Las medidas están dirigidas a ahorrar costes a los equipos. Habrá una nueva salida en meta tras un coche de seguridad.
Espectáculo y ahorro de costes. Estos son los objetivos del Consejo Mundial de la FIA que se ha reunido esta semana y ha vuelvo a cambiar algunas normas dirigidas a lograr esos dos objetivos. Aquí están las fundamentales que estarán en vigor a partir de 2015. Unidades de potencia: Este año el número máximo de motores permitidos antes de sanción era de cinco, en 2015 será de cuatro por piloto a no ser que la temporada tenga más de 20 carreras y entonces sería de cinco. La sanción sería salir desde la última plaza de la parrilla. Resalidas coche de seguridad: Las re salidas después de un safety serán ahora una nueva salida en la línea de meta a no ser que sea a menos de cinco vueltas. Test: La pretemporada tendrá solo tres jornadas de cuatro días en 2015 siempre en Europa y en 2016 dos jornadas de cuatro días. Durante la temporada serán dos jornadas de dos días en Europa y dos de esos días para los jóvenes. Aerodinámica: El tíunel del viento sólo se podrá usar 65 horas semanas y no 80 como ahora. Los CFD (Dinámica de Fluidos Computacionales) se podrán usar 25 teraflops (medida de velocidad de los procesadores). El túnel se podrá usar dos periodos por día, pero sólo un túnel por equipo durante la temporada. Monoplaza: Las restricciones del parque cerrado se aplicarán a partir del inicio de los libres 3 y no de la clasificatoria, es decir no se podrá retocar el set up el resto del gran premio. Técnica Monoplazas: Los morros variarán para una mejor estética y seguridad. Habrá planchas de titanio en los suelos para provocar chispas, los discos de freno han de girar a la misma velocidad que la rueda y la fijación de ruedas será obligatoria. Neumático: Se discute si se aumentará el diametro de las llantas y neumáticos en un claro guiño a Michelin. Personal: Se les permitirá trabajar siete horas en la noche del viernes, una más que ahora, en 2016 será de ocho horas.
El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aprobado este jueves una serie de cambios en el reglamento del Mundial de Fórmula Uno con vistas a la temporada que viene, y entre ellas destaca que las reanudaciones de las carreras tras la intervención del coche de seguridad ('Safety car') se harán con los coches detenidos en la parrilla.
A partir de 2015, las reanudaciones de carrera tras la intervención del 'Safety Car' se harán con los coches detenidos en la parrilla de salida, salvo que su actuación se haya producido durante las dos primeras vueltas desde la salida o una 'resalida' (repetición la salida), o en el caso de suceder a menos de cinco vueltas del final de la prueba.
"Silverstone es el mejor sitio para saber cómo está el coche"
"Simplemente es un excelente circuito de carreras. Es rápido, fluido y puedes sacar el máximo de tu coche, iré a por un buen resultado", dijo el piloto australiano.
El piloto australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) se mostró ilusionado de cara al próximo Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, ya que considera que "no hay mejor sitio" para conocer el rendimiento de los coches que "en Silverstone".
"Silverstone es fantástico. Simplemente es un excelente circuito de carreras. Es rápido, fluido y puedes sacar el máximo de tu coche. No hay un sitio mejor para saber lo bueno que es un coche de Fórmula 1 que en Silverstone", aseguró el australiano en declaraciones facilitadas este viernes por su equipo, el Infiniti Red Bull Racing.
Asimismo, Ricciardo se refirió a sus zonas favoritas del trazado británico. "En concreto, las rápidas curvas enlazadas Maggots-Becketts-Chapel y las dos horquillas de las curvas tres y cuatro son clave y ofrecen una variedad de trazada. Puedes entrar con fuerza en la primera y sacrificar la segunda, o hacer lo contrario", explicó.
Por ello, el ganador en Montreal espera con ganas que llegue la carrera. "Cuanto más conduzco, más disfruto de la nueva sección porque da más oportunidades de adelantar y no es tan sencillo como parece. Estoy deseando de que llegue mi primera carrera Red Bull este año en Silverstone. Sé que muchos de los chicos van a estar estudiando el circuito, así que iré a por un buen resultado", afirmó.
Sebastian Vettel
El alemán recuerda que ganó en el circuito británico en 2009 y que también lo hizo su excompañero Webber en 2010 y 2012: "Tengo buenos recuerdos y la pista es increíble".
El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha asegurado que el circuito de Silverstone, donde la próxima semana se disputará el Gran Premio de Gran Bretaña, le trae "buenos recuerdos" de su victoria en 2009, y ha asegurado que es una buena pista "para conducir".
"Tengo buenos recuerdos de Silverstone, el mejor es el de haber ganado allí en 2009. Mark -Webber- lo hizo en 2010 y 2012, así que tenemos un buen historial en la pista", señaló en declaraciones facilitadas por su equipo.
Además, el tetracampeón del mundo reconoció que se siente cómodo en el trazado británico. "Siempre me gusta ir a Silverstone, la pista es increíble para conducir y la asistencia del público británico es siempremasiva durante todo el fin de semana, ya sea con lluvia o en seco", indicó.
"Esta carrera tiene un elemento adicional, ya que está cerca de lafábrica y una gran parte del personal que trabaja duro en el coche estará observando desde las tribunas con sus familias. Espero que podamos conseguir un buen resultado para ellos", afirmó sobre la proximidad de la fábrica de Milton Keynes.
Por último, el germano explicó que se quedarán en tierras británicas para seguir perfeccionando el monoplaza. "Este año me quedaré en el ReinoUnido después de la carrera, algo que es bueno, porque normalmente tenemos que salir inmediatamente después de correr. Estamos muy ocupados en este momento, tuvimos la carrera en casa de Red Bull y luego nos vamos a la carrera en mi casa, en Alemania", concluyó.
Solo Sebastian Vettel y Fernando Alonso lo lograron
Su obsesión por el número 6 le trae suerte a Rosberg
Contra todo pronóstico Nico Rosberg le ha dado la vuelta a la inercia ganadora de Lewis Hamilton, que atrapó el liderato del Mundial en mayo en Montmeló tras cuatro victorias seguidas. El alemán ha frenado el tsunami inglés y se ha hecho fuerte en casa con 29 puntos de ventaja.
Sus números son bestiales. Ocho carreras, ocho podios, con tres victorias y cinco segundos puestos. No ha pisado el tercer escalón del cajón, algo que en la historia solo lograron Fernando Alonso en 2006 y Sebastian Vettel en 2011, temporadas en las que terminaron como campeones.
Una asombrosa demostración de regularidad, de saber cuándo atacar y cuándo conformarse, y también de fortuna con las averías, que su compañero ha sufrido en dos ocasiones (Australia y Canadá). Parece que el alemán, políglota consumado, esté sacando partido a esa obsesión numerológica por el número 6, el mismo con el que fue campeón su padre en 1982 y que ha elegido para toda su carrera deportiva.
El mismo que lleva en la coronilla y en los laterales del mismo con números romanos y por partida doble para subrayar de forma sutil el nombre de su novia de toda la vida, VIVI, Vivian Sibold, de 28 años como él. Junto a ella ha abierto una heladería en Ibiza, Vivi’s Creamery, ubicada en el número 6 de la Calle del Maestro Juan Mayans.
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"Será mi futura esposa", suele decir de ella. No cabe duda de que la boda será un día seis y del mes de junio del año que pueda, claro.
¿Pero es solo suerte o que su pilotaje exige menos a la mecánica que el de Lewis? Dicen que Nico lleva un ingeniero dentro, de hecho estuvo cerca de estudiar una ingeniería, y se afana en conocer hasta los tornillos del coche, mientras Lewis es talento puro sin más preocupaciones.
Diferentes en las formas y en los modos, son caminos igualmente válidos para llegar al título, pero el de Nico marca la pauta ahora. Lewis se anda con ojo Como dijo a MARCA hace un mes en el Gran Premio de España: "Tengo que terminar con el momentum de Lewis". Y lo ha hecho, con la polémica de su error forzado o no en Mónaco, pero ha roto una inercia perdedora y los nervios de Lewis, que se ve en el mismo papel que tenía Alonso en McLaren 2007, casi el de extrajero en tierra inglesa. Lewis es ahora un inglés en tierra alemana y tiene que atarse la lengua antes de sacarla a pasear contra el equipo.
Esto lo maneja de maravilla Rosberg, que no comete un error en lo que va de año, al estilo alemán de toda la vida cuando tienen un coche ganador entre manos, y además llega a Silverstone, la casa de Lewis y próxima cita del campeonato, líder. Y saldrá líder pase lo que pase.
Wolff acusa a sus pilotos de reservarse en la calificación de Austria
Mercedes reconoce "falta de transparencia" entre Rosberg y Hamilton
"A partir de los terceros libres no estábamos en buena forma, el ambiente no era como en las carreras anteriores", dijo Wolff
"La competencia es cada vez mayor, la transparencia sufre y tenemos que vigilar para que no vaya en detrimento del equipo", aseguró el director ejecutivo de Mercedes
El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, admitió un problema de "transparencia" entre sus dos pilotos, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, durante el Gran Premio de Austria, derivada de la rivalidad entre ambos por el título mundial de Fórmula 1.
"Necesitamos que todo el equipo trabaje al unísono, los pilotos y los ingenieros de las dos zonas del garaje"
En el Red Bull Ring, por primera vez este año se le escapó la pole al equipo Mercedes. Por delante de ellos quedaron los Williams de Felipe Massa y Valtteri Bottas, aunque en carrera el equipo alemán consiguió un nuevo doblete.
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"Nuestra prioridad debe ser permitir a los dos pilotos que compitan entre sí. No queremos interferir desde fuera en una u otra dirección. Sin embargo, a partir de los terceros libres no estábamos en buena forma, el ambiente no era como en las carreras anteriores. La competencia es cada vez mayor, la transparencia sufre y tenemos que vigilar para que no vaya en detrimento del equipo", afirmó.
"La transparencia exige intercambios de puntos de vista y aprender uno del otro. No queremos reservarnos nuestro potencial hasta la calificación"
"Necesitamos que todo el equipo trabaje al unísono, los pilotos y los ingenieros de las dos zonas del garaje. Este es el espíritu que deseamos conservar. No hablamos de ganar las dos próximas carreras, sino de seguir competitivos los dos próximos años", señaló Wolff.
El director de Mercedes subrayó la necesidad de aprender de cada carrera, "y solo podemos aprender", dijo, "en un ambiente de transparencia y de trabajo conjunto".
Para Wolf, será "decisivo" dirigir a Rosberg y a Hamilton "en la dirección correcta", ante las insinuaciones de que los dos pilotos habían abortado vueltas de entrenamiento para no revelar su verdadero potencial antes de la Q3 de la sesión de clasificación.
"La transparencia exige intercambios de puntos de vista y aprender uno del otro. No queremos reservarnos nuestro potencial hasta la última sesión de clasificación porque tenemos que saber en qué podemos mejorar el coche", indicó Wolff
Bernie Ecclestone no quiere escuderías "pobres" en la Fórmula 1
"No deberían estar en juego. Uno no tendría que entrar en el negocio si no puede permitirse el lujo", opinó el dueño de los derechos comerciales.
El dueño de los derechos comerciales de La Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se mostró partidario de que las escuderías con menos dinero abandonen la máxima categoría del motor.
"Me sentiría muy feliz por ello", dijo el británico en declaraciones publicadas hoy por la revista especializada "Autosport".
Antes del Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que se celebrará el miércoles en Munich, la Fórmula 1 no pudo llegar a un acuerdo sobre el ahorro de los altos costes. Por ello, el futuro para los equipos con dIficultades económicas está amenazado.
"No deberían estar en juego. Uno no tendría que entrar en el negocio si no puede permitirse el lujo", opinó Ecclestone.
Desde hace tiempo, los equipos de Fórmula 1 discuten sobre reducción de costos. Los equipos punteros, con Red Bull y Ferrari a la cabeza, se oponen a establecer límite de gastos.
En cambio, equipos como Sauber, Caterham y Marussia exigen más igualdad de oportunidades y amenazan incluso indirectamente con recurrir a las autoridades de la Unión Europea que velan por la competencia.
Actualmente 11 equipos participan en la Fórmula 1 y según el reglamento habría aún lugar para otros dos. Para 2016 se ha anunciado un proyecto de una nueva escudería de Estados Unidos. También el ex jefe de equipo Colin Kolles quiere volver con un nuevo conjunto.
Gran debacle de Red Bull en Austria ante 200.000 fieles
Tercer abandono de la temporada para Vettel con los dos Toro Rosso también fuera de carrera y Ricciardo que sólo pudo terminar octavo lugar.
Cuentan que hace unos meses emisarios de Red Bull recorrieron las casas de Spielberg y alrededores haciendo una oferta que sus propietarios no podían rechazar. Les ofrecían reformar las fachadas a cuenta de la empresa de bebidas energéticas. Querían dar la mejor imagen de Austria y de este increíble lugar de los Alpes. Por supuesto la mayor parte aceptaron. Todos dieron las gracias, de manera educada. Como también lo hizo la retransmisión televisiva, en un momento dado de la carrera a falta de dos vueltas para el final incrustaron un rotulo digital en el que se podía leer ‘Gracias Dieter Mateschitz, gracias Bernie Ecclestone’ con la bandera austríaca de fondo. Algo nunca visto antes y que demuestra el poder de este equipo en la F-1. Un detalle, en fin. Porque sí, es cierto que todos los austríacos tienen que dar las gracias al empresario por traer la F-1 de vuelta a su país. Y ha sido un éxito total. En las gradas 200.000 aficionados, según cifras oficiales, en un lleno absoluto. Sin embargo esa es la única satisfacción que se ha podido llevar Mateschitz este fin de semana, aunque cuando has ganados los últimos cuatro títulos de pilotos y constructores las penas son menos.
Porque ayer volvió a abandonar Sebastian Vettel, tercero de la temporada en la tercera carrera a la que asiste su anterior compañero Mark Webber, también lo hicieron los dos pilotos de Toro Rosso y sólo Ricciardo terminó en una discreta octava posición. El tetracampeón rodaba vigesimoprimero con vuelta perdida, después de sufrir problemas en su unidad de potencia y perder el alerón delantero en un choque con Gutiérrez, cuando decidieron abandonar a mitad de carrera. “Queríamos ahorrar kilómetros. Esperábamos que saliera un coche de seguridad, pero al final no ha sido el caso. No tenía sentido continuar si íbamos una vuelta por detrás. Es parte del juego. Está claro que primera mitad de la temporada ha sido mala, he tenido tres abandonos y muchos problemas, pero esto forma parte del juego y hemos aprendido mucho”, declaraba Vettel al terminar la carrera.
Tampoco exhibía esta vez su característica sonrisa Ricciardo: “Un día frustrante. Nunca es bueno perder terreno en la primera vuelta. Había hecho una de las mejores salidas del año, pero intenté ir por el exterior y fue una decisión equivocada, porque pierdes mucho tiempo en la escapatoria. Luego me pasaron en la recta. Me he enfadado conmigo mismo”. Nadie es perfecto.
Sería en todos los departamentos técnicos, con Fry, Marmorini y Tombazis, fuera.
"Son tonterías. No hagáis caso de ciertos rumores", comentaba el portavoz de Ferrari al ser preguntado por una cuestión que este fin de semana recorre el paddock del A1 Ring. Se dice que tras Canadá, el jefe ejecutivo de la Scuderia, Marco Mattiacci, tuvo una fuerte enganchada con Pat Fry, responsable de chasis.
La discusión tras Canadá enfrentó a Fry con Mattiacci
Se comenta que éste habría presentado la dimisión y que no fue aceptada. Las novedades aerodinámicas, que fueron retiradas el sábado en Montreal al subir la temperatura ambiental en 10 grados, provocaron el enfado del nuevo jefe máximo del equipo. Fry le frustró, posiblemente por sus pocas explicaciones, y eso habría desencadenado la reprimenda consiguiente.
La trifulca se da por hecha entre los colegas de la prensa italiana. Uno de ellos confirma que "Mattiacci sólo mantiene la confianza plena en James Allison". El director técnico, fichado a finales del año pasado desde Lotus como el revulsivo para el futuro, sería el único que está a salvo de la revolución que se dice que se avecina en la factoría de Maranello. Reunión intensa "Me gustan las reuniones en las que la gente habla de forma abierta y sincera y nadie se queda callado. Así es como fue la reunión que tuvimos después de Canadá", reconocía Marco Mattiacci ante el micrófono de Movistar TV en Spielberg. Da una idea, aunque expresada de forma eufemística, de por dónde fueron los tiros.
EL DATO
37citas sin pole para Fernando Alonso, desde Alemania 2012
Pero también se habla de que, en poco tiempo, se podrían tomar decisiones de gran calado, como sería la distitución de Fry, actual encargado del chasis de competición. A él se sumaría Nicholas Tombazis, actual jefe de diseño y Luca Marmorini, responsable de la unidad de potencia que no ha cumplido con las expectativas que se habían depositado.
De ser así, es verdad que Ferrari está pensando en un golpe de timón brusco, que se alargaría por un par de años hasta conseguir los resultados que ansía por prestigio e historia. No es seguro que Alonso aguante tanto.
El cuarto puesto de Fernando Alonso actuó de forma balsámica. Por fin las novedades, convenientemente modificadas, mejoraron el rendimiento del F14-T. "Las nuevas piezas que llevamos a Canadá y las nuevas de aquí parece que funcionan bien. En Montreal sentíamos que había más potencial en el coche pero, por cualquier motivo, la pista o el asfalto no eran buenos para nosotros y no tuvimos una buena carrera", exponía el asturiano.
"Aquí hemos probado algunas otras piezas y parecen ir bien también. Espero que nos estemos moviendo en la dirección adecuada", añadía con esperanza en las próximas citas. Sus palabras contrastan con otras del pasado jueves: "El trabajo en este coche va a ser prácticamente nulo", algo que ya adelantó este diario después del Gran Premio de Mónaco. Mattiacci se mueve Tras un par de meses de observación y diagnóstico, el nuevo responsable de la Scuderia parece haber tomado conciencia de las necesidades para el futuro. Como parecía cuando lo nombró Luca di Montezemolo, su llegada es la de un técnico externo al que se le ha encargado el derribo y reconstrucción de las antiguas y obsoletas estructuras de Ferrari.
No es probable que le tiemble la mano, pues no tiene deudas con nadie del actual personal y realizará su trabajo sin que le influyan amistades o conflictos anteriores. El esperado cambio está en marcha.
"Si hubieramos competido con Mercedes, nuestros coches no habrían acabado"
Williams decidió no arriesgar para mantener el tercer y cuarto puesto
Así lo aseguró Rob Smedley, jefe de rendimiento de la escudería
El jefe de rendimiento de la escudería Williams, Rob Smedley, manifestó que el "equipo no estuvo exento de problemas" en el Gran Premio de Austria y que sus coches no se encontraban en las condiciones óptimas para obtener una victoria tras haber conseguido las primeras posiciones con Massa y Bottas durante la calificación.
"Tuvimos que manejar los sistemas del coche incluyendo los frenos, los neumáticos y otros aspectos más. Teníamos que estar seguros de terminar en tercero y cuarto lugar, por lo que decidimos no hacer algo arriesgado para competir con Mercedes y que nos hubiera costado terminar en quinto, sexto o en una posición más abajo", añadió.
Smedley se sintió satisfecho con el trabajo realizado. "Si hubiéramos reaccionado a su primera parada, nuestros coches no hubieran acabado la carrera". Sobre el trabajo de su rival Mercedes dijo: "Mercedes tuvo sus problemas pero no creo que hayan corrido a toda velocidad". Massa, decepcionado Por su parte, Massa, ha dicho que se siente "desafortunado" con la estrategia empleada en la parada de pits que le valieron ser desplazado hasta la cuarta posición.
Felipe dijo al respecto: "Cuando regresé a la pista estaba por detrás de uno de los Mercedes y el otro se encontraba muy cerca con los neumáticos calientes por lo que me pasaron fácilmente". "Después perdí mucho tiempo en la misma vuelta con un coche entrando muy lentamente a los pits haciéndome perder otra posición", recordó.
Líder sólido con 29 puntos de ventaja sobre Hamilton
Rosberg tiene la sartén por el mango
Se gana el crédito y el cariño en Mercedes
Con Lewis Hamilton se está produciendo en Mercedes un efecto muy similar al que se dio en sus últimos tiempos en McLaren, cuando se tuvo que enfrentar a Button. Sobre el papel, ni Rosberg ni Jenson pueden oponer gran cosa ante la velocidad y genialidad del piloto de Tewin. En la práctica, la constancia, el trabajo y el ganarse por la mano a los mecánicos y jefes de equipo acaba permitiéndoles derribar a la superestrella.
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Algo de eso está sucediendo en Mercedes. Nico ganó por el abandono de su compañero en Australia y desde allí recibió cuatro varapalos consecutivos. No se descompuso, no se quejó ni se vino abajo. Apretó los dientes y se opuso a un destino más que cierto. Mónaco cambió la situación y, desde entonces, Hamilton parece sentir la presión como un cuchillo entrando por el costado.
En el Principado pataleó por radio pidiendo trato de favor. Luego fue descortés en el podio y la foto oficial. En Canadá abusó del coche en condiciones difíciles y se quedó a cero. Así, llegó a Austria con la necesidad de no cometer errores, pero lo hizo con un bloqueo de frenos inexplicable en la calificación, su gran especialidad a lo largo de una ya dilatada trayectoria.
Así, ya acumula un desfase de 29 puntos respecto al sonriente y afable alemán. Si Rosberg es segundo de aquí al final, aún llegaría en disposición de ser campeón a la carrera de la puntuación doble de Abu Dhabi.
El domingo, tras la salida fulgurante, en la que Hamilton se deshizo en dos curvas de cuatro rivales y en la séptima de Alonso, para colocarse cuarto (partía noveno), parecía que iba a arrasar.
Luego, persiguiendo al Williams de Massa primero y de Bottas después, no pudo estar en distancia de adelantarlos en pista. Finalmente, tras la penosa estrategia de Williams se vio segundo, con 30 vueltas para culminar la caza de su compañero. Nunca estuvo a distancia de un segundo para poder usar el DRS (alerón móvil para ganar velocidad punta) y vio como el liderato se escapaba un poco más, así como su fama de killer implacable.
No es un secreto que a la parte alemana de Mercedes le encantaría que Nico ganase el título, no sólo por nacionalidad, sino por imagen de marca. Hamilton ha captado el mensaje e intenta no parecer tan repelente como hace unas semanas.
Pese a ello, se quejó porque "una de las paradas fue un poco lenta. No sé el motivo", dijo el inglés.
Por su parte, Rosberg tiró de manual para sonreír y señalar: "Aunque no ha sido una carrera fácil, es fantástico haber hecho un doblete y ampliar el liderato". Cada vez se siente más cómodo.
Alonso: "Hemos hecho la mejor carrera de todo el año"
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Fernando Alonso se mostró satisfecho con la quinta plaza obtenida en el Gran Premio de Austria porque consideró que era el mejor puesto al que podía optar. "Sabíamos que teníamos que defendernos y lo hemos hecho bien. Seguramente hemos hecho la mejor carrera de todo el año o por lo menos para mí así lo ha sido", comentó.
"Hay que intentar mejora para la próxima vez. Llegamos a 18 o 20 segundos de los Mercedes, lo cual es la menor distancia del año, hemos recuperado puntos a Ricciardo y estamos solo a cuatro de él para la tercera posición. A ver si podemos conseguirlo", añadió el piloto español.
Alonso tenía claro que la cuarta plaza, teniendo por detrás a Hamilton, iba a ser misión imposible: "La salida fue bien pero claro, teníamos a Hamilton por detrás. No entiendo cómo puede tan rápido en las rectas su coche porque me intentó atacar en la curva 3 en la 5, en la 7 y luego ya en la 8 lo consiguió, por tanto es casi imposible mantener por detrás a un Mercedes. Es otro nivel. Sufrimos ahí, pero salimos en una posición que no era la nuestra".
Para el asturiano, los cuatro que quedaron por delante eran inalcanzables. "En carrera tuvimos algunos problemas y tuvimos que quitar un poco de potencia. Eso no ayudó pero los cuatro de delante eran inalcanzables así que la quinta posición, para bien o para mal, era la justa, dijo Alonso, quien no pensó nunca en poder pasar a Massa porque "creo que él levantó al final al saber que tenía asegurada la posición".
Alonso reconoció que volvió a tener problemas con el sistema eléctrico al igual que en Canadá. "Fue el mismo problema. Han sido dos circuitos muy cortos, por lo que el sistema eléctrico se calienta mucho ya que no hay momento para dejarle respiro porque está todo el tiempo trabajando porque el tiempo en vuelta es corto", concluyó.
Vettel: "Pisaba el acelerador pero el motor no respondía"
El alemán de Red Bull tuvo que abandonar el GP de Austria en la vuelta 37: "Esperé a ver si salía el safety para recuperar algo de tiempo, pero no pudo ser".
Sebastian Vettel, que tuvo que abandonar el GP de Austria en la vuelta 37, lamentó los fallos mecánicos de su monoplaza durante las primeras vueltas de la carrera, asegurando que aunque pisara el acelerador, "el coche no respondía", y destacando que a pesar del "buen ritmo" que tuvo el coche, era "muy difícil" recuperar una vuelta perdida.
"No sé qué pasó en el coche, estaba haciendo la vuelta y noté que el motor dejaba de funcionar. Pisaba al máximo el acelerador pero el motor no me respondía y de repente volvió a funcionar otra vez. El problema se solucionó solo, pero ya había perdido una vuelta con el resto de pilotos", lamentó el alemán tras acabar la carrera. "Esperé a ver si salía el coche de seguridad para recuperar algo de tiempo, pero no pudo ser. Es muy difícil recuperar alguna posición cuando estas una vuelta por detrás. Aún así, creo que el ritmo del coche fue bastante bueno", afirmó.
Para concluir, el tetracampeón del mundo reconoció su error en el choque con Esteban Gutiérrez (Sauber)."No creo los comisarios nos sancionen. Fue un error mío porque estaba muy cerca de él y al final nos tocamos, con tan mala suerte que perdí mi alerón delantero", sentenció.
Nico Rosberg: "He controlado los problemas que han surgido"
El ganador y líder del Mundial explica que no ha sido una carrera sencilla pero que ha podido superar los inconvenientes que fueron apareciendo.
Nico Rosberg (Mercedes) ha declarado al finalizar el Gran Premio de Austria, en el que ha conseguido la victoria, que "es genial ganar otra vez", después de haber concluido segundo en la carrera de Canadá. "No ha sido la carrera más fácil de todas, pero he controlado los problemas que han surgido. Es genial ganar otra vez y más en Austria, un país de gran tradición y con grandes aficionados", señaló el actual líder del Mundial.
Además, Rosberg consideró "genial" el sexto doblete de Mercedes en lo que va de campeonato, tras su victoria y la segunda posición de su compañero, el británico Lewis Hamilton, algo que para el equipo alemán "es buenísimo".
Por último, el germano alentó a su equipo para hacer un buen papel en el próximo gran premio, que se disputará en Silverstone, cerca de la fábrica Mercedes. "Va a ser otra carrera difícil, pero vamos a estar más cerca de los compañeros de la fábrica", dijo.
Rosberg se impone a Hamilton y Alonso termina quinto
El británico estuvo presionando a su compañero hasta el final. Bottas fue tercero y Massa, cuarto. Sexto doblete de la escudería Mercedes.
En el circuito del cuento la historia ha vuelto a repetirse, se ha demostrado que la carera de Canadá sólo era un giro en la narración y Mercedes ha vuelto a ganar. Y lo ha hecho Nico Rosberg, el artista invitado. Porque todos en este universo de la Fórmula 1 (salvo probablemente Georg Nolte, el hombre de confianza del alemán, y Daniel, su fisio, cuentan que también su novia…) pensaban que Hamilton iba a ganar fácil a Nico. Pero no. Tercera victoria del Mundial para el piloto alemán de Mercedes que es más líder del Mundial y se convierte en firme candidato a proclamarse campeón. Segundo, después de una carrera genial en la que salía noveno, fue Hamilton que terminó a 1,9 segundos de su compañero en una batalla que no llegó a concretarse en las últimas vueltas. Tercero y cuarto, los dos Williams, con Bottas por delante de Massa. Y Alonso, quinto. Una vez más lo mejor posible.
La carrera comenzó con Massa conservando su primera posición, Rosberg por delante de Bottas, que después le quitó el puesto, y Alonso cuarto. Pero por detrás llegaba como un avión Hamilton, que en la segunda vuelta pasó al asturiano como un coche de otro planeta. A partir de ahí se conservaron posiciones hasta la primera parada cuando Rosberg, Bottas y Hamilton salieron por delante de Massa más lento y con error de Williams en su estrategia. En ese momento Checo Pérez, que partía decimosexto, era el líder de carrera con una parada menos y rodaba en tiempos similares a los de los mejores con sus gomas usadas duras. Cosas de la F-1 actual. Finalmente le pasaron una vuelta antes de su parada.
En ese momento en el que Alonso se pone primero, lo hace durante seis vueltas de espejismo, en las que volvimos a soñar con ver al mejor en el lugar que le corresponde. Pero tras su segunda parada salió sexto.
Por delante, Rosberg conserva el liderato hasta el final con Hamilton acosándole, llegó a estar a seis décimas a un par de vueltas, pero sin poder intentar el adelantamiento. Bottas en su historia particular de ir dando pasos hacia un futuro mejor y Massa, de líder a cuarto, fuera del podio. Tras él Alonso, que en un momento pareció que podría pasarle cuando se puso a ocho décimas, pero tras doblar ambos a Chilton de nuevo el brasileño apretó el acelerador de su Williams volador y dejó a español finalmente a 1,1 segundos. Más cerca.
Mejores sensaciones de Alonso que rodaba en el mismo tiempo que los mejores durante la segunda parte de la carrera. Pero con Raikkonen décimo y rodando mucho más lento que el mago astur. Mejor en cualquier caso que Vettel, tercer abandono del curso en la casa de Red Bull. La vida cambia. Para algunos, para otros estamos en el mismo cuento, desde hace mucho…
Alonso: "Imposible saber cuál será la estrategia de carrera"
Alonso afirmó también sobre la cambiante situación climatológica: "Cualquier cosa es posible y eso supone que hay posibilidades de ofrecer un gran espectáculo a los aficionados".
Fernando Alonso (Ferrari) afirmó hoy que es "imposible saber cuál será la estrategia de carrera" para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria,debido a las cambiantes condiciones meteorológicas que se esperan en el Red Bull Ring de Spielberg. "Es imposible saber cuál será la estrategia de carrera. Hoy estuvo nublado e incluso cayeron algunas gotas de lluvia, pero los próximos días parece que serán soleados, por lo que el comportamiento de los neumáticos puede cambiar", explicó el piloto español, tercero en las dos sesiones de entrenamientos de hoy.
Alonso, que realizó 63 vueltas entre las dos tandas de práctica y fue el mejor piloto por detrás de los dos coches de la escudería Mercedes, reconoció que esta incertidumbre abre la puerta a que el domingo se vea una carrera entretenida. "El buen pronóstico meteorológico para el domingo significa que cualquier cosa es posible, y afortunadamente, eso supone que hay posibilidades de ofrecer un gran espectáculo a los aficionados, que hoy estuvieron ya en el circuito".
Para Alonso, uno de los cuatro pilotos que ha corrido anteriormente en este trazado, que la Fórmula 1 no visitaba desde 2003, la pista tiene muchos cambios de pendiente hacia arriba y hacia abajo, lo cual la hace más "entretenida" para los pilotos. "En ambas sesiones, Kimi (Raikkonen) y yo tuvimos diferentes programas, ahora pondremos toda la información y podremos saber qué elementos nuevos que hemos probado funcionaron mejor", explicó el piloto español.
El campeón mundial en 2005 y 2006 confirmó que los neumáticos súper blandos fueron los que mejor resultado dieron y serán los utilizados mañana en la sesión de clasificación. Su compañero Raikkonen, que también ha disputado varias carreras en Austria y fue segundo tras el alemán Michael Schumacher en el último Gran Premio de Austria, en 2003, reconoció que tuvo cierta falta de agarre en la segunda sesión, lo cual sumado al viento y al tráfico en pista, le impidieron hacer una buena vuelta rápida.
Vettel: "No estuve nada cómodo durante la calificación"
"No es la calificación más fácil, pero todo es posible; sabemos que estamos mejor en carrera, esperamos que mañana podamos recuperar ritmo", dijo el campeón del mundo.
El piloto alemán tetracampeón del mundo de Fórmula 1 Sebastian Vettel (Red Bull), eliminado hoy en la segunda ronda de clasificación en el Gran Premio de Austria, reconoció que no fue "suficientemente rápido" y que la clasificación ha sido "difícil" para él en el circuito Red Bull Ring de Spielberg.
"No he sido suficientemente rápido. No he tenido ningún problema, pero no he estado cómodo, porque si no, habría estado más rápido", explicó Vettel nada más concluir la sesión a las cámaras de Antena 3.
Tanto Vettel como Ricciardo tuvieron problemas en la clasificación, ya que el australiano logró meterse en el último momento, algo que intentó también el alemán, aunque sin éxito. "La gente lo tiene difícil aquí, también nosotros. No es la clasificación más fácil", agregó 'Seb' Vettel.
Preguntado por si en este Gran Premio podría protagonizar una remontada como la del Gran Premio de España, en el que salió del decimoquinto lugar por haber cambiado la caja de cambios, y terminó la carrera en el cuarto lugar, Vettel se mostró reservado, en un circuito en el que pilota por primera vez.
"Todo es posible, sabemos que estamos mejor en carrera, esperamos que mañana podamos recuperar ritmo", dijo Vettel. "Hace mucho que la Fórmula 1 no llega aquí, la salida en el pasado la hemos estado bien, tenemos que esperar a ver qué pasa", finalizó.
Alonso: “Esta vez quizá nos tocará más defender que atacar”
El asturiano cree que su cuarta posición en la parrilla no es real, así que su objetivo será defenderla de los pilotos que llegarán desde atrás.
Muy realista Fernando Alonso en su análisis de lo ocurrido durante la calificación del GP de Austria: “La crono no ha sido tan estructurada como otras veces, ha sido un poco caótica: hemos tenido que salir en la Q2 una segunda vez después de tener un error en la última curva, en la Q3 iba mejorando y me pasé de frenada en la curva cinco… Por tanto, no han sido vueltas súper como otras veces pero la posición es la mejor del año, así que bienvenida sea”.
En esa misma línea considera que defender su posición no será fácil en la carrera: “Después de Canadá parece que los Mercedes vuelven a tener alguna dificultad más. Por las informaciones que tenemos, los Williams llevan aquí los motores buenos de Mercedes, igual es la última vez que los tienen, han quedado delante… Habrá que intentar aprovechar cualquier oportunidad. Veremos, porque tenemos detrás gente que va más rápido que nosotros, es una casualidad que estemos cuartos en parrilla. No creo que Hamilton vaya a estar toda la carrera detrás, tarde o temprano nos adelantará. Por tanto vamos a gestionar lo mejor posible la estrategia, intentar hacer una carrera sólida, pero quizá esta vez nos tocará más defender que atacar”.
También se refirió a uno de los puntos clave de este circuito: “La curva ocho está bien, si hubiese un muro ahí o hierba no entraríamos tan rápido. La seguridad que nos dan las escapatorias de asfalto nos hace ir con más confianza y cuando te pasas con todo el coche fuera de la pista es normal que te quiten el tiempo. Además, hemos tenido el viento de cola en esa zona y hace que el coche sea más inestable, todos hemos tenido problemas. En la cronometrada estaba bien clara la regla, que te quitaban el tiempo, vamos a ver qué pasa en carrera, si te sales repetidamente en esa curva ocho si tendrás una penalización o algo… Pero muchas veces te sales no por ganar tiempo, sino porque tienes que salvar el coche”.
Por último, habló sobre el estado de su Ferrari: “Tendremos que hacer algunas modificaciones en el coche cuando salga del parque cerrado. No podemos hacer mucho, pero tendremos que jugar un poco con el alerón delantero para corregir el sobreviraje que sufrimos y con las presiones de los neumáticos, para intentar que el coche de atrás no sufra demasiado y gastar en exceso los neumáticos. Será una carrera un poco atípica, porque estamos en una posición demasiado alta y tendremos que defenderla con uñas y dientes”.
Nico Rosberg: “Me da igual si Hamilton se molesta si gano”
Nico Rosberg es líder con 22 puntos de ventaja sobre su compañero y en Austria habla con AS de su estado actual, de sus esperanzas de ser campeón y de Hamilton.
Tras una vista rápida a unas fotos de Ibiza, unas pocas risas y sentarnos en la zona noble de Mercedes en el circuito de Austria, le digo a Nico Rosberg que es un lobo con piel de cordero. “Me gusta, me gusta”, concluye. Después se sienta. “Venga, vamos”, dice en perfecto castellano en una charla en la que de los cinco idiomas que habla sólo le quedará por utilizar el finlandés. Afortunadamente. Pero se le entiende bien al líder del Mundial. —El año pasado hablaba de que aún no estaban preparados para ganar, pero que 2014 sería mejor. ¿Por qué sabía que este iba a ser su año?
—No lo podía saber con certeza, pero sí sabía que era una oportunidad fantástica porque, con el cambio de reglamento, era una gran ocasión para nosotros. Teníamos que hacer el coche nuevo, pero también el motor completamente nuevo y en ese sentido tengo que decir que la fábrica de motores que tenemos es impresionante. Hay mucha gente allí que además hace un trabajo increíble y también ahí tenía una esperanza en que las cosas fueran como están siendo. —Hace un año decía: “No tengo nada que demostrar, pero aún no es mi año perfecto”.
—Y era cierto, ¿no? —¿En qué ha cambiado?
—No sé, a ver… Lo que he aprendido ahora es el sentimiento de tener un coche así. Es una diversión más, es una sensación más, en cada carrera sé que si hago un buen trabajo ganaré. El sentimiento de tener el mejor coche, uff, es algo muy bueno. Es el ‘feeling’ que ha tenido Vettel cuatro años, y ahora lo tengo yo. (Se ríe). —Se ve que se divierte.
—A ver, claro, lo que pasa ahora es una ayuda. Te da más confianza. La confianza la he tenido siempre. Yo siempre he pensado que puedo ganar si tengo el coche, ahora tengo el coche cada carrera, antes lo tenía algunas veces. —Todo el mundo se lo pregunta. ¿Cuál es el secreto de Mercedes?
—Sobre todo lo referente a la unidad de potencia, al motor. —Sí, pero otras escuderías también llevan el propulsor Mercedes y no dominan como el equipo oficial.
—Cierto, en realidad el secreto es que el coche trabaja muy bien con la gente del motor. Están muy cerca unos con otros, tienen una comunicación perfecta. Tenemos la mejor gente que hay en F-1 en estos momentos y han construido este coche. Son todo gente nueva, la mayor parte en 2010 no estaban en mi equipo. —Es líder con 22 puntos de ventaja sobre Hamilton, ha ganado ya dos grandes premios, ¿siente que va a ser campeón?
—No me gusta decir algo así de manera pública, pero sí, me siento bien, con mucha confianza. Tengo que hacerlo aún mejor, pero sí, estoy en el momento, es mi momento, me gusta llegar a cada carrera, tengo ilusión en cada carrera, no miro a largo plazo, miro el ahora. —¿Si no falla será campeón?
—Mi pensamiento no es si no hago fallos, no pienso así, pienso en ir a ganar cada carrera, fallar es algo normal, todos fallamos, tengo que fallar menos que el otro y salir siempre a ganar. —Su mayor rival es su compañero Hamilton, ¿Cómo definiría su relación con Lewis?
—Todo bien con él. —Nico… ¿Todo bien?
—Sí, sí, claro. Bueno, en fin, es difícil y eso sí, en el circuito, pero también fuera, pero podría decir que la relación es normal, neutra. —Da la sensación de que sólo hay problemas si es usted quien gana y que si gana Hamilton no pasa nada.
—Bueno, no me molesta que él se enfade cuando gano yo, no es bonito sinceramente, pero yo soy muy feliz cuando gano si él es feliz o no, me da igual, sería mejor para mí si no se tomase tan mal las cosas cuando gano, pero no me molesta mucho lo que hacen los otros. Un poco sí, pero no demasiado. —¿Es usted un lobo con piel de cordero?
—Creo que para ganar carreras es mejor intentar estar lo más tranquilo posible, ser más racional, no poner toda la emoción dentro del coche. Yo siempre he sido muy racional. —¿Cómo se siente en la guerra psicológica con Hamilton?
—No sabría decir. Es una situación nueva para todos, para mí desde luego en F-1, aunque realmente sí he pasado algo similar. —Hace tiempo…
—Sí, con él en los Karts. Cada día pienso, esto lo recuerdo, fue igual que aquel día en kárting, sigue siendo igual que en los karts. Todo, también los sentimientos, lo que se dice después de la carrera, es similar, es distinto en realidad porque hay más gente, más importancia, es algo más difícil, pero… parecido. —¿Ha habido algún momento de mayor tensión este año?
—No hay un instante en especial. Siempre hay momentos difíciles, pero lo hablamos y volvemos a la normalidad. Pero no es fácil la situación, claro. —¿Se ha hablado de órdenes de equipo en Mercedes? ¿Hay un límite? Por ejemplo, en Ferrari en 2007 el que llegara por delante a Monza era el que podría luchar por el título… y ganó Kimi.
—No hay órdenes en Mercedes. Sólo en situaciones muy complicadas, como que los dos coches no vayan a terminar. —Por ejemplo en Canadá…
—Sí, pero precisamente por ejemplo en Canadá no hubo y teníamos una situación muy delicada, y no le dijeron a Lewis que no podía pasarme. Eso es un ejemplo de que de verdad nos dejan luchar en todas las situaciones y es un riesgo para el equipo, porque en Montreal si le hubieran dicho a Hamilton que no me pasara, que conservara, pues hubiéramos acabado los dos coches la carrera y, sin embargo, de esa manera tuvo que abandonar y mi coche llegó al límite. —Pero la pregunta era, ¿será así hasta el final?
—Vamos a ver, no se sabe, pero es cierto que nos dejan luchar. Es importante para el deporte, porque ahora mismo estamos muy por delante del resto y si nosotros hiciéramos también órdenes de equipo sería una mierda para el espectáculo, para todos y Mercedes está aquí para vender más coches y eso se hace con espectáculo. La mejor manera es con una buena lucha entre los dos, eso lo saben en Mercedes. —¿No ser campeón este año sería un fracaso?
—¿Cómo? ¿Qué es el fracaso? Campeón o no… al final necesitas suerte, muchos factores, no sería un fracaso, no sería el fin del mundo si no gano. La situación me gusta de todas las maneras. Tener un coche así después de cuatro años muy malos, ¿eh? No lo olvidemos. —Tiene un coche ganador, pero no siempre fue así, ¿cómo se consigue la motivación para jugarse la vida sin poder ganar?
—Ya tenía la motivación de ganar a mi compañero, que era Michael Schumacher, eso ya es una motivación importante. Ya es fácil motivarse con eso y después con el coche que tengas en cada momento también se puede hacer una gran carrera. Puede ser que seas cuarto o sexto y hagas un gran premio mejor que si ganas. Eso es difícil de entender, pero es así y cuando estás ahí abajo lo sabes, porque a lo mejor tienes un coche para ser el doce. —La situación de Alonso, piloto del que el presidente de Mercedes dijo que es el mejor del mundo.
—Sí, pero eso fue mal entendido, sacado de contexto. —Siempre los periodistas tenemos la culpa, ya se sabe. Dicen que podría cambiar de equipo.
—¿Donde irá? —Hay quien piensa que podría ser piloto de Mercedes en los próximos años. ¿Le gustaría tenerle como compañero?
—No me gusta hablar de hipótesis, sólo puedo decir que es un piloto rápido y un competidor como todos nosotros. —¿Sería uno más?
—Sería un compañero como otros, ya he tenido dos grandes como Hamilton, Schumacher y Alonso sería otro más. —Ha renovado con Mercedes, pero quizá pudo esperar porque otros equipos, como Red Bull o Ferrari, podrían tener un sitio y ganar más dinero.
—No hablo del contrato, pero sí puedo decir que me siento muy bien donde estoy, Mercedes es el top para un piloto, y tenemos el mejor coche, eso es lo más importante para un piloto. Estoy muy feliz aquí. —¿Cómo es eso de jugar al fútbol antes de subirse al coche?
—Es una manera de activarme, el cuerpo, la cabeza, porque hay una reacción, coordinación, deporte, movimiento, se activa el corazón y además es una competición que hago con mi fisio. Una vez gana él, otras yo… la adrenalina es como la salida de la carrera, y es un momento en el que me siento feliz. —Hablando de felicidad. Además de ir a Ibiza, ¿Qué le hace feliz fuera de la F-1?
—Me gusta mucho la fotografía. Por ejemplo en Ibiza.
La FIA mantiene la sanción impuesta a Sergio Pérez. Retrocederá 5 puestos.
Los comisarios revisaron el incidente de Canadá con Felipe Massa, pero sigue con los cinco puestos de penalización en la parrilla de Austria.
La noticia es que no hay noticia, pero a pesar de todo vamos a contarlo. La FIA había accedido a revisar la sanción a Sergio Pérez por el incidente que protagonizó en Canadá con FelipeMassa. El méxicano consideraba injusta la penalización de cinco puestos en la parrilla en este GP de Austria porque cree que el accidente no fue culpa suya. Pues bien, a pesar de que los comisarios revisaron el asunto a petición de Force India, han decidido que no existían los suficientes elementos a favor de Checo y le han mantenido la sanción.
El recurso de Pérez es que tenía derecho a mantener su posición, pero los comisarios dicen que debía haberlo hecho antes de la frenada. Así que Checo saldrá más atrás de su puesto en la parrilla. Cinco más atrás.
Felipe Massa consigue una pole sensacional en casa de Red Bull
Bottas completó una primera fila íntegra para Williams, con Rosberg en tercera posición y Alonso en la cuarta. Error de Hamilton, que saldrá noveno.
Emocionado recibió aplausos Felipe. Y es que así fue, de repente… una pole. Sorprendente deporte este de los coches voladores. Cuando todo parece igual surge el asombro. Un piloto al que muchos ponían en el grupo de los retirados consiguió en Austria una pole sensacional. Felipe Massa fue el más rápido con un Williams que vuela aquí. El coche preparado por Pat Symonds con la unidad de potencia de Mercedes lleva tiempo siendo el más rápido en las rectas y le faltaba algo de precisión en las curvas, aquí han dado un paso adelante y entre eso y los fallos del equipo oficial han logrado los dos primeros puestos de la parrilla: Massa y Bottas.
Y Alonso, el piloto que destrozó en Ferrari al tipo de la pole de Austria, llevó su coche rojo hasta lo máximo que podía, cuarto. Su compañero Kimi Raikkonen saldrá octavo justo por delante de Lewis Hamilton. El británico cometió sendos errores en sus dos vueltas, según parece provocados por problemas en los frenos de su Mercedes y saldrá muy atrás.
Aunque no tanto como otro dos campeones del mundo. Jenson Button, duodécimo, y sobre todo Sebastian Vettel, decimotercero en una de sus peores clasificatorias de siempre. Ambos, en cualquier caso, saldrán un puesto más arriba por la sanción de cinco posiciones a Checo Pérez tras su incidente con Massa precisamente en Canadá.
Ahora las cosas son distintas para Felipe que se ve en la primera posición de la parrilla por primera vez desde Brasil 2008. A su lado Bottas también feliz, pese a su error en su vuelta buena. Y Rosberg, extrañado, mirando raro a sus dos compañeros y echando de menos quizá (o no…) a Hamilton por ahí cerca. La carrera se presenta espectacular con la posible remontada de Hamilton, Rosberg queriendo ganar y los dos Williams ante la oportunidad de sus vidas. Suerte. Y que gane el mejor.
Dietrich Mateschitz lleva la Fórmula 1 al reino de Red Bull
Compró el circuito en el año 2009 y después de diversas negociaciones convenció a Bernie Ecclestone del regreso a este espectacular trazado.
Se llega a un cruce y a partir de ahí la lentitud exasperante, por la misma carretera estrecha tienen que ir los coches, las caravanas, los camiones de los equipos… Sólo faltan los monoplazas intentando sortear los vehículos que parecen obstáculos insalvables en esos cuatro kilómetros y medio desde el momento en que se acaba la autopista de Graz a Spielberg. Y de ahí al circuito se tardan unos 40 minutos. En 4,5 kilómetros, sí. Falta de organización austríaca, si el adjetivo fuera española como exige el tópico tendría sentido, pero… viajando te das cuenta de lo que importan los clichés sin sentido.
Después llegas al trazado y el aspecto es imponente. Es cierto. Rodeado de las montañas alpinas donde aún se atisba la nieve en las cumbres y con un impresionante toro rojo en el centro, de 50 toneladas de peso construido a partir de latas de Red Bull recicladas. Estamos en el reino del equipo que ha dominado la F-1 los últimos cuatro años, de los que han ganado la última carrera, en Canadá.
En 2009 el amigo Mateschitz compró este trazado y después de diversas negociaciones con el gran Ecclestone ya está aquí la F-1. Y lo hace con un circuito renovado que sólo conserva la pista. A partir de ahí todo es nuevo, una espectacular sala de prensa, asfalto perfecto… y la increíble primera curva ciega en la que se espera una de las salidas más emocionantes del campeonato. A esa primera esquina se llega tras una cuesta con pendiente del 9,7%, una curva que se cierra y aparece ciega que será uno de los desafíos de los pilotos. Es parecida a Austin, menos pendiente, menos ciega, pero mucho más cerrada. La capacidad de tracción al salir de esa curva después de unos 70 metros de ascensión será crucial para llegar a la siguiente curva con una frenada de 310 km/h a 60 km/h. Será uno de los puntos de adelantamiento.
El circuito tiene sólo ocho curvas, una parte muy rápida con dos largas rectas y otra mucho más revirada. Y tendrá dos zonas de DRS, el primero entre las curvas dos y tres, el segundo después de 100 metros de la última curva justo antes de la recta de meta.
Es una pista en la que podemos ver una de las carreras más atractivas de la temporada con varias zonas para adelantar a pesar de sus pocas curvas, importantes desniveles, todo un reto para los pilotos con un recorrido de 4,326 kilómetros que Michael Schumacher completó en 2003 en 1:08.337, algo menos que los casi 40 minutos que se tarda en recorrer una distancia similar en los accesos al circuito, en llegar desde el exterior al reino de Red Bull.
Logró las dos últimas victorias en la pista austríaca con Schumacher
Red Bull Ring, territorio Ferrari... en otros tiempos
El trazado, propiedad ahora de la marca de bebida energética, vuelve al calendario 11 años después.
El Gran Premio de Austria vuelve al calendario de la Fórmula 1 tras 11 años de ausencia. Más de una década en la que el Gran Circo ha cambiado por completo para todos y más para Ferrari. La escudería italiana 'dejó' el circuito austriaco, llamado entonces A1-Ring, como el dominador del trazado y ahora se presenta a la cita con escasas opciones de repetir los éxitos del pasado.
El país centroeuropeo ya vivió un parón similar entre 1987 y 1997, cuando retornó a la F1 con el circuito completamente renovado. Los Williams fueron los primeros triunfadores, con la victoria de Jacques Villeneuve. En los seis años siguientes antes de salir de nuevo del calendario, McLaren y Ferrari se repartieron las victorias. Tres para los de Woking (una de Coulthard y dos de Hakkinen) y otras tantas para los de Maranello (una para Irvine y dos para Schumacher).
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Precisamente el alemán se impuso en las dos últimas citas (2002, con doblete incluido, y 2003). Ahí se quedó la cosa hasta ahora que se retoma con algunos cambios. No en el circuito, que a pesar del cambio de nombre y de propietario -pertenece a Red Bull desde 2009 cuando lo sacó de la quiebra- sigue teniendo las mismas dimensiones y curvas que cuando se remodeló en el 2000. Los cambios tienen que ver más con la F1 en general. Diferentes normas, coches y protagonistas.
Ahora no cabe en la cabeza otra cosa que no sea una victoria de Mercedes o de Red Bull, dos escuderías que no existían en la última etapa del Gran Premio de Austria. Y más en este trazado, caracterizado por ser muy rápido gracias a sus cuatro largas rectas. En un circuito en el que la potencia en recta es fundamental, los Mercedes deberían volver a triunfar, si bien Red Bull juega en casa y cada vez está más cerca de ellos. Solo quedan cuatro
Para la mayoría de pilotos será la primera vez que se enfrenten al Red Bull Ring. Solo cuatro de la parrilla han competido en él con un Fórmula 1: Jenson Button, Kimi Räikkönen, Felipe Massa y Fernando Alonso. A ellos hay que sumar a Kevin Magnussen, que corrió el año pasado en las World Series con el equipo DAMS.
Button es el que más veces ha pilotado en él. Lo ha hecho cinco veces, con un cuarto puesto como mejor resultado (2003). Räikkönen lo hizo en tres y subió al podio como segundo clasificado (también en 2003). Massa y Alonso nunca tuvieron suerte. El brasileño solo participó en 2002 y abandonó. El español lo hizo dos veces con idéntico resultado: problemas de caja de cambios en 2001 y de motor en 2003.
Fernando Alonso tras los Mercedes en Red Bull Ring
Lewis Hamilton por delante de Rosberg en la batalla de los Mercedes y el español con Raikkonen undécimo en los ensayos del viernes en Austria.
Día nublado en las montañas de Spielberg, temperatura agradable y la lluvia amenazando con alegrar el gran premio. Así fue en los primeros y en los segundos libres. En el clima y también en la pista porque los resultados fueron similares con los dos Mercedes dominando y Alonso tras ellos como quien corre tras una utopía. En el primer entrenamientos del viernes la vida siguió igual, Mercedes, primero y segundo y Alonso poniendo el Ferrari en un puesto de mentira.Apenas a tres décimas de Nico Rosberg, apenas a una y media de Lewis Hamilton terminó el español los primeros libres con su coche rojo en la primera toma de contacto con el trazado que regresa a la F1 once años después. En la segunda similar, aunque más lejos. Y con Hamilton por delante de todos, Rosberg, segundo y el genio astur en la tercera posición. Lejos ya, muy lejos, a casi un segundo de su antiguo compañero de equipo en McLaren. En cualquier caso, lo cierto es que no tiene pinta de ser la posición real del monoplaza de Maranello sobre todo si tenemos en cuenta que su compañero Kimi Raikkonen terminó undécimo en ambas sesiones. Y a más de medio segundo del español.Mientras, los anfitriones se pasaron el ensayo probando piezas nuevas y eso hizo que Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel estuvieran muy lejos en los primeros y en la zona media en la segunda.Massa, Button, Pérez… tras Alonso y los Mercedes con sus unidades de potencia alemanas. El español con menos gasolina que el resto hizo también el mejor ritmo de carrera tras los Mercedes.De momento buenas noticias para el asturiano, veremos si son verdad.
Clasificación entrenamientos libres
01. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes 1:09.542 02. Nico Rosberg (ALE) Mercedes 1:09.919 03. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:10.470 04. Valtteri Bottas (FIN) Williams-Mercedes 1:10.519 05. Felipe Massa (BRA) Williams-Mercedes 1:10.521 06. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault 1:10.807 07. Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1:10.813 08. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:10.920 09. Kevin Magnussen (DIN) McLaren-Mercedes 1:10.936 10. Jean-Éric Vergne (FRA) Toro Rosso-Renault 1:10.972 11. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:10.974 12. Daniil Kvyat (RUS) Toro Rosso-Renault 1:11.261 13. Sergio Pérez (MEX) Force India-Mercedes 1:11.296 14. Esteban Gutiérrez (MEX) Sauber-Ferrari 1:11.491 15. Pastor Maldonado (VEN) Lotus-Renault 1:11.765 16. Adrian Sutil (ALE) Sauber-Ferrari 1:11.806 17. Nico Hülkenberg (ALE) Force India-Mercedes 1:11.935 18. Max Chilton (GBR) Marussia-Ferrari 1:12.229 19. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault 1:12.262 20. Jules Bianchi (FRA) Marussia-Ferrari 1:12.279 21. Kamui Kobayashi (JPN) Caterham-Renault 1:12.937 22. Marcus Ericsson (SUE) Caterham-Renault 1:13.596
La FIA revisa la sanción a Sergio Pérez por el accidente con Felipe Massa
Los jueces de la FIA en el GP Austria han accedido a revisar la sanción de cinco puestos impuesta al piloto mexicano por el accidente en Canadá.
Los jueces de la Federación Internacional de Automovilismo en el Gran Premio de Austria han accedido a revisar la sanción de cinco puestos impuesta al piloto mexicano Sergio Pérez (Force India) por el choque con el brasileño Felipe Massa (Williams) en el pasado Gran Premio de Canadá.
El piloto mexicano 'Checo' Pérez había sido sancionado con cinco puestos menos en la formación de salida de Austria debido al choque que tuvo con Massa en la última vuelta de Canadá, en el que el brasileño golpeó al mexicano por detrás y se culpó a Pérez de haber sido el responsable del accidente por haber cambiado de dirección contra la normativa.
Tras las peticiones del equipo Force India, que aducía que en la reunión en la que se decidió la sanción no se pudo aportar la versión del piloto mexicano, que estaba siendo atendido en un centro hospitalario, la FIA ha accedido a revisar el caso, según ha anunciado hoy en un comunicado.
Esta revisión de la sanción, que también atiende a nuevos datos de telemetría que esgrime Force India, se realizará este viernes a las 16.00 horas y no debe ser considerada un precedente, según la FIA.
Austria es la referencia y el cerebro del Mundial de F-1
El país centroeuropeo organiza un gran premio tras once años de ausencia. Además, domina la F-1 desde 2010 con Red Bull y tiene a dos compatriotas al frente de Mercedes.
Klien, Friesacher y Wurz son los últimos pilotos austriacos de la Fórmula 1. Nombres que pasaron casi sin hacer ruido y que no lograron mantener el alto nivel de otros compatriotas que les precedieron. Austria fue un país de referencia en las últimas décadas del siglo XX (en especial en los años 70 y 80)... y ahora ha recobrado gran importancia en los despachos que deciden el Mundial, superando a países como Italia y Gran Bretaña, otrora los dominadores del Mundial, que hoy ven con envidia cómo un pequeño país centroeuropeo es el cerebro del deporte que ellos inventaron e hicieron grande.
Los éxitos en los circuitos de Niki Lauda (tres títulos, 25 victorias y 54 podios), Jochen Rindt (un título, seis victorias y trece podios) o Gerhard Berger (diez victorias y 48 podios) han dado paso a la tiranía de Red Bull desde 2010 y a la irrupción de un gran Mercedes liderado por dos vieneses: el propio Lauda y Toto Wolff.
Y este fin de semana, el trazado de Spielberg, en el estado de Estiria que también incluye a Sankt Marein im Mürztal, el pequeño pueblo que vio nacer a Dietrich Mateschitz, acoge el GP de Austria. Una cita que regresa once años después. Y lo hace en casa del equipo energético, ya que compró el circuito en 2009. Una demostración de poderío e influencia que también queda patente en los resultados: Austria manda en una F-1 de ingenieros y diseñadores dirigiendo a las dos escuderías que se reparten las siete victorias de 2014 y 52 de las últimas 84 (62%). Casi nada.
El GP alemán se disputaría sólo en Nurburgring desde 2015
Según 'auto motor und sport' Ecclestone afirma: "He conversado con la gente de Capricorn sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo a largo plazo".
El Gran Premio de Alemania pasará a disputarse únicamente en Nurburgring a partir de 2015, según aseguró hoy el nuevo dueño del circuito tras anunciar un acuerdo con el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. El entendimiento, dado a conocer por la empresa Capricorn Nürburgring GmbH, estipula que el tradicional circuito reciba el Gran Premio alemán en forma anual y por un plazo de cinco años.
Este cambio pone en duda el futuro del circuito de Hockenheimring, el otro escenario que recibe carreras de Fórmula 1 en Alemania y que suele alternar sus competencias con Nürburgring. Hockenheimring recibirá su próximo Gran Premio el 20 de julio y tiene previsto alojar además los Grandes Premios de 2016 y 2018.
El director ejecutivo del circuito de Hockenheimring, Georg Seiler, se mostró sorprendido por la noticia, que fue anunciada por la empresa del nuevo dueño de Nürburgring, Robertino Wild. "Siempre consideré al señor Ecclestone como un socio justo y fiable", indicó Seiler a la agencia dpa. "Estoy sorprendido por las noticias", confesó.
El acuerdo anunciado por Wild no fue confirmado oficialmente por la Fórmula 1, aunque Ecclestone admitió la existencia de negociaciones. "He conversado con la gente de Capricorn sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo a largo plazo", señaló Ecclestone al portal de la revista 'auto motor und sport'. El británico recordó además que el contrato que establece una alternancia entre los dos circuitos tiene un claúsula que permite su derogación.
Se considera improbable que Alemania pueda recibir dos carreras de la Fórmula 1 en una misma temporada, dada la expansión de la competencia en Asia y el mundo árabe.
Asimismo, el calendario cuenta ya con 19 carreras y se espera que se sumen Grandes Premios en Nueva Jersey y Azerbaiyán.
James Allison: "Hemos hecho más mejoras de lo habitual"
"Tenemos mejoras que llegarán carrera a carrera y, si hacemos un buen trabajo, se empezarán a ver los frutos", dice el director técnico de Ferrari.
El director técnico de Ferrari, James Allison, ha avanzado que la 'Scuderia' cuenta con "mejoras que llegarán carrera a carrera" y que provocarán que se vea a "un Ferrari mejor frente a la competencia", tras un primer tercio de Mundial de Fórmula 1 en el que no han alcanzado el rendimiento esperado.
"Tenemos mejoras que llegarán carrera a carrera y, si hacemos un buen trabajo con cada una, se empezarán a ver los frutos de nuestros esfuerzos y veremos a un Ferrari mejor frente a la competencia. Pero no es una batalla fácil y, sobre todo, es una batalla que no acaba nunca", apuntó Allison en declaraciones a la web de Ferrari.
El ingeniero subrayó que "cada temporada se caracterizada por las acciones que se llevan a cabo en la fábrica para mejorar el paquete de prestaciones". En este sentido, "si estás delante, trabajas para seguir al frente", mientras que "si no lo estás, lo haces para poder ganar posiciones en la parrilla".
"En este momento estamos haciendo todo lo posible por mejorar cada uno de los aspectos del coche: desde la parte mecánica, hasta la aerodinámica, pasando por la electrónica, la puesta a punto y cada componente. Estamos haciendo todo lo que se puede hacer para mejorarlos. En las últimas carreras hemos llevado más mejoras de lo normal y esto, aunque sea solo en parte, ha mejorado la competitividad de nuestro monoplaza. Así que tenemos que seguir peleando en esta batalla", afirmó.
El alemán sale del hospital de Grenoble para continuar con “una larga fase de rehabilitación”, según su portavoz. Puede oír y responde al tacto. El accidente fue el 29-D.
Despierta. El 29 de diciembre del pasado año una leyenda del deporte mundial quedó paralizada, dormida. Ya no. Michael Schumacher, que llevaba en un hospital de Grenoble en coma desde que sufriera aquel terrible accidente practicando esquí en una estación invernal francesa, ha salido del estado en que se encontraba.
La noticia la ha hecho oficial su portavoz Sabine Kehm: “Michael ha dejado el hospital universitario de Grenoble para continuar con su larga fase de rehabilitación. Ya no está en coma”. Según Kehm, el expiloto ya puede oír y responde al tacto. Estas palabras han desatado la alegría de millones de aficionados a la Fórmula 1 en todo el planeta y las redes sociales ya se llenan de mensajes positivos respecto a la salud del siete veces campeón del mundo.
Schumacher ha sido trasladado al Hospital Universitario del Cantón de Vauda, en Lausana (Suiza) según ha confirmado un portavoz de este centro médico, que también ha dejado muy claro que no efectuarán más declaraciones al respecto, por respeto al secreto médico y al derecho a la intimidad de su familia.
En cualquier caso, hay que tomar esta noticia con cierta precaución, el estado del Kaiser sigue siendo delicado y aún queda mucho tiempo para que vuelva a ser alguien parecido a aquel que fue, pero sin duda el hecho de que al fin haya salido del coma es para felicitarse.
Por supuesto en el comunicado la familia quiere agradecer su trabajo a los médicos, enfermeras y el resto del personal del hospital galo y también “a todas las personas que han enviado buenos deseos a Michael. Estamos seguros de que todo esto le ha ayudado”.
El Kaiser, de 44 años, se retiró de la Fórmula 1 la temporada pasada tras un regreso de tres campañas con Mercedes, una vez que confirmó su salida de Ferrari en 2006. El alemán ganó 91 Grandes Premios durante una carrera de 19 años en el Gran Circo y consiguió dos títulos con Benetton en 1994 y 1995 antes de pasar a Ferrari en 1996 y llegando a ganar cinco títulos consecutivos a partir de 2000.
A partir de ahora comienza la rehabilitación, una fase para la que la familia pide respeto. Suerte Michael. Fuerza Schumi!!!!!!!!
Bild dice que Schumi responde a la voz y los doctores son mas cautos
Un día después de dejar el hospital de Grenoble, los médicos alertan de que "podría no estar en estado despierto, sino en estado vegetativo permanente".
La noticia requiere la máxima cautela posible. Lo único claro sobre el estado de Michael Schumacher es que "ya no está en coma", tal y como rezaba el comunicado hecho público el lunes por la representante del expiloto alemán, Sabine Kehm. Pero, al margen de eso, poco más. Desde Bild dicen que "pesa 55 kilos", también que “no puede hablar todavía, pero responde a las voces, habla con sus ojos y reacciona ante Corinna (su mujer) de un modo mucho más fuerte que ante cualquier otra persona”; algunas fuentes precisan incluso que Schumi puede oír y que responde al tacto. Pero los médicos, quienes verdaderamente tienen aquí todo que decir, miden hasta el último detalle sus palabras. "Con rehabilitación tratarán de entrenarlo para afrontar esas debilidades, para que consiga tener una normalidad lo máxima posible. Si ha tenido una lesión cerebral, va a tener debilidades en sus limbos, secundariamente a la pérdida de función cerebral. Tendrá problemas de habla y deglución", declaraba a AP el doctor Tipu Aziz, neurocirujano de la Universidad de Oxford.
Está claro que "hay signos esperanzadores", incide en esa idea el doctor Ganesh Bavikatte, consultado por The Telegraph. "Él está físicamente en forma, es relativamente joven y asumo que no ha tenido muchos antecedentes médicos". Es quizá a lo que queremos agarrarnos, a los diagnósticos más optimistas, pero es evidente que en este tipo de asuntos, tan delicados, hay que ser tremendamente realistas. Lo es el neurocirujano alemán Andreas Pingel, revelador en Focus: "Sólo entre el 10 y el 30 por ciento de los pacientes en la situación de Schumacher tienen disfunciones que son tolerables". Y en esa línea se mueve el doctor Andreas Ferbert, presidente de la sociedad alemana de neurología: "Michael podría no estar en un estado despierto, sino en un estado vegetativo permanente".
Lo único cierto a estas horas es que Schumacher ha abandonado el hospital de Grenoble en el que ha estado ingresado desde que el pasado 29 de diciembre sufriera un accidente de esquí en la estación de Méribel, producto del cual padeció un traumatismo craneoencefálico que obligó al coma inducido.
