamilton, con 57 vueltas, han estado más vueltas al frente de la carrera que el Safety Car. El resto de pilotos ni se le acercan.
Es verdad que se trata de un circuito joven, con sólo tres años de experiencia en la Fórmula 1, pero hasta el momento guarda un 100 por 100 de efectividad a la hora de dar trabajo al Safety. Sólo le iguala el circuito de Corea, con la diferencia de que en éste sólo se ha corrido una vez, la temporada pasada.
Los siguientes circuitos con mayor presencia de Safety Car en pista son Interlagos (Brasil), Mónaco y Canadá, todos rondando el 70 por ciento de presencias del Mercedes SLS AMG