Buscan reemplazo de Webber en RedBull para el 2014

Horner: "Vettel no influirá en la elección de su compañero"

Raikkonen y Ricciardo luchan por el puesto de Webber y el jefe de Red Bull dice que los dos pilotos de 2014 "tendrán las mismas oportunidades".

Sebastian Vettel seguirá en Red Bull en 2014, si las cosas van bien, para qué tocarlas... Pero en lo que se mantiene la incógnita es en el segundo volante de la escudería, sin dueño el próximo año tras el anuncio de la marcha de Mark Webber al Mundial de Resistencia con Porsche. En un cuadrilátero virtual, Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo luchan por el puesto, pero desde la jefatura de Red Bull guardan silencio. Eso sí, dicen que campeón alemán no será quien decida. "No creo que le importe (quién sea su compañero), para ser sincero. Creo que Sebastian no está preocupado por competir con uno u otro piloto. No ha manifestado ninguna preferencia. Conoce a Kimi y a Daniel. Los dos son pilotos muy rápidos y supondrían un desafío para él, pero él no ha tratado de influir en el equipo de ninguna manera en la elección de su compañero y respecto a qué debemos hacer", afirma Christian Horner en la web 'TheF1Times'.
El jefe de equipo energético confía en que pueda tomarse una decisión al respecto en el GP de Italia, a lo más tardar. Eso sí, respecto a si Vettel lucirá más galones que el recién llegado, Horner es claro: "Ambos pilotos tendrán las mismas oportunidades. Se basa en lo que ellos hagan en la pista lo que determina quién es el piloto líder, y el piloto líder en cierto momento es el que suma más puntos".

Desmienten amenaza de huelga en Lotus por retrasos en las nóminas

¿Al borde de la quiebra?

Lotus, con lo puesto

• Estrenan DRS pasivo en Spa, pero ya están volcados en el coche de 2014

• Amenaza de huelga en Lotus

Lotus ha quemado ya todas sus naves, e incluso buena parte del escaso dinero con el que arrancó la temporada, en el estupendo coche de 2013. Todas las piezas que tenía que desarrollar ya están hechas, se estrenarán cuando toque, y su departamento de diseño y el túnel de viento ya están volcados en el monoplaza de 2014. Una tentación que se trasladará a otras escuderías en cualquier momento.
La gran novedad que pondrá en liza el equipo a la vuelta de verano es el DRS pasivo - hace ganar velocidad, pero es muy difícil de afinar - para ayudar en Spa y en Monza, dos de las carreras más veloces del calendario. "No es tanto para adelantar como para mejorar los tiempos por vuelta", asegura Alan Permane, jefe de ingeniería de Lotus, el equipo sorpresa este año junto a Mercedes. "Y ya no hay nada más en cartera para este año", subraya.
Y no hay más, entre otras cosas, porque la salud financiera del equipo, como la del 80% de la parrilla, sigue muy tocada pese al acuerdo de venta de un 35% de las acciones alcanzado hace un par de meses con Infinity Racing, un grupo inversor privado de América y Abu Dabi. Cuando cristalice, si lo hace, debe suponer una inyección urgente de capital a falta de un gran patrocinador. Pero el retraso ya pesa demasiado en Estone.

Eric Boullier: "Tendremos los recursos para ascender de nivel los próximos años”"

El propio Kimi Räikkonen reconoció en Hungría que varias veces ha llegado tarde su salario como piloto: "Ocurrió el año pasado y ahora tenemos de nuevo este problema. Esto no es lo ideal, pero estoy seguro de que todo se aclarará", aseguró Kimi.
"Tendremos los recursos para aumentar nuestro potencial y ascender hasta el siguiente nivel de estabilidad durante muchos años", insiste Eric Boullier, jefe del equipo,que reconoce que este acuerdo financiero es uno de los pilares exigidos por Räikkönen para seguir en el equipo.
Lotus desmiente que miembros de la escudería hayan amenazado con hacer huelgas también por retrasos en sus nóminas, aunque no han valorado la posible deuda de 120 millones de euros que se ha filtrado desde Alemania o la falta de suministros en la fábrica por haber demasiadas facturas pendientes con los proveedores.
Su ingeniero estrella, James Allison, hizo las maletas hace meses para marcharse a Ferrari, donde buscan el talento al precio que sea.

En Pirelli dicen que no son las llantas; es el coche que está mejor, afirman

Pirelli dice no tener que ver con el auge de Mercedes

• "Los beneficios están a la vista. Este episodio, grave, afecta a la credibilidad de la F1 y altera el campeonato", asegura Luca Di Montezemolo, presidente de Ferrari.

Pirelli sigue quitándose de en medio y toreando cualquier responsabilidad en el auge deportivo de Mercedes desde que inició el cambio de neumáticos, incluyendo la prueba secreta tras Montmeló, hasta regresar al de 2012 en la pasada carrera de Hungría, donde barrió a todos Lewis Hamilton.
"Algo han tenido que hacer ellos en el coche", asegura Paul Hembery, responsable de la casa italiana en F1. "Lo de Hungría debió ser algo de la temperatura. Veremos cómo les va en Spa", insiste. Desde aquel test han llegado tres victorias y cuatro poles en cinco carreras con 136 puntos en total, mientras que en las primeras cinco, apenas habían logrado 72. "Quizás se ha alterado algo el orden de la competición", llegó a reconocer hace pocos días el propio Ross Brawn.
"Los beneficios están a la vista. Este episodio, grave, afecta a la credibilidad de la F1 y altera el campeonato", asegura Luca Di Montezemolo, presidente de Ferrari.

Bianchi egresado de la Academia de jóvenes pilotos de Ferrari, regresaría a Maranello

Jules Bianchi no descarta la incorporación a Ferrari en 2014

"Si el equipo cada vez se fija más en mí es porque, en su opinión, estoy listo para ir a Maranello", dice el piloto francés de Marussia, formado en la Scuderia.

Hace dos días, Felipe Massa reconocía que su futuro en Ferrari es incierto, que "los resultados decidirán" si continúa o no en la Scuderia. Esa frase no descubre nada, pero alienta a quienes pelean por hacerse con el segundo volante de Ferrari, donde el puesto de Fernando Alonso parece intocable. Uno de ellos es Jules Bianchi, actualmente en Marussia y piloto de la Academia de Jóvenes Pilotos de la escudería italiana.
"Si el equipo cada vez se fija más en mí es porque, en su opinión, estoy listo para ir a Maranello. Ya veremos. Quizá me preguntarán para unirme al equipo este invierno. Por supuesto, no voy a decir que no", declara Bianchi en las páginas del 'Nice-Matin'. Eso sí, el francés recalca que lo único en lo que ahora debe centrarse es en "ofrecer un gran rendimiento" con el Marussia. "Francamente, es demasiado pronto para hablar de ello (su marcha a Ferrari). No sé cuáles son los planes de Ferrari. Analizaremos las posibilidades cuando acabe la temporada", añade.
Nico Hulkenberg suena como posible rival de Bianchi en esa carrera por un volante con los del cavallino rampante, aunque el alemán debería mejorar sus resultados en Sauber. Jules espera hacer lo mismo en Marussia, escudería a la que está sumamente agradecido ya que le dio la oportunidad de debutar en un GP. "Si me quedo en este equipo el año que viene, será de buena fe. Eso es todo lo que puedo decir. Estoy muy contento con la primera mitad de la temporada, especialmente las primeras carreras. Luego las cosas se complicaron. Pero creo que lo más importante en estos seis meses es la experiencia que he adquirido", afirma Bianchi, quien curiosamente tiene al mismo representante que Felipe Massa, Nicolas Todt.

En Maranello carrera contra el reloj

Stefano Domenicali: "No sé cuál es exactamente el problema"

El jefe del equipo Ferrari confía en saber interpretar mejor los Pirelli y dice que la Scuderia sigue adelante con un programa para “estar listos en Spa”.

Sabemos que Maranello ha cerrado, en realidad todas las escuderías de Fórmula 1 tienen prohibido trabajar estas dos semanas, sabemos también que Luca Cordero di Montezemolo, el jefe de Ferrari, quiso suavizar sus palabras sobre Fernando Alonso para que las vacaciones sirvieran de bálsamo a todos. A todos. Pero pese a que las puertas de la Scuderia están cerradas a cal y canto, es inevitable que por debajo se cuelen algunas opiniones que hacer crecer las dudas. “No sé a ciencia cierta cuál es exactamente el problema”, afirma Stefano Domenicali, el jefe de equipo rosso, en una entrevista con la ‘Asociación de la Prensa Británica’.
Suele decirse no importa el problema, importa la solución. Pero para eso, el primer paso es saber cuál es el problema. Quedan dos semanas para que el Mundial de la F-1 se reanude en Spa-Francorchamps y los 39 puntos que Sebastian Vettel saca a Alonso suponen una presión extra sobre Ferrari, no sólo tercero en el Mundial con sus pilotos (Kimi Raikkonen se ha colado entre el alemán y el español), sino también en el de constructores (Mercedes ocupa el segundo puesto).
Red Bull, Mercedes y Lotus van hacia arriba, mientras que Ferarri va hacia abajo. “Parece que hemos perdido el colchón que disfrutamos en las primeras carreras, cuando nuestro ritmo era fuerte. No estamos donde queríamos estar, así que debemos interpretar si los neumáticos son la causa y saber cómo reaccionar. Es algo que debemos analizar detenidamente porque la actual estructura de los neumáticos es la que vamos a tener hasta el final de temporada”, declara Domenicali.
Habrá que seguir las pistas que los demás equipos dejan. Por ejemplo, Mercedes. “Parece ser que ellos han resuelto el problema, porque estaban sufriendo tremendamente durante las carreras”, apunta Stefano, que dice haber “seguido un programa para estar listos en Spa” y nos regala una perla para analizar: “Hemos mejorado el coche para la calificación, pero no para las carreras”. La fábrica cierra, pero sigue el debate.

Después del triunfo de Lewis en Hungría que dedicó a Nicole.

Nicole Scherzinger vuela a Mónaco para ver a Lewis Hamilton

A pesar de que la cantante y el piloto de Fórmula 1 finalizaron el mes pasado su relación de cinco años porque sus apretadas agendas les impedían pasar tiempo juntos, han decidido hablar sobre su situación sentimental aprovechando que tienen unos días de descanso y, sobre todo, después de que Lewis Hamilton le dijera a Nicole que quería volver con ella.

"Lewis no competirá hasta dentro de un mes y Nicole tiene algo de tiempo libre, por eso ha decidido coger un avión para ir a verlo [a Mónaco]. Han estado hablando por teléfono constantemente y él le dejó claro que quiere volver con ella", afirmó un miembro del equipo de 'Factor X', programa televisivo del que la cantante forma parte del jurado.
Aunque la intérprete "se emocionó" cuando Hamilton le dedicó su primer puesto en la carrera celebrada en Hungría el pasado domingo, ella todavía se muestra algo reacia a retomar tan pronto la relación.
"Estaba realmente emocionada cuando el pasado domingo Lewis le dedicó la victoria del Gran Premio de Hungría. Sin embargo, no sabe si está preparada en este momento para una reconciliación. Lo que sí tiene claro es que quiere verlo en persona para hablar", añadió la fuente. 

Mercedes y los neumáticos

"Quizá los neumáticos han alterado el orden"

• En las cinco primeras carreras, Mercedes logró la mitad de los puntos que en las cinco siguientes.

A Mercedes le ha salido redonda la jugada del test secreto en Montmeló y el posterior cambio de neumáticos operado en la F1 por motivos de seguridad. En la quinta carrera de España coparon la primera fila de salida, pero era una pole de las de antes, difícil de defender luego en carrera.
Después llegó el test y poco a poco han ido superando el problema de degradación que tenían con los neumáticos hasta llegar a la asombrosa victoria de Hamilton en Hungría, cinco carreras después, también desde la pole pero sin desfallecer pese rodar en un asfalto a 50 grados.
Los números no mienten. Desde el test y los posteriores cambios de Pirelli en la estructura de sus neumáticos -jaleados por Mercedes una y otra vez hasta regresar a los de 2012- han llegado tres victorias y cuatro pole positions en cinco carreras para la firma de la estrella. Antes de, 72 puntos y cuartos en la clasificación de constructores. Después de, 136 y segundos con 208. Un salto sensacional.
Reconoce la mejora
"Quizás el cambio de gomas ha alterado algo el orden porque algunos equipos que lo estaban haciendo bien, han sufrido un poco, aunque seguro que se harán con ellas", reconoce Ross Brawn, jefe del equipo y cerebro reconocido de aquél test que se saldó con un simple capón de la FIA.
"No hay duda de que las nuevas gomas se adaptarán mejor a unos que a otros, pero no sé si nosotros somos uno de ellos. Dimos con la tecla en la última carrera, pero eso no significa que vuelva a ocurrir en Spa", asegura respecto a la próxima carrera.
Quien no tiene la más mínima duda es Ferrari. Stefano Domenicali lo reconoció al terminar Hungría: "Tenemos que analizar el impacto de las nuevas gomas en nuestro coche, pero lo seguro es que Mercedes ha solventado los problemas de degradación que tenía", aseguró a MARCA.