El Gran Premio de Singapur se estrena en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008 y lo hace con una característica muy particular. No sólo será una carrera que se dispute en un trazado urbano, sino que además será la primera en la historia de este deporte que se dispute en horario nocturno, con la iluminación artificial que facilitarán los especialistas italianos de Valerio Maioli.
La carrera será de 61 vueltas al circuito, de 5,067km y donde se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, incluye un total de 14 curvas de izquierdas y 10 de derechas, además de ofrecer un buen número de puntos donde es posible efectuar adelantamientos, según los organizadores. El contrato firmado por Singapur con la FOM es de cinco años. La carrera está programada para que comience a las 20:00h en horario local, lo que permitirá que su seguimiento en Europa a través de las imágenes de televisión pueda hacerse un horario de máxima audiencia
2 comentarios:
Análisis técnico del Circuito de Singapur.
Un circuito nuevo, con la pista iluminada por focos y un asfalto resbaladizo… el GP de Singapur es una prueba apasionante para los ingenieros y estrategas del equipo Honda Racing F1 Team.
El circuito de Singapur está constituido enteramente por vías públicas; tiene 23 curvas y es uno de los tres circuitos del calendario de este año que se corre en sentido opuesto al de las agujas del reloj. La abundancia de giros en primera y segunda marchas provocará una velocidad media de vuelta de apenas 175 km/h, similar a la de Mónaco, y obligará a que los coches rueden con niveles máximos de carga aerodinámica.
Al igual que sucediera en el nuevo circuito urbano de Valencia el mes pasado, Honda Racing F1 Team no ha dejado nada al azar para el Gran Premio inaugural de Singapur. Hace varios meses el equipo realizó un escaneado en 3D del circuito, que proporcionó a los ingenieros información sobre la superficie del trazado y los perfiles de las curvas, y se añadió a los programas de simulación de la fábrica.
“El circuito es ajustado, sinuoso y en algunos puntos muy estrecho, y será aún más lento que Mónaco, aunque con todas las dificultades de allí”, confirma Ross Brawn.
”Será un circuito en el que resultará difícil mantener los frenos fríos y manejar el motor, aún más por las elevadas temperaturas que se anuncian. En cuanto a la aerodinámica, utilizaremos los máximos niveles de alerón de la temporada en el RA108 para conseguir la mayor carga aerodinámica posible. Los neumáticos serán de compuesto blando y súper blando, como en Mónaco, y el reto específico de este circuito será que las temperaturas del asfalto serán muy aproximadas a las ambientales e irán bajando a medida que avance la noche”.
Si la temperatura del asfalto es inferior a la ambiental, éste puede volverse muy resbaladizo para los pilotos, que tendrán las vallas inmisericordes a pocos centímetros de distancia, por lo que no hay duda de que el Gran Premio de Singapur será una competición apasionante
La meteorología será clave
Ross Brawn está convencido de que la complicada meteorología de Singapur hará que el fin de semana en la pista sea apasionante.
Las tormentas que se pronostican en Singapur para hoy miércoles y el jueves han despertado el entusiasmo de muchos comentaristas acerca de la posibilidad de presenciar una carrera en mojado bajo los faros del circuito urbano.
El equipo Honda Racing F1 Team disfruta ante el reto que puede representar la lluvia unida a la humedad habitual.
“La meteorología será un factor clave durante el fin de semana”, confirma Ross Brawn. “Habrá calor y una gran humedad, y las estadísticas locales apuntan como mínimo a un 50% de posibilidades de lluvia en cualquiera de los días de septiembre.
Son condiciones que dificultan el trabajo tanto del equipo como de los pilotos, pero que puede provocar algunos momentos muy emocionantes en una pista flanqueada por vallas”.
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